检测这2个阀孔的油路状态，需要对图12中所标示的2个位置进行真空检测，这2个位置都需要达到60.95 kPa的真空度，否则就需要进行铰孔修复。值得一提的是，这2个滑阀与上述的A离合器控制阀使用同一专用铰刀(F-95740-TL8)，在一定程度上降低了维修成本。
　　采埃孚6HP19／26／32变速器中，液力变矩器的锁止控制出现故障是常见的现象，也是经常让维修人员头痛不已的问题。有些故障的确是来自于液力变矩器，比如锁止摩擦片失效、油封漏油等，但很多时候切割开液力变矩器后却没有发现明显的异常。
　　实际上随着变速器使用里程增加，锁止故障的根源——阀体的问题逐渐显现。阀体的油路是液力变矩器的上游控制部分，因此仅靠更换液力变矩器并不总能解决问题，即便更换后暂时消除了故障，也不能保证能维持多久，因为锁止油压的控制对液力变矩器锁止性能有很大的影响。当油压调整量超过变速器控制单元允许的范围时，故障就会出现，当液压控制系统正常时，电控系统才能腾出足够的调整余量。如果锁止控制油路出现问题，液力变矩器通常就会出现锁止故障。而且在6挡的自动变速器中，液力变矩器的锁止控制还会影响变速器的换挡品质，比如升，降挡冲击等故障。因此，在检查采埃孚6HP系列变速器时，一定要仔细检查阀体中与锁止控制相关的油路状态。
　　那么，’阀体中哪些油路与锁止控制相关呢?维修中又应从哪里人手检查呢?下面将介绍采埃孚6HP系列变速器阀体中3个与锁止控制相关的常见失效部位，它们分别是锁止释放油路调压阀、锁止离合器控制阀和润滑控制阀。维修人员只要按照下文内容进行仔细检查，就一定可以找到与锁止有关的油路故障原因，进而排除故障。
　　锁止释放油路调压阀为变速器的润滑油路提供油压调节，并且对液力变矩器锁止离合器的接合与释放的操作正时性也有所贡献。当滑阀将阀孔磨损时，锁止油压或者锁止释放油压会泄漏到油底壳，使锁止离合器在应该锁止时出现过度打滑并报出相关的故障码，锁止控制的正时陛也会被破坏。因此，有时驾驶者会在液力变矩器锁止接合时感觉生硬、冲击的情况，此外，还会出现降挡冲击，以及液力变矩器过热的症状。锁止控制不良导致降挡冲击的原因是，在降挡执行过程中，锁止离合器应处于严格可控的半打滑状态下。如果还保持完全锁止结合的状态，变速器将会从发动机引入振动，从而在降挡时形成冲击。
　　在检查此油路的状态时，需要根据图14中标出的位置进行真空测试，如果不能保持60.95 kPa(侣英寸汞柱)以上的真空度，则说明此处的泄压量已超出临界值，需使用工具包F-95740-TL5和修包95740-05K进行修复。
　　2.锁止离合器控制阀
　　锁止离合器控制阀(图15)的问题也是造成锁止故障的原因之一。这个控制阀控制锁止离合器的接合与释放操作。当这个滑阀将阀孔磨损后，锁止油压泄漏，造成锁止离合器接合的速度变慢，使锁止离合器释放的油压却无法泄出，造成锁止时过度打滑，或者锁止不稳而引起发动机转速波动。此外，液力变矩器还容易过热，以及报出与锁止离合器相关的故障码。同时，锁止控制不良还导致升／降挡时感觉生硬、冲击。
　　检查这个油路的状态时，需根据图16标出的位置进行真空测试，如果真空压不能维持在54.18kPa(1 6英寸汞柱)以上，则说明此处的泄E,IB超出临界值，需要利用专用工具和替换阀进行阀体修复。修复后的滑阀与阀孔之间的配合间隙比新阀体还要略小一些，从而提供更好的密封效果。
　　3.润滑控制阀
　　另一个与锁止控制有关的部位是润滑控制阀(图17)，这个滑阀的作用是控制润滑油路的流量，润滑油路来自于液力变矩器的油路。变速器内各零件，比如各个铜套和行星轮，就是靠润滑油路来提供散热的。该油路的常见问题是润滑控制阀常会将阀孔两端磨损，使关键的液力变矩器／润滑油压从阀的两端泄掉。这会导致液力变矩器油压过低，不仅会产生各种锁止问题和液力变矩器过热问题，还会使润滑油路流量过低，使变速器内的各个铜套和行星轮提早失效。
　　此油路的检测点如图18所示，如果发现变速器内的铜套有因过热而失效的迹象，就应该检查该润滑控制油路是否已磨损。其真空测试的临界值是54.18 kPa(16英寸汞柱)。
　　
　　
　　
　　
　　当采埃孚6HP系列的变速器达到较高的里程数时，自然的机械磨损是不可避免的，这对电控系统的调节量以及变速器整体的性能都有直接的影响，所以维修中应仔细检查油路板中各常见的失效油路。图19中列出的12个部位就是采埃孚6HP阀体中常见的失效点，其中锁止故障则与1号。2号和3号阀的油路相关，而换挡品质的问题则与其中所有各项都有关系。由于这里没有一一对应的关系，因此仅从故障现象来猜测故障原因是比较困难的。维修人员需要采用正确的工艺流程，对变速器各部分(包括阀体)进行仔细的检查才能做到心中有数，而不是通过盲目换件来猜测故障原因。
　　
　　(全文完)