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摘要：公路桥梁建设项目施工管理涵盖面较广，主要包括项目施工的进度管理、质量管理及安全管理等。项目管理是公路桥梁建设的核心，是决定工程质量的关键。本文主要从项目投资、成本控制以及强化管理运行机制上阐述了项目管理的重要性。
关键词：项目管理成本控制管理机制
中图分类号：C93文献标识码： A
一．引言
公路桥梁施工建设中，最重要的是对施工环节的管控，施工管理质量的好坏，直接影响项目建设是否成败。在当今经济迅速发展的推动下，公路交通运输的重要性日益突出。它是对某项复杂的一次性生产和工程项目形成的全过程管理。
二．工程投资控制
路桥工程投资控制是一种“事前”行为,业主为了实现一项工程的经济效益最大化,事前需要聘请专业咨询人员研究投资的最佳机会,测算项目的投资额,分析项目投资的经济效益和选择最经济的投資方案以及进行工程投标标底的编制、投标价的审核、投资额的变更控制、竣工决算审查、项目建成后的新增固定资产价值的核定、投产项目投资效果的分析考核和项目使用费的经济分析与管理等一系列工作。工程投资涉及到从工程项目的投资机会研究、可行性研究、设计、施工和运营,直到工程项目寿命终结贯穿于工程项目的各个阶段。
三．工程成本控制
相对投资控制而言,路桥工程的成本控制一般发生在路桥工程项目设计以后,即是一种“事后”控制,更体现在路桥施工阶段。一般而言,业主需要委托监理单位的监理工程师来编制业主在该项目上的资金支出计划,分析工程成本的变化和进行工程成本控制。
四.公路桥梁建设项目的施工管理
1. 公路桥梁过渡段的施工技术管理。
往往在公路桥梁过渡段容易出现结构变形的问题，公路桥梁过渡段发生了变形就容易引起桥头跳车的现象。公路桥梁过渡段变形的主要原因就是桥台桩基在施工中的一些技术不规范。公路桥梁工程要在桥台桩基施工之前对软土地基进行处理，以减少成桩后的地基沉降。桥台桩基施工竣工后，桩侧软弱土层就不会再受到桥头填土路堤竖向荷载的作用，有效的缩减了软弱土沉量。目前国内对于软土地基的处理方式是采用排水固结法，排水固结法在一定限度内缓解了地基沉降，但是由于它不能保证充分的软基排水固结时间，加上软基路堤设计与施工细节有偏差，因此仍然存在软基路堤不均匀沉陷，产生桥头跳车现象。为了消除软基路堤不均匀沉陷，从而保证软基排水固结的施工质量，一般都采取下述措施：（1）将桥台地段的施工时间提前，通过提前软土地基施工时间将预压时间拉长，可以将软土地基加固，使软土地基工后沉降量减少。（2）采用袋装砂井或塑料排水板，但是要根据实地路堤的填筑高度和软土的性质，用不同的长度和密度施打。（3）选择有利于减少公路桥梁过渡段工后沉降的桥台结构。目前在公路桥梁过渡段的桥台设计大都采用桩基承台台帽式桥台结构。因它的施工特性不受施工作业面的限制，并且可以方便的使用大型机械碾压而不会遗留施工死角。（4）加强公路桥梁过渡段的变形控制。公路桥梁过渡段的变形主要表现在两个方面，一是过渡段内路基在竣工后发生沉降；二是公路桥梁交界处由于种种原因对接不齐而出现沉降。因此要控制路基工后沉降和改变路桥间差异沉降。
2.公路桥梁施工的质量管理。
（1）应重视结构的耐久性问题。
桥梁在建造和使用过程中，受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载以及人为因素等等外部因素的作用，并且桥梁所使用材料的自身性能也在逐渐的退化，进而使得结构各部分出现不同程度损伤以及劣化，这样就会影响到使用又也增加了经济损失。
（2）对混凝土质进行量管理。
第一，施工单位应该依照国家建材标准来采购材料，同时由从始至终确保水泥材料的质量稳定以及不变质，对于大体积混凝土，应该使用水热化较低的水泥；第二，在施工的过程之中，施工工人应该依照强度的等级以及抗渗的等级来配比混凝土，还应该充分控制好混凝土入模之时的温度，进行分层浇筑和设计合理的养护措施，通过在混凝土表面进行覆盖一些草席以及草帘等物保证降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；第三，在浇筑混凝土之时应该进行充分的振捣，特别是腹板内预应力管道较为集中的地方更要实现不欠振、不漏振，保证混凝土的浇筑应该密实。
（3）加强桥梁结构质量管理。
