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摘 要：随着我国经济的快速发展，交通情况日趋恶化，道路网的格局对其产生了很大影响。作者团队通过文献查找和分析，找出了多种影响小区及周边交通情况的因素，利用层次分析法得到它们之间的关系及其权重比，并推断出针对目前三种主要小区格局的评判方式。选取三种不同格局小区并根据其实际情况，将具体数据代入前面得到的评判公式中，验证评判公式的可靠性，最后针对研究结果提出了改善道路通行的相关建议。
关键词：小区开放；交通影响；层次分析法；道路通行
中图分类号：U491 文献标识码：A
1.研究背景
随着我国经济的快速发展，交通情况日趋恶化，道路网的格局对其产生了很大的影响。一种观点认为封闭式小区破坏城市路网结构，堵塞城市“毛细血管”，容易造成交通堵塞。小区开放后，路网密度提高，道路面积增加，通行能力自然会有提升。为了探讨小区开放对道路通行的影响，我们采用层次分析法对影响小区及周边交通情况的因素进行分析，并提出了相关建议。
2.模型的建立与分析
经过文献的查找和分析，我们得到七种影响小区及周边交通情况的几种因素：出入口个数、面积大小、居住人数、道路密度、外道路密度、交叉口、红绿灯。并将它们分为两种类型：小区内部因素和小区外部因素。采用层次分析法分析它们之间的关系及其权重比。
第一，建立層次模型（如下图）：
第二，通过Matlab软件计算出权重的排序： 准则层=[0.75 0.25]。
方案层（小区内部因素）=[0.0553 0.5650 0.1175 0.2622]。
方案层（小区外部因素）=[0.1047 0.6370 0.2583]。
重要性排序为：道路密度>面积大小>交叉口>出入口个数>红绿灯>居住人数>外道路密度。利用它们的权重比进行评价。
参考相关文献对居住区类型的介绍，我们决定将小区分为三种：居住区、居住小区、高档住宅区。
因为道路密度与面积大小占比较大，几乎每个类型的小区都与这两个因素有关，所以每一种模型都要考虑这两
个因素。
归一化的算法：
因为道路密度主要由道路数目和道路宽度决定，所以对道路密度进行评
分时由道路数目及道路宽度代替。又因为笔者发现小区内道路宽度相差不大，所以道路数目为决定性因素。笔者经过调查发现，红绿灯个数与交叉口个数基本相当。对于小区的评分方法是，先统计所有类型小区的该项目数据，求出它们的平均值。以平均值50分为标准，计算出该小区项目得分，超过100分的按照100分计算。
3. 实证分析
（1）居住区的实际情况分析。农光东里社区坐落在劲松武圣路至磨房北里西侧路，根据数据分析，得到该居住区的道路密度的评分为74.67分，面积大小的评分为92.3分，交叉口评分为90.32分，出入口个数评分为48.84分。
根据建立的数学模型，算出该小区的总评分S：
S=0.488318×74.67+0.101553×92.3+0.226614×90.32+0.183515×48.84≈75.27
（2）居住小区的实际情况分析。 西安建筑科技大学家属院南邻建设东路，西邻雁塔路，小区在西安建筑科技大学南院内，根据小区数据，得到该小区的道路密度的评分为37.33分，面积大小的评分为37.38分，居住人数评分为48.78分，出入口个数评分为32.56分。
根据建立的数学模型，算出该小区的总评分S：
S=0.565×37.33+0.2622×37.38-0.0553×48.78+0.1175×32.56≈32.021
（3）高档住宅区实际情况分析。根据数据可得高档住宅区浅水湾花园道路密度的评分为56分，面积大小的评分为92.31分，交叉口评分为45.16分，红绿灯个数评分为45.16分。
根据建立的数学模型，算出该小区的总评分S：
