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东南汽车万宇车队经理樊凡来到澳大利亚之后说;“时隔五年之后，我们再返亚太赛场，不是为了力求参与，我们是来拿成绩的。”这句话是他开场白，也是这次比赛的结局
东南汽车万宇拉力车队今年的重返亚太拉力锦标赛（APRC）之路并不轻松，他们4月在首站马来西亚就遭到重大挫折。5月中，车队来到美丽的澳大利亚阳光海岸，征战APRC第2站——澳大利亚昆士兰拉力赛。这次等待他们的是什么命运呢？
美丽的卡拉德拉
从Google地图上找到卡拉德拉，这里昆士兰拉力赛的总部所在地，离布里斯班只有1个小时的车程。东南汽车万宇车队从总部郑州出发，足足花了48小时才到达目的地。原来是天气惹的祸，没赶上直飞的班机，改签飞悉尼、再飞布里斯班。车队在转机途中还丢失了装有大量现金的钱包，惊动警察也无济于事。坏运气又来了？
卡拉德拉是一个旅游圣地，这里有着许多美丽的海滩，是闻名全球的阳光海岸。不过，此刻不是旅游的黄金季节，海滩上的人并不是很多。街上看不出要举办国际拉力赛的痕迹。东南汽车万宇车队的赛前维修区就设在下榻的汽车旅馆门前。工作环境倒是让车队的维修人员感到很惬意，干完活走几步就能上床了。
这是昆士兰第2次承办亚太拉力赛事，不过，就媒体服务来说实在不敢恭维，没有媒体指南，没有赛事地图，只给一本路书。要是拿来与马来西亚拉力赛相对比，简直是天壤之别。马来西亚会为远道而来的国际媒体提供详尽的赛事地图，会有很厚一本媒体指南，其中标明了每个赛道适合拍摄的位置以及每个拍摄点的简略形状。号称国际拉力赛的澳大利亚昆士兰拉力赛很象澳洲人传统的自娱自乐。
宝腾S2000与三菱N4
93台赛车参赛！虽然表面上看不出任何比赛气氛，但卡拉德拉已经是暗藏杀机了。澳洲人玩拉力玩得很悠久，很吸引眼球的老爷车组的车手很多都是白发苍苍的老人家了。APRC是本次比赛的重点，日本冠军田口圣彦和澳洲冠军阿特金森以及英国冠军小麦克雷赛前发布会就开打口水仗，田口准备用廉价的三菱EVO十代打败昂贵的宝腾S2000赛车。田口说，阿特金森和小麦克雷的宝腾S2000真的是很快，但它们依然有弱点，那就是稳定性一直很差。毫无疑问，这两款车型是本次比赛的焦点。
东南汽车万宇车队的英国外援马克·辛吉斯是第二次驾驶三菱EVO10参赛。马来西亚的翻车历历在目，但他在试车之后，状态有些恢复。他希望能尽快熟悉EVO10的所有脾性。樊凡这些年专注音乐创作，车技荒废不少，也希望能早些进入状态。至于车队的年轻车手袁浩，学习比赛依然是他的主要目的，这仅是其个人职业生涯的第四场赛事。
激战玛丽谷
玛丽谷离卡拉德拉总部约有七八十公里路程，这也是一个当地人度周末的地方。赛段就设在玛丽谷的森林里。这片广袤的森林属于昆士兰州府，也许是这里人员太稀少，抗议者的声音较弱。2009年，往南200多公里的地方举办WRC，愤怒的抗议者封堵了其中一个赛段。
森林里只有一个观众区，其余能见到的除了消防员、救护人员，就是维持秩序的工作人员了。拉力赛的工作大多由退休老头老太们以志愿者身份来完成。这些人年轻时都是车手，退休之后能参与比赛组织工作是让他们感到很幸福的事。有个起点裁判说：“这是很长的一个星期，我们大家以前就相互认识，能聚在一起，真的很开心。”
澳大利亚人看比赛多是拖家带口，地上铺了地毡，小孩在上面玩耍，大人们坐在户外折叠椅上举着啤酒聊天。赛会也在现场架设了一个解说间，两名专家级人物为现场观众详细地介绍参赛车手的背景资料。不过，让澳洲观众最为关注的阿特金森在玛丽谷的第2个赛段就歇了，他的赛车遭遇到电子系统的故障，引擎失去动力。田口圣彦抱怨自己的赛车调校也没有搞好。他的印度队友吉尔在第2个赛段刹车失灵，不过，他随后在行驶路段修复了这一问题。
