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还记得电影《2012》中的诺亚方舟吗，站在庞大的船体前，让记者首先联想到的是电影中那种超级震撼的场面。只不过电影中帮助人类逃生的“方舟”是在中国西藏喜马拉雅山脚下建造，而是记者身处的是江苏熔盛重工有限公司（以下简称熔盛重工）的造船厂。辗转到公司的展览室，当了解到企业的发展历程后，更是让人惊叹不已。
兵贵神速。从2005年10月熔盛重工在江苏如皋的一片滩涂上打下建厂的第一桩，到3个月后获得第一笔造船订单，28个月交付首制船，4年销售额超100亿元，再到2010年11月成功在香港联交所上市，短短的5年时间，熔盛重工以最快的速度成为了中国民营造船业的旗舰型企业。
民营造船企业新锐
在2001和2002年出现短暂的萧条后，2003年全球造船业开始强力复苏，到2008年随着金融危机的到来而结束。伴随着这一轮回暖潮的是世界船舶制造业开始由日本和韩国向中国转移。正是因为遇到了船舶市场的一个高峰，熔盛重工抓住了机会，从而异军突起。
提到熔盛重工的发展，熔盛重工副总裁兼风险防控办公室主任赵仲武首提到的是总裁陈强。陈强原是上海外高桥造船厂的总经理，民营企业灵活的机制将他吸引于此。一开始，船东都是先知道总裁陈强后知道熔盛重工，先找陈强下单才了解熔盛重工，正是因为陈强的个人魅力为熔盛重工赢得了重要的初期发展。2005年10月，熔盛重工开始建设造船厂，3个月后，在厂区还大部分是芦苇荡时便拿下挪威船东Frontline首批6艘冰区加强型散货船的建造合同。
其实中国国内造船业竞争激烈，熔盛重工取得先机的策略是尽量避免与国内企业展开直接竞争，而是去海外市场寻找优质客户，并始终把日韩造船企当作竞争对手。2008年8月，熔盛重工和巴西淡水河谷一次性签订了12条40万吨超大型矿砂运输船，合同金额26亿美元，创造了散货船单船建造吨位、订单总吨位、订单总金额三项世界之最。
赵仲武介绍，无论是Frontline还是淡水河谷，这些知名船东在国际市场上的影响力非常大，熔盛重工与他们签订造船合同，并以造船速度和质量赢得了船东们的信任后，迅速提升了公司在海外的品牌知名度，从而带动了更多船东接踵而至的订单。
尤其是在金融危机爆发后的2009年，撤单的新闻在造船业内不绝于耳，而这些国际化的大船东与风险承受能力较小的中小船东不同，他们较少撤单，这也帮助熔盛重工顺利度过了金融危机。而且也使得熔盛重工够逆流而上。2009年，熔盛重工又与阿曼航运公司签下4艘40万吨、总载重吨160万吨矿砂船的合同，一举拿下当年全球最大载重吨船舶订单。公开资料显示，2009年全年，熔盛重工实现销售收入超过100亿元。截至2010 年8 月1 日，熔盛重工超大型矿砂船订单全球排名第一，占全球30万载重吨以上超大型矿砂船订单总额约25.4%。
能够牵手这些国际级优质船东，也在于熔盛重工迅速建立起来的研发实力。5年间，熔盛重工已经推出了两种世界首创船型：一种是7.55万吨的冰区加强型散货船；另一种则是15.6万吨的苏伊士油轮。特别是15.6万吨的苏伊士油轮，由于率先满足了国际上有影响力的多家船级社的共同规范，截至2010年8月，熔盛已经累计接到了40多艘该型号船只的订单，而熔盛手中的船舶生产订单也已排到了2013年。
“结合目前世界船舶市场发展的形势，熔盛重工制定了新的转型计划，将公司的生产重点由散货船和油轮，逐步调整到的油轮和海洋工程上来。通过发展海洋工程装备业，规避了造船业受制于大的国际贸易环境，摆脱出口依赖的市场风险和汇率风险。”
危机中逆流而上
