我大学学的是汽车工程专业，说实话这专业有点“万金油”，数学、力学、机械、电子等等都广为涉足，但好像什么也学不精。学业自然是相当繁重，挂科率极高的“杀手”课程更是一门接着一门。《振动学》就是传说中的“杀手”之一，翻开教材一看，满篇都是复杂冗长的计算公式，真是令人不寒而栗。不过我好歹也算蒙混过关了，而且学得还比较愉悦轻松，原因就在于碰到了一位寓教于乐的好老师。同学们对他的印象都十分深刻，与那些不修边幅的老学究完全不同，这是一位衣着时尚谈吐幽默的中年男士，也算是那个年代的潮人，正是他把这门艰深晦涩的“杀手”课程演绎成了大家乐于拖堂的音乐课。
　　音乐课？没错，课堂上大多数时间，这位仁兄都在大侃特侃与声音有关的话题，比如分贝、频率、相位、谐波、声场等等。不过这并不跑题，声音的本质就是空气的振动，通过耳膜才感知成为生物听觉信号，因此声学理应归属于振动学的范畴。当然，我们这些汽车专业的学生之所以要学这门课，那是因为在汽车工程上它有着更为广泛的应用，比如最核心的就是要解决汽车的机械振动问题，包括悬架的减震和舒适性，以及车身整体及部件的消振等等，至于车身隔音降噪、引擎进气谐波这些内容，当然也包含其中。在十几年前中国汽车工业还十分落后的年代，这位老师更多是给音响器材公司、影剧院等做声学方面的研究课题，怪不得人家看上去总是那么潮，据说在汽车工程方面他也有所建树，曾经攻克过北京212刹车尖叫的降噪难题。
　　说了那么多，主要就是想表达这个意思：科技领域虽然门派众多，但很多都是触类旁通，同时科技与艺术也是相辅相成，通过高新技术手段可提升艺术效果，而对艺术的无懈追求也在刺激着科技的进步。在力与美、科技与艺术高度融合的汽车行业，这样的例子更是比比皆是。
　　还是要回到振动这一学科，那么最能紧扣该主题的便是汽车音响了。在业内著名的汽车音响公司Bose身上，就有很多这样有意思的话题。
　　翻看一下Bose的历史，你就知道它确实是一家颇有学院背景的技术型公司。其创始人Amar G. Bose原本就是美国麻省理工学院电子系的教授，早在上世纪50年代还在读研的时候，他就开始捣鼓电子声学装置，经过多年苦心钻研有了不少技术成果，于是1964年Amar G. Bose就带着一帮学生下海操练，组建了以他的名字命名的Bose公司。Bose可以说是世界上最早的扬声器生产商之一，也是业内“原音重现技术”的革新者，拥有上百项科技发明专利。Bose真正进入汽车音响行业是在1982年，一开始它就以量身定制原车音响为其主营业务，现在Bose已成为不少豪华汽车品牌御用的音响设备供应商，比如保时捷、奥迪、英菲尼迪、凯迪拉克等等。
　　注意，Bose一直是原厂定制，有别于那些后市场音响改装产品。为什么要强调这一点？这正是出于技术考量。因为汽车好比是移动的小音乐厅，每个厅的空间大小、布局、装修、用材等等都不一样，所谓的“声学指纹”存在千差万别，因此每款车也都有其独特的声学特征，而Bose正是严格依照车辆专有的“声学指纹”来设计最适合它的车载音响配置方案，力求能让每个座位的乘客都可欣赏到“原音重现”的逼真音效，这对器材选择与调校有着极高的技术要求。
　　说实话，在音响方面我也没能得到老师的真传，至今还是个门外汉，不过搜集整理一下残留在脑海里的《振动学》知识碎片，我还是可以提炼出一些Bose在这方面的技术精华，以飧读者。