东南汽车万宇车队的马克还没有在这么高速的赛道上驾驶过EVO10，所以，他的计划是慢慢来。不过，四个赛段之后，他已经知道该如何更快了。樊凡在努力寻找准确的刹车点。袁浩在赛前勘路的时候撞坏了勘路车，他拿着樊凡的路书，只在能看见路面的情况下才踩足油门。
首日比赛结束后，暂时领先的是小麦克雷。樊凡位于第14，袁浩处在第16位。马克赛后说，“我们今天的工作主要是对赛车的系统进行调试，包括对讲系统。明天的赛段会很艰难，有很多高速弯道，路面也很滑。上站比赛我和我的领航之间出现了问题，希望从明天开始一切顺利。”
最后一个赛段看马克
第二天，小麦克雷的宝腾S2000赛车一开始就涉水熄火，夺冠形势瞬间就转向印度车手吉尔和东南汽车万宇的马克身上。吉尔带着1.4秒的领先优势和马克在最后一个长达34.43公里的赛段展开决斗。
吉尔的赛车已经看到了前面出发的小麦克雷的烟尘，但他在终点看到马克的赛段用时比他快了17.2秒。吉尔赛后表示：“也许小麦克雷耽误了我5秒的间，但是马克实在是太快了。还好，我目前在APRC总积分上还领先。”
这样，马克最终以15.8秒的优势为东南汽车万宇车队获得首个APRC的全场冠军。樊凡最终取得第10，也助车队收获了车队冠军。这也是东南汽车万宇车队在APRC中首次包揽车手和车队双料冠军。
第二天当地媒体都这样表述：东南汽车万宇车队的马克在最后一天的最后一个赛段赢得了冠军，前三名的差距都在10秒之内，这场比赛是该赛历史上最精彩的一次。”
在充分熟悉了自己的赛车和领航之后，马克果然爆发了。在这场宝腾S2000与三菱N4的较量中，最终以三辆三菱EVO登上领奖台而告终。宝腾的速度惊人，但可靠性还是没有彻底解决。这场宝腾与三菱的对决还没有最终定论。6月中，东南汽车万宇拉力车队将前往位于南太平洋的新喀里多尼亚，APRC的第三站将在那里再次打响。
东南汽车万宇拉力车队今年的重返亚太拉力锦标赛（APRC）之路并不轻松，他们4月在首站马来西亚就遭到重大挫折。5月中，车队来到美丽的澳大利亚阳光海岸，征战APRC第2站——澳大利亚昆士兰拉力赛。这次等待他们的是什么命运呢？
美丽的卡拉德拉
从Google地图上找到卡拉德拉，这里昆士兰拉力赛的总部所在地，离布里斯班只有1个小时的车程。东南汽车万宇车队从总部郑州出发，足足花了48小时才到达目的地。原来是天气惹的祸，没赶上直飞的班机，改签飞悉尼、再飞布里斯班。车队在转机途中还丢失了装有大量现金的钱包，惊动警察也无济于事。坏运气又来了？
卡拉德拉是一个旅游圣地，这里有着许多美丽的海滩，是闻名全球的阳光海岸。不过，此刻不是旅游的黄金季节，海滩上的人并不是很多。街上看不出要举办国际拉力赛的痕迹。东南汽车万宇车队的赛前维修区就设在下榻的汽车旅馆门前。工作环境倒是让车队的维修人员感到很惬意，干完活走几步就能上床了。
这是昆士兰第2次承办亚太拉力赛事，不过，就媒体服务来说实在不敢恭维，没有媒体指南，没有赛事地图，只给一本路书。要是拿来与马来西亚拉力赛相对比，简直是天壤之别。马来西亚会为远道而来的国际媒体提供详尽的赛事地图，会有很厚一本媒体指南，其中标明了每个赛道适合拍摄的位置以及每个拍摄点的简略形状。号称国际拉力赛的澳大利亚昆士兰拉力赛很象澳洲人传统的自娱自乐。
宝腾S2000与三菱N4