第一、施工单位应该仔细精确地做好测量工作，放线定位工作实现准确无误，不会出现任何偏差。在桥墩、桥台施工完成之后，应该把桥梁的平面位置进行确定；第二、因为桥梁结构形式较多，施工工序以及技术比较复杂，所要求的施工工艺较精确。所以，施工单位应该严格依照设计图纸来进行施工，从混凝土的振捣、养生一直到预应力的张拉等等都应该依照严格管理以及控制，可以保证桥梁结构的承载能力；第三，还应该重视桥梁外观的美观平滑，不可以出现因为施工手段的缺陷或则是混凝土振捣不均匀而导致的外观质量欠缺。
（4）完善原材料检验体系，严把原材料质量关
要想把控公路桥梁的工程质量，必须从源头上把好施工质量关，原材料质量直接关系到结构的强度耐久性可靠性，是工程质量的关键。对于进入施工现场的原材料必须由项目技术人员及质量检查员进行入场检验，并要求供货方提供产品的“出厂合格证、生产许可证、检验报告”等有关证件对无“三证”或“不合格”的产品，坚决杜绝进场，不得给予任何理由放行建立。原材料、半成品成品的检验及试验承包商、监理、监督三级检验体系。施工中也应注意对原材进行随机抽查，对于项目部无法签定的材料，应送交有关检验部门进行检测，发现不合格材料应立即停止对高级混凝土使用高等级水泥，黄砂使用的是优质天然河砂，碎石使用优质天然石料人工来轧制，石料抗压强度应该对于相关要求满足，碎石使用双掺级配，在掺配后级配良好可以符合规范的要求，含量泥块，含量小于1%，坚固性指标针片状含量小于5%，压碎指标值等等各项指标都应该满足与之相关规范要求外加剂选用合格的外加剂，质量符合GB8076的标准。
3.公路桥梁施工的安全管理。
在施工前坚持岗前安全教育；施工中严格执行劳动纪律和安全操作规程，做好安全防护措施；施工后总结安全生产情况，坚持定期安全检查制度，加强防范。正确处理安全生产和生产进度及质量的关系，将安全建设当成是十分关键的一个工作来看待，要确保所有的工作者都树立安全至上的意识，确保所有的活动都能够在确保安全的背景之中开展。在公路桥梁工程的施工过程中，施工人员的心理状态受到人为因素和环境条件的影响，可能出现多种不安全的状态。这种不安全的心理状态和环境条件相互交织影响，就有可能导致施工人员在施工中发生失误或者违章操作。因此，管理者应该基于施工人员的不安全心理，开展综合性的管理，进行针对性的研究和处理，消除施工人员不安全心理产生的基础。
参考文献
[1] 刘军，董崇，白明涛。 公路工程项目施工管理成本控制[J]. 今日科苑. 2014(08)
[2] 陈伟平。 浅谈公路项目施工技术管理[J]. 广东科技. 2013(02)
[3] 崔胜强，袁忠磊，牛玉欣。 基于新理念的公路建设项目管理[J]. 科技信息(科学教研). 2012(22)
关键词：项目管理成本控制管理机制
中图分类号：C93文献标识码： A
一．引言
公路桥梁施工建设中，最重要的是对施工环节的管控，施工管理质量的好坏，直接影响项目建设是否成败。在当今经济迅速发展的推动下，公路交通运输的重要性日益突出。它是对某项复杂的一次性生产和工程项目形成的全过程管理。
二．工程投资控制
路桥工程投资控制是一种“事前”行为,业主为了实现一项工程的经济效益最大化,事前需要聘请专业咨询人员研究投资的最佳机会,测算项目的投资额,分析项目投资的经济效益和选择最经济的投資方案以及进行工程投标标底的编制、投标价的审核、投资额的变更控制、竣工决算审查、项目建成后的新增固定资产价值的核定、投产项目投资效果的分析考核和项目使用费的经济分析与管理等一系列工作。工程投资涉及到从工程项目的投资机会研究、可行性研究、设计、施工和运营,直到工程项目寿命终结贯穿于工程项目的各个阶段。
三．工程成本控制
相对投资控制而言,路桥工程的成本控制一般发生在路桥工程项目设计以后,即是一种“事后”控制,更体现在路桥施工阶段。一般而言,业主需要委托监理单位的监理工程师来编制业主在该项目上的资金支出计划,分析工程成本的变化和进行工程成本控制。
四.公路桥梁建设项目的施工管理
1. 公路桥梁过渡段的施工技术管理。
往往在公路桥梁过渡段容易出现结构变形的问题，公路桥梁过渡段发生了变形就容易引起桥头跳车的现象。公路桥梁过渡段变形的主要原因就是桥台桩基在施工中的一些技术不规范。公路桥梁工程要在桥台桩基施工之前对软土地基进行处理，以减少成桩后的地基沉降。桥台桩基施工竣工后，桩侧软弱土层就不会再受到桥头填土路堤竖向荷载的作用，有效的缩减了软弱土沉量。目前国内对于软土地基的处理方式是采用排水固结法，排水固结法在一定限度内缓解了地基沉降，但是由于它不能保证充分的软基排水固结时间，加上软基路堤设计与施工细节有偏差，因此仍然存在软基路堤不均匀沉陷，产生桥头跳车现象。为了消除软基路堤不均匀沉陷，从而保证软基排水固结的施工质量，一般都采取下述措施：（1）将桥台地段的施工时间提前，通过提前软土地基施工时间将预压时间拉长，可以将软土地基加固，使软土地基工后沉降量减少。（2）采用袋装砂井或塑料排水板，但是要根据实地路堤的填筑高度和软土的性质，用不同的长度和密度施打。（3）选择有利于减少公路桥梁过渡段工后沉降的桥台结构。目前在公路桥梁过渡段的桥台设计大都采用桩基承台台帽式桥台结构。因它的施工特性不受施工作业面的限制，并且可以方便的使用大型机械碾压而不会遗留施工死角。（4）加强公路桥梁过渡段的变形控制。公路桥梁过渡段的变形主要表现在两个方面，一是过渡段内路基在竣工后发生沉降；二是公路桥梁交界处由于种种原因对接不齐而出现沉降。因此要控制路基工后沉降和改变路桥间差异沉降。