S=0.51094×56+0.232936×92.31+0.188635×45.16+0.07649×45.16≈62.088
综上计算所知，居住区评分最高，且超过平均值较多，所以比较适宜作为开放性小区。高档住宅区评分一般，要视当地具体交通情况选择性开放。居住小区评分较低，不适宜作为开放性小区。
4.建议
（1）建设更多的单行道来代替双行道，大力发展单向交通，注意路网道路系统建设。其好处：①可提高交通安全性，单向交通行人过马路很方便，只需要看一个方向的红绿灯就可以同行。②提高了路口交通能力。双行线最大的问题就是路口通行能力极低，单行道就可以很好地避免这个问题，只存在一个方向的车辆不仅可以提高通行能力，增加车流量，减少延误时间，还可以降低交通事故的发生几率。
（2）分时段开放小区。对于有条件开放的小区，我们可以实行分时段开放小区的政策，在7：30至8：30和下午5：30至下午6：30这段时间可实行开放，因为上下班的高峰时段车流量较多，容易造成交通拥堵等情况，这时开放小区，就可以对车辆起到分流的作用，缓解主干道的交通压力。
（3）对小区居民拥有私家车的比率进行考量来决定是否有开放的必要。某些小区拥有私家车的比率过高，对小区本有的道路已经造成压力，内部车辆进出小区困难，这时候不宜开放小区。
（4）对小区进行详细调查，考察各个方面的因素，综合决定此小区是否有必要开放，那些道路过窄或者没有地下车库的小区基本没有开放的必要，因为开放以后外来车辆进出通行也会出现一定的困难，不仅没有起到缓解交通压力的作用，还会对小区居民的生活带来不必要的影响。如果认为有开放此小区的必要，一定要做好小区居民的思想工作，以免出现不必要的矛盾。
（5）大力发展公共交通，减少私家车的数量，用以缓解城市交通压力。公共交通是效率最高的交通方式，要想解决城市交通难题，还是要靠公共交通。特别是我国，城市用地紧张，人口密度高，更应该大力发展公共交通来缓解这一矛盾。
参考文献：
[1]李向朋. 城市交通拥堵对策——封闭型小区交通开放研究[D].长沙：长沙理工大学，2014.
[2]朱 怿. 从“居住小区”到“居住街区”[D].天津：天津大学，2006.
关键词：小区开放；交通影响；层次分析法；道路通行
中图分类号：U491 文献标识码：A
1.研究背景
随着我国经济的快速发展，交通情况日趋恶化，道路网的格局对其产生了很大的影响。一种观点认为封闭式小区破坏城市路网结构，堵塞城市“毛细血管”，容易造成交通堵塞。小区开放后，路网密度提高，道路面积增加，通行能力自然会有提升。为了探讨小区开放对道路通行的影响，我们采用层次分析法对影响小区及周边交通情况的因素进行分析，并提出了相关建议。
2.模型的建立与分析
经过文献的查找和分析，我们得到七种影响小区及周边交通情况的几种因素：出入口个数、面积大小、居住人数、道路密度、外道路密度、交叉口、红绿灯。并将它们分为两种类型：小区内部因素和小区外部因素。采用层次分析法分析它们之间的关系及其权重比。
第一，建立層次模型（如下图）：
第二，通过Matlab软件计算出权重的排序： 准则层=[0.75 0.25]。
方案层（小区内部因素）=[0.0553 0.5650 0.1175 0.2622]。
方案层（小区外部因素）=[0.1047 0.6370 0.2583]。
重要性排序为：道路密度>面积大小>交叉口>出入口个数>红绿灯>居住人数>外道路密度。利用它们的权重比进行评价。
参考相关文献对居住区类型的介绍，我们决定将小区分为三种：居住区、居住小区、高档住宅区。
因为道路密度与面积大小占比较大，几乎每个类型的小区都与这两个因素有关，所以每一种模型都要考虑这两
个因素。
归一化的算法：
因为道路密度主要由道路数目和道路宽度决定，所以对道路密度进行评