93台赛车参赛！虽然表面上看不出任何比赛气氛，但卡拉德拉已经是暗藏杀机了。澳洲人玩拉力玩得很悠久，很吸引眼球的老爷车组的车手很多都是白发苍苍的老人家了。APRC是本次比赛的重点，日本冠军田口圣彦和澳洲冠军阿特金森以及英国冠军小麦克雷赛前发布会就开打口水仗，田口准备用廉价的三菱EVO十代打败昂贵的宝腾S2000赛车。田口说，阿特金森和小麦克雷的宝腾S2000真的是很快，但它们依然有弱点，那就是稳定性一直很差。毫无疑问，这两款车型是本次比赛的焦点。
东南汽车万宇车队的英国外援马克·辛吉斯是第二次驾驶三菱EVO10参赛。马来西亚的翻车历历在目，但他在试车之后，状态有些恢复。他希望能尽快熟悉EVO10的所有脾性。樊凡这些年专注音乐创作，车技荒废不少，也希望能早些进入状态。至于车队的年轻车手袁浩，学习比赛依然是他的主要目的，这仅是其个人职业生涯的第四场赛事。
激战玛丽谷
玛丽谷离卡拉德拉总部约有七八十公里路程，这也是一个当地人度周末的地方。赛段就设在玛丽谷的森林里。这片广袤的森林属于昆士兰州府，也许是这里人员太稀少，抗议者的声音较弱。2009年，往南200多公里的地方举办WRC，愤怒的抗议者封堵了其中一个赛段。
森林里只有一个观众区，其余能见到的除了消防员、救护人员，就是维持秩序的工作人员了。拉力赛的工作大多由退休老头老太们以志愿者身份来完成。这些人年轻时都是车手，退休之后能参与比赛组织工作是让他们感到很幸福的事。有个起点裁判说：“这是很长的一个星期，我们大家以前就相互认识，能聚在一起，真的很开心。”
澳大利亚人看比赛多是拖家带口，地上铺了地毡，小孩在上面玩耍，大人们坐在户外折叠椅上举着啤酒聊天。赛会也在现场架设了一个解说间，两名专家级人物为现场观众详细地介绍参赛车手的背景资料。不过，让澳洲观众最为关注的阿特金森在玛丽谷的第2个赛段就歇了，他的赛车遭遇到电子系统的故障，引擎失去动力。田口圣彦抱怨自己的赛车调校也没有搞好。他的印度队友吉尔在第2个赛段刹车失灵，不过，他随后在行驶路段修复了这一问题。
东南汽车万宇车队的马克还没有在这么高速的赛道上驾驶过EVO10，所以，他的计划是慢慢来。不过，四个赛段之后，他已经知道该如何更快了。樊凡在努力寻找准确的刹车点。袁浩在赛前勘路的时候撞坏了勘路车，他拿着樊凡的路书，只在能看见路面的情况下才踩足油门。
首日比赛结束后，暂时领先的是小麦克雷。樊凡位于第14，袁浩处在第16位。马克赛后说，“我们今天的工作主要是对赛车的系统进行调试，包括对讲系统。明天的赛段会很艰难，有很多高速弯道，路面也很滑。上站比赛我和我的领航之间出现了问题，希望从明天开始一切顺利。”
最后一个赛段看马克
第二天，小麦克雷的宝腾S2000赛车一开始就涉水熄火，夺冠形势瞬间就转向印度车手吉尔和东南汽车万宇的马克身上。吉尔带着1.4秒的领先优势和马克在最后一个长达34.43公里的赛段展开决斗。
吉尔的赛车已经看到了前面出发的小麦克雷的烟尘，但他在终点看到马克的赛段用时比他快了17.2秒。吉尔赛后表示：“也许小麦克雷耽误了我5秒的间，但是马克实在是太快了。还好，我目前在APRC总积分上还领先。”
这样，马克最终以15.8秒的优势为东南汽车万宇车队获得首个APRC的全场冠军。樊凡最终取得第10，也助车队收获了车队冠军。这也是东南汽车万宇车队在APRC中首次包揽车手和车队双料冠军。
第二天当地媒体都这样表述：东南汽车万宇车队的马克在最后一天的最后一个赛段赢得了冠军，前三名的差距都在10秒之内，这场比赛是该赛历史上最精彩的一次。”
在充分熟悉了自己的赛车和领航之后，马克果然爆发了。在这场宝腾S2000与三菱N4的较量中，最终以三辆三菱EVO登上领奖台而告终。宝腾的速度惊人，但可靠性还是没有彻底解决。这场宝腾与三菱的对决还没有最终定论。6月中，东南汽车万宇拉力车队将前往位于南太平洋的新喀里多尼亚，APRC的第三站将在那里再次打响。