美国通用汽车集团以902万台居2011年各大汽车制造集团全球销量之首，这是通用时隔4年之后再次回到这个位置。排在第2的是德国的大众汽车集团，总销量为816万台，丰田汽车集团以790万销量位于第3位。但法国雷诺和日产汽车及雷诺出资的俄国汽车企业加起来的总销量达到803万台，超过了丰田汽车。
　　全球主要汽车制造企业排名前十的，除去上述几家，还有美国福特汽车集团、本田汽车，韩国现代汽车集团、德国戴姆勒、法国PSA、意大利菲亚特等。其中现代属于新生企业，日系的丰田、日产、本田与欧美企业相比资历也比较浅。
　　如果改变一下计算方式，中国的上海汽车集团和东风汽车集团也会加入到这个行列。2011年上汽的销售量为397万台，东风为306万台。上汽卖出的汽车中，通用、大众品牌的占了一大半，上海通用汽车和上海大众汽车都是上海汽车集团出资一半建立的合资公司。现在通用和大众都把中国本品牌汽车的销量计算在自己的全球总销量中，而其中有9成汽车是在中国国内生产的。中国生产汽车的销量应该按照各家出资比例样，各50％计算。同样，东风销售的汽车中也包含了日产、标致、雪铁龙、本田的国内生产部分。
　　估计今年上汽集团销售量能够超过400万台，这个规模肯定已经达到世界前10的水平。一汽去年总销量为260万台，今年估计能突破300万台吧，这样一来也进八世界前十的候补行列。中国汽车制造企业的进步，虽然还没能影响到世界前10的排名，但中国合资企业生产的汽车如果照出资比例分配到中方和外方的话，会极大影响到世界前10的排名。事实上，美国通用、日本的丰田、日产、本田在中国国内的销量对其本体的业绩都有很大的影响。
　　回顾历史，在60年代，通用、福特、克莱斯勒这三大美国企业是当时的世界汽车巨头，英国在1968年由14个企业合并成的British Leyland，成为欧洲最大的势力与美国汽车工业对峙。法国60年代、70年代、80年代各种资本再组后，形成了现在的雷诺和PSA两家的体制。二战战胜国美、英、法的汽车工业，在70年代末占据了主导地位。
　　另一方面，二战战败国德国从70年代起，以大众和戴姆勒·奔驰为中心进行联合合并，成为欧洲汽车工业中的巨大势力。意大利从70年代起到80年代，各汽车企业间进行了吸收、合并、分离，直到1987年形成了菲亚特集团现在的体制。
　　与此同时日本汽车制造企业开始准备海外生产，随后80年代一起在美国设置生产据点，在扩大海外市场的同时使“日本品牌车”产量迅速上升，90年代还增设了欧洲的工厂。如果说90年代末日本国内汽车生产了1000万台，基本上在国内消费500万台，出口了500万台，此外在海外生产大概有350万台。日本汽车工业属于海外依存型。
　　全世界汽车总产量从2000年的5837万台增加到2010年的7786万台。1900年开始蓬勃发展的汽车工业，用了100年时间达到了5800万台的产量，此后10年的产量增幅达到了33％，其中增加部分大多数由中国汽车工业贡献。特别是2008年秋雷曼兄弟破产引发的金融危机后，2009年支撑住汽车产量不致下滑的是中国，2010年还是由于中国的贡献，全球产量超过发生经济危机前2007年的水平。
　　假设说，中国国营前4家上汽、东风、一汽、长安进行合并，然后将外资股份全部购回，就能形成一个年产量1200万台的世界最大汽车集团。各品牌都继续保留，只需设置一个监督集团的总公司就可以。这样一来汽车工业120年以来的最强集团就此诞生。