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摘 要：在一带一路战略下，我国国际航空物流发展迅速，但由于存在品牌障碍、社会责任障碍、技术性障碍、管理心理障碍、法律障碍等迫切需要解决。该文对这些问题进行了技术经济分析，为相关机构和人员提供参考。
关键词：航空物流；技术经济分析；发展障碍
引言
随着一带一路国家战略的广泛开展，国际航空货运快速发展，最近国际航空货运全行业的盈利水平。基于铁路和海运的国际多式联运的开展虽然大大提升了国际货物运输的效率，但对于高附加值的时效性商品如电子产品等，航空物流必不可少。笔者认为目前国际航空物流存在着一些重要的发展障碍，比如品牌障碍、社会责任障碍、技术性障碍、管理心理障碍等。
一、国际航空物流发展的障碍性分析
（一）国际航空物流发展的品牌障碍
目前世界前几名的货运航空公司还没有中国大陆企业。这种规模上的差异也体现在品牌上。航空货运服务的历史和规模等要素往往是客户选择航空服务商的重要参考因素。中国的国际航空货运是伴随着改革开放和加入WTO才快速发展起来的。尽管国内很多企业发展迅速，营销工作力度较大，如顺丰和中国国际货运航空公司等，但在行业内外的品牌底蕴相对薄弱。品牌和营销工作可以实现跨越式发展，但投入产出的效果不确定。
（二）国际航空物流的社会责任障碍
目前航空企业越来越多的涉及到企业社会责任的问题。比如环境污染与保护、企业员工责任、慈善与捐赠等方面。这些方面既有民众的需求，也有社会各界的压力，对企业来说不仅有经济成本上的支出，也有社会无形资产上的考量，甚至会有企业危机的可能。由于中国国内许多相应法规和制度的不完善，导致企业在竞争时会有一些不公平的甚至是劣币驱逐良币的境遇。
（三）国际航空货运联运的技术性障碍分析
航空货运一般都需要公路或者铁路运输进行疏港作业。现在国际国内的海运普遍采用ISO系列国际标准集装箱，主要有20ft和40ft等。而陆运系统的集装箱规格标准在多个国家和地区有诸多不同。例如美国内陆集装箱铁路运输大量采用53ft集装箱，也有采用45ft和48ft集装箱的；欧洲内陆运输大量采用48ft集装箱，日本内陆运输则大量采用31ft 和12ft 集装箱。15年前，中国铁路集装箱原来也没有采用ISO 系列规格，而是大量采用以吨位计量的铁路专用箱。目前我国铁路系统大量采用ISO系列标准的20ft和40ft集装箱，与海运相适应。一是集装箱， 目前主要的集装箱型号为AMA箱、AAU箱、AMF箱以及AKE箱；二是集裝板与网套， 其原理是用编制网将货物包裹住， 并且固定在集装板上。
集装箱规格的不同，给相应的装卸和运输带来不便。集装箱的吊装器具的规格和运输车辆的规格将会变得多样化，也就体现不出资产专用性。这种集装箱的非标准化直接会影响运输的周转效率和效果。集装箱卡车和铁路车辆的规格将大大增加，直接导致国际集装箱运输的成本大大增加，也会导致在生产实践中造成生产设备使用的不均衡和浪费。
（四）国际航空物流的心理障碍分析
国际航空物流企业的跨行业、跨领域的业务发展，导致群体性心理活动交互作用，原来隐形的心理活动缺点被显现出来。这时，群体多态度的心理的缺陷会对国际多式联运形成障碍。航空国际货运心理障碍有冒险心理、侥幸心理、急躁心理、 依赖心理、 敌视心理等。
（五）国际多式联运的制度与法律障碍分析
在一带一路的国家战略实施中，国际多式联运涉及的众多相关国家的法律和制度有加大差异。对于国际多式联运来说，目前没有生效的国际公约。这样就为集装箱的国际多式联运设置了法律和制度的障碍。这个障碍是最重要的障碍。
二、国际航空物流发展的经济学分析
针对国际航空物流发展的现状和上述的发展障碍分析，本文进行相应的经济学研究。从规模经济、速度经济、范围经济、资产专用性经济等方面进行分析研究。
（一）国际航空物流发展的规模经济分析
目前中国大陆的的国际货运航空的规模明显不够。与世界一线的航空货运公司比，无论是货运机队的建设还是机场货运枢纽的建设都是起步较晚、规模较小。不能体现规模经济的效应。空运机场货运枢纽的网点数量和布局对于我国航空货运的发展至关重要，且建设周期较长、投资较大、土地资源受限。着对于我国短期内实现全行业的规模经济造成了发展障碍。
（二）国际航空物流发展的速度经济分析
由于航空货运枢纽的缺少，航空货运的公路和铁路联运服务就显得更为重要。空铁联运、空运公路联运的效率直接影响航空物流的发展。由于货物集装器具的规格标准的不统一，导致很大比例空运集装箱在公路上是超宽的。这不仅造成运输安全隐患，而且造成罚款和禁运等经济损失。往往需要换箱作业，这就影响了速度经济。
（三）国际航空物流的范围经济分析
国际航空物流的运输货品较多，除了普通的货品外，还有危险品和生鲜食品等。这些货品需要管理经验和相应的专用器具。这里面涉及到各个国家的海关和检验检疫制度的问题，运作难度加大。但这些货种的利润和运量也是航空企业所看重的。运输服务的品种范围的扩大，也会导致广义的规模经济效应。范围经济与规模经济相辅相成，互为促进。
（四）国际航空物流的资产专用性分析