2.公路桥梁施工的质量管理。
（1）应重视结构的耐久性问题。
桥梁在建造和使用过程中，受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载以及人为因素等等外部因素的作用，并且桥梁所使用材料的自身性能也在逐渐的退化，进而使得结构各部分出现不同程度损伤以及劣化，这样就会影响到使用又也增加了经济损失。
（2）对混凝土质进行量管理。
第一，施工单位应该依照国家建材标准来采购材料，同时由从始至终确保水泥材料的质量稳定以及不变质，对于大体积混凝土，应该使用水热化较低的水泥；第二，在施工的过程之中，施工工人应该依照强度的等级以及抗渗的等级来配比混凝土，还应该充分控制好混凝土入模之时的温度，进行分层浇筑和设计合理的养护措施，通过在混凝土表面进行覆盖一些草席以及草帘等物保证降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；第三，在浇筑混凝土之时应该进行充分的振捣，特别是腹板内预应力管道较为集中的地方更要实现不欠振、不漏振，保证混凝土的浇筑应该密实。
（3）加强桥梁结构质量管理。
第一、施工单位应该仔细精确地做好测量工作，放线定位工作实现准确无误，不会出现任何偏差。在桥墩、桥台施工完成之后，应该把桥梁的平面位置进行确定；第二、因为桥梁结构形式较多，施工工序以及技术比较复杂，所要求的施工工艺较精确。所以，施工单位应该严格依照设计图纸来进行施工，从混凝土的振捣、养生一直到预应力的张拉等等都应该依照严格管理以及控制，可以保证桥梁结构的承载能力；第三，还应该重视桥梁外观的美观平滑，不可以出现因为施工手段的缺陷或则是混凝土振捣不均匀而导致的外观质量欠缺。
（4）完善原材料检验体系，严把原材料质量关
要想把控公路桥梁的工程质量，必须从源头上把好施工质量关，原材料质量直接关系到结构的强度耐久性可靠性，是工程质量的关键。对于进入施工现场的原材料必须由项目技术人员及质量检查员进行入场检验，并要求供货方提供产品的“出厂合格证、生产许可证、检验报告”等有关证件对无“三证”或“不合格”的产品，坚决杜绝进场，不得给予任何理由放行建立。原材料、半成品成品的检验及试验承包商、监理、监督三级检验体系。施工中也应注意对原材进行随机抽查，对于项目部无法签定的材料，应送交有关检验部门进行检测，发现不合格材料应立即停止对高级混凝土使用高等级水泥，黄砂使用的是优质天然河砂，碎石使用优质天然石料人工来轧制，石料抗压强度应该对于相关要求满足，碎石使用双掺级配，在掺配后级配良好可以符合规范的要求，含量泥块，含量小于1%，坚固性指标针片状含量小于5%，压碎指标值等等各项指标都应该满足与之相关规范要求外加剂选用合格的外加剂，质量符合GB8076的标准。
3.公路桥梁施工的安全管理。
在施工前坚持岗前安全教育；施工中严格执行劳动纪律和安全操作规程，做好安全防护措施；施工后总结安全生产情况，坚持定期安全检查制度，加强防范。正确处理安全生产和生产进度及质量的关系，将安全建设当成是十分关键的一个工作来看待，要确保所有的工作者都树立安全至上的意识，确保所有的活动都能够在确保安全的背景之中开展。在公路桥梁工程的施工过程中，施工人员的心理状态受到人为因素和环境条件的影响，可能出现多种不安全的状态。这种不安全的心理状态和环境条件相互交织影响，就有可能导致施工人员在施工中发生失误或者违章操作。因此，管理者应该基于施工人员的不安全心理，开展综合性的管理，进行针对性的研究和处理，消除施工人员不安全心理产生的基础。
参考文献
[1] 刘军，董崇，白明涛。 公路工程项目施工管理成本控制[J]. 今日科苑. 2014(08)
[2] 陈伟平。 浅谈公路项目施工技术管理[J]. 广东科技. 2013(02)
[3] 崔胜强，袁忠磊，牛玉欣。 基于新理念的公路建设项目管理[J]. 科技信息(科学教研). 2012(22)