金融危机的爆发冰冻了火爆多年的世界航运市场，贸易量下降，国际市场对大宗原材料的需求也随之下降，大部分运力开始闲置。航运业和造船业都是资金密集型产业，从2008年下半年开始，各船厂大都面临接单难、交船难、融资难的“三难”困境。“对此熔盛重工采取的措施之一就是迅速成立风险管理小组，对船东进行调查、梳理、分类。船东的撤单甚至延期都不可怕，可怕的是船造好后弃船。”熔盛重工通过与船东定期沟通，有效防止船东弃船可能给熔盛带来的风险。
除此之外，熔盛重工还投保出口信用保险来转嫁收汇风险，获取融资支持。从2008~2010年7月，熔盛重工共有43艘船舶投保买方违约保险，累计投保金额34.2亿美元。在此基础上，熔盛重工还就买方信贷及租赁保险业务与中国信保沟通，就新接订单为船东解决融资问题。
出口买方信贷是指国家为支持本国产品出口，通过采取提供保险、融资或利息补贴等方式，鼓励本国金融机构向进口国政府、银行或进口商提供的优惠贷款。买方信贷具有期限长、利率低等特点 ，为造船企业、 船东和融资银行普遍接受。出口买方信贷，是我国政府为了扩大船舶等大型成套设备出口，由中资银行为国外进口商（即买方）提供的贷款服务。熔盛重工在2008年获得的巴西淡水河谷的巨额订单，就得到了中国进出口银行和中国银行的出口买方信贷支持。
金融危机之后，欧洲银行普遍压缩船舶融资业务，导致欧洲船东普遍存在资金短缺问题，进而威胁到这些船东的船舶订单。“出口买方信贷，对于船东来说，一方面扩大了进口商的融资渠道，另一方面出口信贷的融资成本往往低于进口国国内市场的融资成本。”在和韩国造船业竞争的过程中，出口买方信贷成为中国造船企业的重要砝码。熔盛重工针对韩国船企的低价接单进行调研，发现韩国船企的负债率很高，且韩国该地银行的融资成本也居高不下，因此他们不得不降低预付款，采用低价的战略接单。“相比之下，中国的造船企业获得中资银行支持，出口买方信贷对国外船东的吸引力非常大。”
在船舶业出口采用出口买方信贷模式中，中国信保一般会积极贯彻落实国家421专项计划（即大型成套设备出口融资保险专项资金安排），利用中国信保买方信贷保单为支持中国船舶出口提供融资的交易有力地保障了订单的执行。
兵贵神速。从2005年10月熔盛重工在江苏如皋的一片滩涂上打下建厂的第一桩，到3个月后获得第一笔造船订单，28个月交付首制船，4年销售额超100亿元，再到2010年11月成功在香港联交所上市，短短的5年时间，熔盛重工以最快的速度成为了中国民营造船业的旗舰型企业。
民营造船企业新锐
在2001和2002年出现短暂的萧条后，2003年全球造船业开始强力复苏，到2008年随着金融危机的到来而结束。伴随着这一轮回暖潮的是世界船舶制造业开始由日本和韩国向中国转移。正是因为遇到了船舶市场的一个高峰，熔盛重工抓住了机会，从而异军突起。
提到熔盛重工的发展，熔盛重工副总裁兼风险防控办公室主任赵仲武首提到的是总裁陈强。陈强原是上海外高桥造船厂的总经理，民营企业灵活的机制将他吸引于此。一开始，船东都是先知道总裁陈强后知道熔盛重工，先找陈强下单才了解熔盛重工，正是因为陈强的个人魅力为熔盛重工赢得了重要的初期发展。2005年10月，熔盛重工开始建设造船厂，3个月后，在厂区还大部分是芦苇荡时便拿下挪威船东Frontline首批6艘冰区加强型散货船的建造合同。
其实中国国内造船业竞争激烈，熔盛重工取得先机的策略是尽量避免与国内企业展开直接竞争，而是去海外市场寻找优质客户，并始终把日韩造船企当作竞争对手。2008年8月，熔盛重工和巴西淡水河谷一次性签订了12条40万吨超大型矿砂运输船，合同金额26亿美元，创造了散货船单船建造吨位、订单总吨位、订单总金额三项世界之最。