分时由道路数目及道路宽度代替。又因为笔者发现小区内道路宽度相差不大，所以道路数目为决定性因素。笔者经过调查发现，红绿灯个数与交叉口个数基本相当。对于小区的评分方法是，先统计所有类型小区的该项目数据，求出它们的平均值。以平均值50分为标准，计算出该小区项目得分，超过100分的按照100分计算。
3. 实证分析
（1）居住区的实际情况分析。农光东里社区坐落在劲松武圣路至磨房北里西侧路，根据数据分析，得到该居住区的道路密度的评分为74.67分，面积大小的评分为92.3分，交叉口评分为90.32分，出入口个数评分为48.84分。
根据建立的数学模型，算出该小区的总评分S：
S=0.488318×74.67+0.101553×92.3+0.226614×90.32+0.183515×48.84≈75.27
（2）居住小区的实际情况分析。 西安建筑科技大学家属院南邻建设东路，西邻雁塔路，小区在西安建筑科技大学南院内，根据小区数据，得到该小区的道路密度的评分为37.33分，面积大小的评分为37.38分，居住人数评分为48.78分，出入口个数评分为32.56分。
根据建立的数学模型，算出该小区的总评分S：
S=0.565×37.33+0.2622×37.38-0.0553×48.78+0.1175×32.56≈32.021
（3）高档住宅区实际情况分析。根据数据可得高档住宅区浅水湾花园道路密度的评分为56分，面积大小的评分为92.31分，交叉口评分为45.16分，红绿灯个数评分为45.16分。
根据建立的数学模型，算出该小区的总评分S：
S=0.51094×56+0.232936×92.31+0.188635×45.16+0.07649×45.16≈62.088
综上计算所知，居住区评分最高，且超过平均值较多，所以比较适宜作为开放性小区。高档住宅区评分一般，要视当地具体交通情况选择性开放。居住小区评分较低，不适宜作为开放性小区。
4.建议
（1）建设更多的单行道来代替双行道，大力发展单向交通，注意路网道路系统建设。其好处：①可提高交通安全性，单向交通行人过马路很方便，只需要看一个方向的红绿灯就可以同行。②提高了路口交通能力。双行线最大的问题就是路口通行能力极低，单行道就可以很好地避免这个问题，只存在一个方向的车辆不仅可以提高通行能力，增加车流量，减少延误时间，还可以降低交通事故的发生几率。
（2）分时段开放小区。对于有条件开放的小区，我们可以实行分时段开放小区的政策，在7：30至8：30和下午5：30至下午6：30这段时间可实行开放，因为上下班的高峰时段车流量较多，容易造成交通拥堵等情况，这时开放小区，就可以对车辆起到分流的作用，缓解主干道的交通压力。
（3）对小区居民拥有私家车的比率进行考量来决定是否有开放的必要。某些小区拥有私家车的比率过高，对小区本有的道路已经造成压力，内部车辆进出小区困难，这时候不宜开放小区。
（4）对小区进行详细调查，考察各个方面的因素，综合决定此小区是否有必要开放，那些道路过窄或者没有地下车库的小区基本没有开放的必要，因为开放以后外来车辆进出通行也会出现一定的困难，不仅没有起到缓解交通压力的作用，还会对小区居民的生活带来不必要的影响。如果认为有开放此小区的必要，一定要做好小区居民的思想工作，以免出现不必要的矛盾。
（5）大力发展公共交通，减少私家车的数量，用以缓解城市交通压力。公共交通是效率最高的交通方式，要想解决城市交通难题，还是要靠公共交通。特别是我国，城市用地紧张，人口密度高，更应该大力发展公共交通来缓解这一矛盾。
参考文献：
[1]李向朋. 城市交通拥堵对策——封闭型小区交通开放研究[D].长沙：长沙理工大学，2014.
[2]朱 怿. 从“居住小区”到“居住街区”[D].天津：天津大学，2006.