最近豪华品牌车型的降价信息不断——捷豹XJL暴降20万元，宝马750Li骤跌14n元，奔驰C300割肉9n元，沃尔沃580L 2.5T优惠超6万元，就连销售业绩极为出色的奥迪，其A8L拴系赠送购置税，相当于5万～25万元的巨额让利!
　　这些豪华车们动不动就便宜出一辆小车，甚至是中级轿车的价钱，人们不禁要问：“这到底怎么了?”
　　毫无疑问，买的没有卖的精。无论是厂商还是经销商，都不会赔本赚吆喝。即便优惠个几万、十几万甚至几十万元，仍旧有利可图。当然，卖方的高利润并不简单的等于“奸商”。对于豪华车来说，你看不见的东西远远多于看得见的，比如品牌，比如科技，比如面子。它们的高价，在一定程度上也是符合当时的市场规律。
　　那么，豪华车的“暴利”时代又缘何在现如今被终结了呢?
　　首先，中国的汽车市场不仅是最庞大的，而目也是最暴利的，因此具有足够的降价空间，特别是豪华品牌。之所以美国通用“起死回生”，依靠的不还是上海通用这根救命稻草?丰田“刹车门”曝光之后，丰田章男不也刚从美国回来就到中国来“解释”?至于奔驰、宝马、奥迪，包括大众、保时捷，能有什么理由让它们跨越重洋来大力布局中国市场?没错，中美、中日、中德是有友谊的，但更现实的是，这里的钱好挣。
　　其次，当“暴利”把所有豪华品牌都吸引到中国之后，势必会形成极为激烈的竞争。对豪华品牌而言，国产车卖得越多，市场占有率越大，进口车卖得越好，挣的钱就越多。最先尝到国产甜头的奥迪继续高速增长，Q5甚至还在加价销售，最低配的A4L依然能够坚挺在30万元上下，而奔驰和宝马却望眼欲穿，只能以暴降来应战：宝马3181最低只要23万多元，325i也不过30万元出头，奔驰C180K更是触底至23n余元。而在进口车方面，奥迪A3、A5、55、A8L、Q7、R8和IT上半年的总销量不过14607辆，月均2400多辆。再看奔驰，半年居然卖出46016辆，其中仅S级就卖了9170辆，7月单车销量更是达2440辆，同比增长218％，而宝马的7系半年时间更是卖了10835辆。
　　在德系三巨头中，尽管总销量排名为奥迪、宝马、奔驰，奔驰的位置不乐观，但进口车排名却是奔驰、宝马、奥迪。一旦国产奔驰增加产能，优势本就不大的宝马必有后顾之忧：而后者上半年销量也已翻番，如奥迪稍有放松，就有被追上的可能。正是这种互相的压制与反压制，加剧了豪华品牌的激烈竞争。
　　最后，是价值的回归。就拿奔驰5600来说，在德国的售价为15.70万欧元，合人民币137.66万元，而在中国，指导价高达25980万元。两个都是能赚钱的价格，抛去配置和税费等因素之后，差距仍然可观。而相对低端奔驰C180K，德国价格合人民币2826万元(C180COI最低配)，国内为30.8万元，而实际售价曾低至23万余元，回归得很到位!
　　奔驰、宝马都这么便宜了，雅阎和凯美瑞之类的车还怎么活呢?由于豪华车暴利时代的终结，整个汽车市场的价格堡垒也将自上而下地逐一被打破。这对消费者来说是个不错的消息。唉，啥时候房价也能这么哗哗地降，那就再好不过了。