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目的探讨不育男性司机精液质量及精子DNA完整率[精子DNA断裂指数(DFI)表示]与工作时间的关联性。方法选取150例不育患者(职业司机110例,非职业司机且不开车患者40例),按每天开车时间分为3组:A组为每天开车1~5 h(50例);B组为每天开车>5 h(60例);C组为非职业司机且不开车即每天开车为0 h(40例),分析三组患者的精液质量及精子DNA完整率。结果 (1)C组患者精液量、精子活力PR、精子浓度及正常形态均高于A、B两组[(3.10±1.32)ml vs(2.16±0.88)ml、(1.27±0.72)ml;(39.01±9.01)%vs(27.38±6.00)%、(21.34±7.95)%;(25.80±17.92)106/ml vs(12.60±4.59)106/ml、(7.66±2.92)106/ml;(5.35±1.89)%vs(3.06±0.68)%、(2.10±0.82)%],差异有统计学意义(P=0.000)。(2)A组患者精液量、精子活力PR及正常形态均高于B组[(2.16±0.88)ml vs(1.27±0.72)ml;(27.38±6.00)%vs(21.34±7.95)%;(3.06±0.68)%vs(2.10±0.82)%],差异有统计学意义(P=0.000)。A组与B组精子浓度比较为[(12.60±4.59)106/ml vs(7.66±2.92)106/ml],差异无统计学意义(P=0.090)。(3)B组患者DFI高于A组和C组[(21.54±12.28)%vs(13.00±8.29)%、(10.15±6.75)%],差异有统计学意义(P=0.000);A组与C组DFI比较差异无统计学意义[(13.00±8.29)%vs(10.15±6.75)%,P=0.172]。结论男性司机的精液量、精子浓度、活力、正常形态、精子DNA完整率比非司机男性有下降趋势,男性司机的各项精子参数及精子DNA完整率随着每日开车时间的增加而下降。