国际航空物流的货运枢纽、运输车辆、货运飞机都是属于专用性资产，可以大大提高运作效率。相比客机带货，全货机的效率更高。但这些设施设备的资产通用性低，对于投资者来说风险更大。需要国家层面的支持和保障。
关键词：航空物流；技术经济分析；发展障碍
引言
随着一带一路国家战略的广泛开展，国际航空货运快速发展，最近国际航空货运全行业的盈利水平。基于铁路和海运的国际多式联运的开展虽然大大提升了国际货物运输的效率，但对于高附加值的时效性商品如电子产品等，航空物流必不可少。笔者认为目前国际航空物流存在着一些重要的发展障碍，比如品牌障碍、社会责任障碍、技术性障碍、管理心理障碍等。
一、国际航空物流发展的障碍性分析
（一）国际航空物流发展的品牌障碍
目前世界前几名的货运航空公司还没有中国大陆企业。这种规模上的差异也体现在品牌上。航空货运服务的历史和规模等要素往往是客户选择航空服务商的重要参考因素。中国的国际航空货运是伴随着改革开放和加入WTO才快速发展起来的。尽管国内很多企业发展迅速，营销工作力度较大，如顺丰和中国国际货运航空公司等，但在行业内外的品牌底蕴相对薄弱。品牌和营销工作可以实现跨越式发展，但投入产出的效果不确定。
（二）国际航空物流的社会责任障碍
目前航空企业越来越多的涉及到企业社会责任的问题。比如环境污染与保护、企业员工责任、慈善与捐赠等方面。这些方面既有民众的需求，也有社会各界的压力，对企业来说不仅有经济成本上的支出，也有社会无形资产上的考量，甚至会有企业危机的可能。由于中国国内许多相应法规和制度的不完善，导致企业在竞争时会有一些不公平的甚至是劣币驱逐良币的境遇。
（三）国际航空货运联运的技术性障碍分析
航空货运一般都需要公路或者铁路运输进行疏港作业。现在国际国内的海运普遍采用ISO系列国际标准集装箱，主要有20ft和40ft等。而陆运系统的集装箱规格标准在多个国家和地区有诸多不同。例如美国内陆集装箱铁路运输大量采用53ft集装箱，也有采用45ft和48ft集装箱的；欧洲内陆运输大量采用48ft集装箱，日本内陆运输则大量采用31ft 和12ft 集装箱。15年前，中国铁路集装箱原来也没有采用ISO 系列规格，而是大量采用以吨位计量的铁路专用箱。目前我国铁路系统大量采用ISO系列标准的20ft和40ft集装箱，与海运相适应。一是集装箱， 目前主要的集装箱型号为AMA箱、AAU箱、AMF箱以及AKE箱；二是集裝板与网套， 其原理是用编制网将货物包裹住， 并且固定在集装板上。
集装箱规格的不同，给相应的装卸和运输带来不便。集装箱的吊装器具的规格和运输车辆的规格将会变得多样化，也就体现不出资产专用性。这种集装箱的非标准化直接会影响运输的周转效率和效果。集装箱卡车和铁路车辆的规格将大大增加，直接导致国际集装箱运输的成本大大增加，也会导致在生产实践中造成生产设备使用的不均衡和浪费。
（四）国际航空物流的心理障碍分析
国际航空物流企业的跨行业、跨领域的业务发展，导致群体性心理活动交互作用，原来隐形的心理活动缺点被显现出来。这时，群体多态度的心理的缺陷会对国际多式联运形成障碍。航空国际货运心理障碍有冒险心理、侥幸心理、急躁心理、 依赖心理、 敌视心理等。
（五）国际多式联运的制度与法律障碍分析
在一带一路的国家战略实施中，国际多式联运涉及的众多相关国家的法律和制度有加大差异。对于国际多式联运来说，目前没有生效的国际公约。这样就为集装箱的国际多式联运设置了法律和制度的障碍。这个障碍是最重要的障碍。
二、国际航空物流发展的经济学分析
针对国际航空物流发展的现状和上述的发展障碍分析，本文进行相应的经济学研究。从规模经济、速度经济、范围经济、资产专用性经济等方面进行分析研究。
（一）国际航空物流发展的规模经济分析
目前中国大陆的的国际货运航空的规模明显不够。与世界一线的航空货运公司比，无论是货运机队的建设还是机场货运枢纽的建设都是起步较晚、规模较小。不能体现规模经济的效应。空运机场货运枢纽的网点数量和布局对于我国航空货运的发展至关重要，且建设周期较长、投资较大、土地资源受限。着对于我国短期内实现全行业的规模经济造成了发展障碍。
（二）国际航空物流发展的速度经济分析
由于航空货运枢纽的缺少，航空货运的公路和铁路联运服务就显得更为重要。空铁联运、空运公路联运的效率直接影响航空物流的发展。由于货物集装器具的规格标准的不统一，导致很大比例空运集装箱在公路上是超宽的。这不仅造成运输安全隐患，而且造成罚款和禁运等经济损失。往往需要换箱作业，这就影响了速度经济。
（三）国际航空物流的范围经济分析
国际航空物流的运输货品较多，除了普通的货品外，还有危险品和生鲜食品等。这些货品需要管理经验和相应的专用器具。这里面涉及到各个国家的海关和检验检疫制度的问题，运作难度加大。但这些货种的利润和运量也是航空企业所看重的。运输服务的品种范围的扩大，也会导致广义的规模经济效应。范围经济与规模经济相辅相成，互为促进。
（四）国际航空物流的资产专用性分析
国际航空物流的货运枢纽、运输车辆、货运飞机都是属于专用性资产，可以大大提高运作效率。相比客机带货，全货机的效率更高。但这些设施设备的资产通用性低，对于投资者来说风险更大。需要国家层面的支持和保障。