赵仲武介绍，无论是Frontline还是淡水河谷，这些知名船东在国际市场上的影响力非常大，熔盛重工与他们签订造船合同，并以造船速度和质量赢得了船东们的信任后，迅速提升了公司在海外的品牌知名度，从而带动了更多船东接踵而至的订单。
尤其是在金融危机爆发后的2009年，撤单的新闻在造船业内不绝于耳，而这些国际化的大船东与风险承受能力较小的中小船东不同，他们较少撤单，这也帮助熔盛重工顺利度过了金融危机。而且也使得熔盛重工够逆流而上。2009年，熔盛重工又与阿曼航运公司签下4艘40万吨、总载重吨160万吨矿砂船的合同，一举拿下当年全球最大载重吨船舶订单。公开资料显示，2009年全年，熔盛重工实现销售收入超过100亿元。截至2010 年8 月1 日，熔盛重工超大型矿砂船订单全球排名第一，占全球30万载重吨以上超大型矿砂船订单总额约25.4%。
能够牵手这些国际级优质船东，也在于熔盛重工迅速建立起来的研发实力。5年间，熔盛重工已经推出了两种世界首创船型：一种是7.55万吨的冰区加强型散货船；另一种则是15.6万吨的苏伊士油轮。特别是15.6万吨的苏伊士油轮，由于率先满足了国际上有影响力的多家船级社的共同规范，截至2010年8月，熔盛已经累计接到了40多艘该型号船只的订单，而熔盛手中的船舶生产订单也已排到了2013年。
“结合目前世界船舶市场发展的形势，熔盛重工制定了新的转型计划，将公司的生产重点由散货船和油轮，逐步调整到的油轮和海洋工程上来。通过发展海洋工程装备业，规避了造船业受制于大的国际贸易环境，摆脱出口依赖的市场风险和汇率风险。”
危机中逆流而上
金融危机的爆发冰冻了火爆多年的世界航运市场，贸易量下降，国际市场对大宗原材料的需求也随之下降，大部分运力开始闲置。航运业和造船业都是资金密集型产业，从2008年下半年开始，各船厂大都面临接单难、交船难、融资难的“三难”困境。“对此熔盛重工采取的措施之一就是迅速成立风险管理小组，对船东进行调查、梳理、分类。船东的撤单甚至延期都不可怕，可怕的是船造好后弃船。”熔盛重工通过与船东定期沟通，有效防止船东弃船可能给熔盛带来的风险。
除此之外，熔盛重工还投保出口信用保险来转嫁收汇风险，获取融资支持。从2008~2010年7月，熔盛重工共有43艘船舶投保买方违约保险，累计投保金额34.2亿美元。在此基础上，熔盛重工还就买方信贷及租赁保险业务与中国信保沟通，就新接订单为船东解决融资问题。
出口买方信贷是指国家为支持本国产品出口，通过采取提供保险、融资或利息补贴等方式，鼓励本国金融机构向进口国政府、银行或进口商提供的优惠贷款。买方信贷具有期限长、利率低等特点 ，为造船企业、 船东和融资银行普遍接受。出口买方信贷，是我国政府为了扩大船舶等大型成套设备出口，由中资银行为国外进口商（即买方）提供的贷款服务。熔盛重工在2008年获得的巴西淡水河谷的巨额订单，就得到了中国进出口银行和中国银行的出口买方信贷支持。
金融危机之后，欧洲银行普遍压缩船舶融资业务，导致欧洲船东普遍存在资金短缺问题，进而威胁到这些船东的船舶订单。“出口买方信贷，对于船东来说，一方面扩大了进口商的融资渠道，另一方面出口信贷的融资成本往往低于进口国国内市场的融资成本。”在和韩国造船业竞争的过程中，出口买方信贷成为中国造船企业的重要砝码。熔盛重工针对韩国船企的低价接单进行调研，发现韩国船企的负债率很高，且韩国该地银行的融资成本也居高不下，因此他们不得不降低预付款，采用低价的战略接单。“相比之下，中国的造船企业获得中资银行支持，出口买方信贷对国外船东的吸引力非常大。”
在船舶业出口采用出口买方信贷模式中，中国信保一般会积极贯彻落实国家421专项计划（即大型成套设备出口融资保险专项资金安排），利用中国信保买方信贷保单为支持中国船舶出口提供融资的交易有力地保障了订单的执行。