【摘 要】
：
利用定容燃烧弹,结合离子电流采集系统和高速摄影系统,研究了天然气掺氢气预混层流火焰离子电流特性.通过试验获得了不同氢气体积分数下火焰的离子电流和燃烧室压力数据,同时利用纹影仪和高速摄影系统拍摄了火焰的传播图像;将离子电流波形特征参数与火焰纹影图片相结合,分析了氢气体积分数的增加对离子电流波形特征的影响.研究结果表明:随着氢气体积分数的增加,离子电流第一波峰和第二波峰的振幅增大,第一波峰出现时刻提前,第二波峰出现时刻推迟,从第一波峰到达第二波峰的时间延长;随着离子电流第二波峰到达时刻的延迟,离子电流第二波峰
【机 构】
：
河北建筑工程学院机械工程学院 河北 张家口 075000;张家口职业技术学院
论文部分内容阅读
利用定容燃烧弹,结合离子电流采集系统和高速摄影系统,研究了天然气掺氢气预混层流火焰离子电流特性.通过试验获得了不同氢气体积分数下火焰的离子电流和燃烧室压力数据,同时利用纹影仪和高速摄影系统拍摄了火焰的传播图像;将离子电流波形特征参数与火焰纹影图片相结合,分析了氢气体积分数的增加对离子电流波形特征的影响.研究结果表明:随着氢气体积分数的增加,离子电流第一波峰和第二波峰的振幅增大,第一波峰出现时刻提前,第二波峰出现时刻推迟,从第一波峰到达第二波峰的时间延长;随着离子电流第二波峰到达时刻的延迟,离子电流第二波峰与燃烧室压力峰值的对应关系发生改变.
其他文献
在一款装备直喷涡轮增压汽油机的国六车型的开发过程中,针对发动机在WLTC循环中有些工况PN排放高的现象,对这些工况进行了台架扫点.通过优化SOI,降低了发动机的PN排放.试验结果表明,过早的喷油,由喷雾和活塞碰撞形成的油膜会导致PN排放显著升高.为了避免PN排放升高,应适当推迟SOI.在低负荷条件下,SOI设定在295℃A BTDC和290℃A BTDC,更有利于降低PN排放.在中等转速区域,将SOI设置为300℃A BTDC或更提前,更有利于降低PN排放.在高转速区域,如有必要,可以使SOI稍微提前.S
为研究疫情背景下进口国规制对医药产品出口安全监管的影响,构建了考虑进口国规制的医药产品出口企业与政府监管部门的演化博弈模型,并利用MATLAB仿真,分析了进口国规制程度、惩罚机制等因素对医药产品出口安全监管过程的影响。研究表明,当进口国规制程度高于某一阈值时,可有效约束医药产品出口企业的违规行为,但也会助长政府部门消极监管的行为;从长远来看,单纯加大对医药产品出口企业或政府监管部门的惩罚力度,并不
为了满足烟叶选材过程中跨区域匹配烟叶的需求,研发融合了降维和相关性分析方法的烟叶质量数据可视分析方法。通过基于香型区分类的降维算法、对比算法和针对烟叶质量数据的可视化交互方法,为研究人员提供了对烟叶质量数据进行探索式空间划分和相关性分析的可视化分析手段。全国烟叶质量数据分析案例和专家论证,证明该方法可以较好实现烟叶质量数据分析。
为研究智能网联车辆与非网联车辆的混行交通流效益,针对智能网联车辆的"智能化"与"网联化"2种特性,通过对微观交通仿真软件Vissim进行二次开发,使其具备智能网联车辆交通流建模功能,仿真了不同市场渗透率条件下智能网联车辆与非网联车辆构成的混行交通流,通过对比不同时段及不同渗透率情况下的交通效益发现,随着智能网联车辆市场渗透率的增加,道路混行交通流的平均车速有明显增加,出行时间降低。通过对高峰和平峰
《信息技术与标准化》:“十四五”规划提出以数字化转型整体驱动生产方式、生活方式和治理方式变革,您如何理解企业数字化转型方案和路径?rn孙元浩:首先,明确目标.企业面临的第一个问题就是什么才是数字化转型,也就是要明确自己的转型目标.企业在选择转型方案时,应该从自身的行业属性、业务规模、信息化程度、数字化管理能力、组织规模等维度评估自身所处的阶段,选择一条切实可行、逐步健全、每步见效的实施路径.如果用中国哲学思想来表达就是“内圣外王”之道,企业需要构建一套数字化体系,对外极致为王入世之道,能够应对各业务领域中
介绍了3.6L绿色环保柴油机的性能提升方案和总体设计方案、关键零部件的设计和配套使用情况.根据国家非道路移动机械四阶段排放标准的要求,通过类比,确定了后处理技术路线以及发动机整机布置方式.通过一些技术手段,提高了功率,降低了燃油消耗率及噪声.试验结果及应用情况表明,该柴油机完全满足性能指标要求,社会效益明显.
根据大学生方程式比赛的需求,以本田CBR 600型发动机为研究对象,对ECU及主要传感器进行了选型,结合改装后的进气系统,通过台架试验对发动机的喷油量和点火提前角进行了匹配标定,并对发动机常用工况下的动力输出进行了优化修正.通过标定试验,提高了发动机的性能,改善了赛车的操纵稳定性.
发动机前氧传感器是测定排气系统中氧气含量的重要部件.前氧传感器可分为空气参考和电容参考2种类型,对于空气参考型前氧传感器,发动机机舱内的空气需要进入传感器内部.如果发动机机舱内的气体中含有硅氧烷,会形成二氧化硅覆盖在电极处,造成电极“硅中毒”,使传感器失效.阐述了发动机机舱内气体中硅氧烷可能的来源、空气参考型前氧传感器失效的机理、改进措施及改进效果.
为探究无凸轮式配气相位的设计方法及应用无凸轮式配气相位后发动机性能的变化情况,搭建了发动机一维仿真模型,通过试验验证了模型的准确性.在原机配气相位的基础上进行无凸轮式配气相位的优化设计,以最低排气损失为目标,设计了排气提前角为0～57℃A BBDC的7组无凸轮式排气门升程曲线.以最大充量系数为目标,设计了进气门迟闭角为0～37℃A ABDC的5组无凸轮式进气门升程曲线,探究了转速及进气压力对最佳排气提前角、最佳进气门迟闭角的影响规律.结果表明:采用无凸轮式排气门升程曲线,随着排气提前角的不断增加,推出损失
对一台重型商用车进行了 2种方案的行驶阻力测定,采用行驶阻力推荐系数和2次实际道路行驶阻力测试结果,在转毂试验台上进行了 3个完整的C-WTVC循环测试.结果显示,2种方案的行驶阻力比推荐阻力分别减小29.0％和36.8％,整车油耗比使用推荐阻力系数测得的油耗分别降低14.8％和24.3％.与市郊工况相比,高速工况平均行驶阻力减小5％,油耗降低至少10％.在整个C-WTVC循环,重型半挂牵引车的高速工况特征里程分配比例高达90％.可见,减小高速工况行驶阻力对降低整车油耗起着关键作用.