可能不少开车的朋友都有过这样的经历，刚修的车，刚换上的新件儿，可没多久，车又犯同样的毛病。遇到这样的情况，要么是维修水平的问题，要么是被换上了假冒伪劣的配件。河北的一位卡车司机高守义就因为这事儿出了一次危险的事故。
　　今年８月初，河北省卡车司机高守义带着他受伤的助手来到长春一东离合器股份有限公司投诉。原来，几天前他和助手在驾车由河南驶往山西的途中离合器突然失灵，发生了事故。
　　受害司机高守义：刚开始（离合器）先是好使来着，就突然之间就不好使了。
　　记者：突然之间不好使，然后你采取了什么措施？
　　高守义：我紧急刹车了呗，结果车上的货把后玻璃都打碎了，他也受伤了。
　　当时高守义的车刚刚更换了离合器不久，所使用的离合器标称为一东牌，所以他来到生产厂家投诉，但是厂里的技术人员在问明情况后却给了他一个意想不到的解释。
　　长春一东离合器股份有限公司高级工程师刘金忠：你花了多少钱买的？
　　高守义：花了三十五块钱。
　　刘金忠：那这个（三十五块钱）连我们的生产成本都（达）不到。
　　厂里的高级工程师解释说，３５块钱连他们厂里生产一套离合器的成本都不够。
　　随后，经中国汽车研究所鉴定证实，高守义购买的这套离合器不是长春一东离合器股份有限公司生产的，而是由旧零件拆解拼装的。
　　高级工程师雒绍刚：这个产品纯属于伪劣、假冒产品。
　　长春一东离合器股份有限公司的技术人员认为这是一个长期存在的制假基地生产的产品。
　　长春一东离合器股份有限公司高级工程师刘金忠：根据我们几年来打假的情况，我们判断，大概是河北河间地区一些地下工厂，他们生产的产品。
　　长春一东离合器股份有限公司向国家质量监督检验检疫总局反映了这个制假基地的情况。
　　根据厂里提供的线索国家质检总局的调查人员和记者来到了河北省河间地区进行调查。经过一番周折，记者在东文庄村找到了一家拆解废旧离合器的地下工厂。
　　一个正在拆解离合器的工人告诉我们，这些已经报废的旧零件拆下来以后都可以进行翻新。
　　记者：这一个离合器上一共多少个（零）件？
　　工人：二十多个。
　　记者：二十几个？
　　工人：二十四个。
　　记者：二十四个（零）件。
　　记者：你这一堆拆完了都能用吗？
　　工人：都能用。
　　记者：要是还能用几天当初为什么报废呀？
　　工人：当初报废，它已经使坏了呗。
　　记者：那你不说它能用吗？
　　工人：翻新那就是，翻新的话，那就是能用哪块用哪块。
　　记者：你说的能用就是翻新以后能用，是不是这意思？
　　工人：对。
　　据工人介绍，翻新的第一步是把废旧的离合器拆开。
　　工人：把这个钉子拿电钻钻，钻这么深，一个上头钻一个眼，把帽剔下去，一砸咵啦就砸散了。
　　据了解，汽车离合器是技术含量很高而且又直接关系到行车安全的一次性部件，拆解翻新会形成极大的隐患。对此，工人们也很清楚。
　　记者：你干吗要用钻钻它，你用扳手，钳子拧下来那个螺丝不行吗？
　　工人：拧不下来，它是铆上的。
　　记者：铆上的，拧不下来的？那是不是说明它这东西设计的就是不让拆？
　　工人：是的，它就是一次性的。
　　记者：一次性的。
　　在用电钻把离合器上的铆钉钻空之后，工人用凿子把铆钉凿掉。然后用铁锤反复敲打离合器，直到把它砸散为止。
　　记者：这不砸变形了吗？
　　工人：砸变形了再平一平，凑合用。
　　记者：砸变形了再平过来？
　　工人：嗯。
　　由于这些离合器本来就是废品，再加上破坏性拆解，所以拆散以后，破损非常严重。这一块零件上不仅生满了锈，而且还有一道裂痕，但是工人说这仍然可以继续使用。
　　记者：像这样裂口的还能用吗？
　　工人：砸平了就能用呗。
　　随后记者又在附近的另一家厂里，见到了工人用锤子把已经扭曲变形的废旧零件砸平。
　　记者：这是做什么？
　　工人：啊？
　　记者：这个干吗？
　　工人：调平。
　　记者从工人这里了解到，拆解之后的废旧零件都要送到专门的地方进行特殊处理，而特殊处理正是废旧零件翻新的关键所在。跟随着一个送废旧零件的工人，记者找到了对废旧零件进行翻新的一家工厂。
