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近三四年，跨界风潮真的是愈演愈烈，CrossCabriolet（跨界敞篷车）俨然成为各厂商争夺的研发新领域。和三年前奥迪经典的敞篷跨界SUV（CrossCabriolet quattro）相比，眼前的日产Murano CrossCabriolet则融入了更多的轿跑设计，因此界限也变得更模糊了，我们很难说它是像SUV多一些还是更像轿跑。换言之，Murano CrossCabriolet的混搭风格浓重，从一定意义上来说，也就更贴近“跨界”的精神。在日常多功能用途与敞篷跑车的驾驶乐趣间随意切换，这种穿越于现实与理想之间的挥洒自由，就是跨界车型让人欲罢不能的蛊惑力所在。
外观方面，新Murano CrossCabriolet的前脸只在普通版Murano的基础上做了微调，出来的效果却不错。镀铬格栅左右两侧各减少一辐，简洁明畅，雅致大气，同时令保险杠在视觉上显得相当突出却又毫不突兀，充满了前冲的动感美。整体上，前脸部分这种微凸上扬的设计大胆而坚决，成为这款车辨识度颇高的一个特征，令人印象深刻。另一方面，Murano CrossCabriolet最终定版为两门跑车，这使得车身不太像普通版SUV，而更具轿跑风格；车门设计比普通版SUV的前门宽7.9英寸，保证了后排进出的便捷与安全。车尾则采用了不折不扣的轿车设计理念，行李厢既具顶篷收纳之用，又弥补了跑车装载能力上的缺陷，满足消费者既要拉风又要务实的多样化需求。
敞篷车的内饰，常常让人一览无遗。此次Murano CrossCabriolet的内饰方面表现出高科技、人性化的设计思想。方向盘配备加热功能，且集成了更多的控制键，方便驾驶者在驾驶中的多功能切换；前风挡设计较一般的双座跑车更高，后排座位靠背位置也相应增高，以减小敞篷行驶时后排的扰流，使乘客可以自由对话；驾驶座位集成2处坐姿记忆系统，前排座位4向手动加热系统。对应于6种可选车身颜色，内饰有黑、浅棕和棕色3色备选。
性能方面，一款跨界SUV轿跑的起码要求是动力强劲、操控灵活。Murano CrossCabriolet搭载3.5升V6发动机，最大功率195kW，峰值扭矩336Nm，算是中规中矩的动力配备。配以日产Xtronic CVT无极变速器，为这款SUV身材的大跑车提供了灵活性保证。其他的高性能标配包括：日产9.3G硬盘导航系统，蓝牙免提系统，后视摄像等。具体的性能表现还需等到Murano CrossCabriolet正式上市后才能评估，但至少较高的油耗是在所难免的。
总的说来，其实跨界并不是什么新奇的创意，而是设计发展一个再自然不过的走向。汽车设计本就不存在什么条条框框，合各类之所长，是每一个设计师都会选择的尝试。只不过这次日产雷厉风行地把图纸变成了实车，表现出了敢想敢做的信心和勇气。
外观方面，新Murano CrossCabriolet的前脸只在普通版Murano的基础上做了微调，出来的效果却不错。镀铬格栅左右两侧各减少一辐，简洁明畅，雅致大气，同时令保险杠在视觉上显得相当突出却又毫不突兀，充满了前冲的动感美。整体上，前脸部分这种微凸上扬的设计大胆而坚决，成为这款车辨识度颇高的一个特征，令人印象深刻。另一方面，Murano CrossCabriolet最终定版为两门跑车，这使得车身不太像普通版SUV，而更具轿跑风格；车门设计比普通版SUV的前门宽7.9英寸，保证了后排进出的便捷与安全。车尾则采用了不折不扣的轿车设计理念，行李厢既具顶篷收纳之用，又弥补了跑车装载能力上的缺陷，满足消费者既要拉风又要务实的多样化需求。
敞篷车的内饰，常常让人一览无遗。此次Murano CrossCabriolet的内饰方面表现出高科技、人性化的设计思想。方向盘配备加热功能，且集成了更多的控制键，方便驾驶者在驾驶中的多功能切换；前风挡设计较一般的双座跑车更高，后排座位靠背位置也相应增高，以减小敞篷行驶时后排的扰流，使乘客可以自由对话；驾驶座位集成2处坐姿记忆系统，前排座位4向手动加热系统。对应于6种可选车身颜色，内饰有黑、浅棕和棕色3色备选。
性能方面，一款跨界SUV轿跑的起码要求是动力强劲、操控灵活。Murano CrossCabriolet搭载3.5升V6发动机，最大功率195kW，峰值扭矩336Nm，算是中规中矩的动力配备。配以日产Xtronic CVT无极变速器，为这款SUV身材的大跑车提供了灵活性保证。其他的高性能标配包括：日产9.3G硬盘导航系统，蓝牙免提系统，后视摄像等。具体的性能表现还需等到Murano CrossCabriolet正式上市后才能评估，但至少较高的油耗是在所难免的。
总的说来，其实跨界并不是什么新奇的创意，而是设计发展一个再自然不过的走向。汽车设计本就不存在什么条条框框，合各类之所长，是每一个设计师都会选择的尝试。只不过这次日产雷厉风行地把图纸变成了实车，表现出了敢想敢做的信心和勇气。