《晨昏线》是我第三部航空题材的长篇小说，自去年9月发行以来，在社会各界及广大读者的抬爱下，已第二次印刷。数十家媒体给予了积极关注与正面评价。
　　《晨昏线》叙述的是机长安建军四十五年的经历和命运。他十五岁从青岛的大海边走来，进入四川广汉十四航校，是个飞行天才，飞得安全、稳如泰山，当特情险情不可避免来临时，于旅客不知不觉中凭手上和心理上的功夫履险如夷;他经历奇特，首开太平洋航线，西经红旗拉普、巴林入欧洲，海峡直航，极地探险，北非救难，腾云驾雾于天地上下，游走于东西方之间;他是个读书人，以飞行员的身份先后完成航校专科、交大本科及研究生学历，平时手不释卷，自学的书籍堆得比山高;本质上是硬汉子，开过苏式机、美式机、欧式机，曾多次遭遇突情险情，在任何情况下都要将人和机安全地带回;为人不骄，在与另一个硬汉段早的难分轩轾的“竞争”中甘居下风;又是感情上的“软蛋”，刚工作时遇见一位虹桥机场边上的青涩少女，由于“户口不配”被父母说服散伙，他的太太是位精致的上海故娘，倘若在旧上海也许是名媛，中年时遇见一个比自己小二十岁的少女，不自觉地卷入三角情感中，却缺了空中处置特情时的果敢……他开了一辈子外国飞机，退休时终于开上了中国造ARJ21飞机。
　　许多评论认为，安建军是一名飞行员，是个小人物，无意创造奇迹，但他驾驶的飞机的翅膀划过的痕迹、本身的传奇，恰巧构成了半部航空史。有媒体以大标题显示：一部《晨昏线》，半部航空史。著名评论家、复旦大学王宏图教授指出，作品的成功之处在于塑造了安建军这样一位“不完美”的英模机长。也有媒体将《晨昏线》与上世纪的畅销书《航空港》比较，但阿瑟·黑利的《航空港》发表于上世纪六十年代，写了几小时发生的事，《晨昏线》则写了几十年的故事。
　　晨昏线，地理上是一条飞行人员眼中早晨与黄昏的模糊分界线，向东迎着晨昏线飞，向西追着线飞。曾几何时，欧洲的协和式客机以2.2倍的音速能轻易追上晨昏线。“9·11”事件后，协和机退役，目前的亚音速客机已无法赶超晨昏线。作品中，安建军的女朋友简艾在澳洲的桉树林下对他说：“你现在退出高光的英雄机长岗位，表面看似繁华落尽，但那是从晨昏线往西看;不过换个角度呢，由西向东看，那是太阳初升，新生活刚刚开始。咱们何不将花开花落看作花落花开，将潮涨潮落看作潮落潮涨，将日出日落看成日落日又出？”
　　正如许多长篇作品那样，《晨昏线》采取多角度、多线演进的方式叙事，线中有线。去年底，我在杭州晓风书屋作讲座时，《杭州日報》记者张磊撰文指出：书中埋了一条“线”——数十年国产客机的线，从运10的下马，到对ARJ21、C919的期许，体现了作者为资深民航人的拳拳之心。
　　张磊说得不错，因写作的关系，我曾多次去商飞采访。每次去浦东张江的上海飞机设计研究院，我都会在马凤山的铜像前怆然驻足。马凤山的塑像横跨着历史与现实，连接着悲戚与欢乐。每想到运10如此命蹇，我常常气血滞塞。为了大飞机，多少人青丝染白，红颜成灰。马凤山见证了昨天的结束，却没能等到今天的开始。倘若马先生泉下有知，每天看见这么多年轻的商飞人进进出出，一定能感应到国产大飞机薪火流衍不熄，后继有人。
　　也不知为什么，到了我这个年龄，竟也常常被商飞人感动，为商飞事所泪目。想起无数商飞人的艰辛和付出，想起C919总设计师吴光辉院士皓发怆然的神态，想起ARJ21总师陈勇永不服输的豪气，想起结构强度专家张迎春奔泻不息的激情。商飞人正在我们自己的大飞机上爆发出弘广无比的力量，他们怀揣着火烫的激情，行进在历史的台阶上。
　　作者介绍：
　　詹东新，浙江杭州人。中国作家协会会员，上海市作家协会理事。先后出版科普文集《飞遍天下》《享受飞行》《飞行与健康》《和飞机有千万个约会》《人类的翅膀》;主编心理学专著《“管制”压力》;写作出版长篇小说《钱江潮》《圆》《马上起飞》《飞往中国》《晨昏线》等。多家报刊、杂志专栏作者。公开发表或出版各类作品200余万字，多次获奖。