　　这里的工人首先把送过来的旧零件串起来，然后放进这些装着黑色液体的大锅里。
　　记者：你放这里是啥？
　　工人：这是酸。
　　记者：什么酸？
　　工人：盐酸。
　　记者：放这干啥用的？
　　工人：你看着，你看着吧，一会就变白了，你看着吧，发白了不是？
　　记者：这是干吗，除锈？
　　工人：嗯，你看着吧，发白了，你看着吧，不用管它，扔里一会就白了。
　　在强酸的作用下，废旧零件上的大部分锈迹会被除掉，如果没有完全除干净，工人就将零件放进水里用刷子再刷一下。除完锈的零件被放进这个大水池里浸泡。工人告诉记者池子里加了硝酸锌。经过硝酸锌浸泡的废旧零件，看起来光滑锃亮，像新的一样。
　　工人：表面处理。
　　记者：内部的结构它不改变吧？
　　工人：嗯，不改变，钢号啥的哪也不改变，就是美容一下。
　　在东文庄村的这家厂里记者发现，工人除了使用硝酸锌浸泡废旧零件外，还使用硫酸锌。两者的区别在于用硝酸锌浸泡过的废旧零件变成了黑色，而用硫酸锌浸泡过的零件则会变成灰白色。
　　这些经过拆解和美容的废旧零件最后还要重新进行组装。
　　组装的过程很简单，就是在铳床上用铆钉把离合器片铆合在一起。记者注意到，在整个组装过程中只有铆钉是新的，其余的零件都是经过翻新的废旧零件。
　　记者：就这钉子是新的呗？
　　工人：嗯。
　　记者：别的都是旧的？
　　工人：钉子是新的。
　　工人告诉记者，像他们这样一个厂一天能组装６００套离合器。
　　记者：多长时间铆一个？
　　工人：一会吧。
　　记者：啊？
　　工人：一小会儿。
　　记者：一小会儿？
　　工人：一下一个钉子，一下一个钉子，（一共）１８个钉子。
　　在铳床上将需要铆合的地方处理完后，其余的小零件都是用手工进行装配。由于零件变形，工人们常常遇到零件不吻合的问题。
　　记者：你那怎么了，不合适了吧？
　　工人：嗯，装不下去了。
　　记者：不合适了怎么办？
　　工人：撬一撬呗。
　　记者：不合适撬一下？
　　工人：嗯。
　　工人们对自己加工出来的这些离合器的质量并不担心。
　　工人甲：顶多就是不管事了呗。
　　记者：顶多就是不管事了，那不管事了还不危险？
　　工人乙：不管事了就是挂不上挡，摘不下挡，挂不上挡，那坏了。
　　记者：那万一上坡或重载？
　　工人乙：你重载，挂上挡，挂上就没事，走着就没事，你摘下挡再挂挂不上了，事大了，坏了。
　　记者：那还是危险呗？
　　老板：反正和正厂子不能比，怎么也没人家使的时间长，不过说也能使，咱冒的人家的牌，他退货也退不到咱这，退回厂家去了。
　　记者：打谁的标就退给谁那去了？
　　老板：对。
　　在这家厂的仓库里，记者见到了正在包装的假冒长春一东等品牌的商标。老板介绍说，他这里的存货不多，只有７０多件。他可以带记者参观一些做翻新离合器的大厂。
　　果然，在河间市韩别村，老板带记者见到了规模更大的一家厂。
　　记者：你一天能加工多少？
　　老板：一天，整天拉，咱们一月出６０００（片）。
　　接着记者又来到了东文庄村一个姓贾的老板厂里。这里的一批翻新离合器已经有了买主。
　　贾老板：有一部分加工的是旧的，那不那边那个也是给山西的做的。
　　记者：你这批货做了多少？
　　贾老板：这批货总共做了２００套。
　　姓贾的老板还介绍说，翻新离合器除了从厂里直接销售外，大部分都通过一个米格庄大市场往各地批发。
　　最后，在几公里外的米格庄镇华北汽配大市场上。记者看到了各种翻新离合器在销售。
　　记者：这是哪做的？
　　老板１：当地产的。
　　记者：地产是啥意思，就是河间（产的）？
　　老板：嗯。
　　记者：你说的地产的意思是不是就是翻新的？
　　老板：嗯。
　　市场老板２：肯定这边的离合器价格是便宜，我们这个，我跟你说，咱这不是真的长春出的东西，当地自个儿做的。但我跟你实打实地说，所以说这个价格能便宜下来，你要真从长春，你拿什么一东的，那人价格肯定要高，现在山东、河南、浙江、上海、陕西、山西、重庆，再往南湖北湖南，再往南没有了，这边北边已经基本差不多覆盖了。