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摘要：对102国道滦河大桥维修加固工程中桥面铺装改建、板底裂缝处理、墩柱处理等部位利用环氧树脂胶液、环氧砂浆、碳纤维布等施工方法、材料要求、施工工艺进行详细说明。
关键词：维护加固；环氧树脂砂浆；碳纤维布
中图分类号：U448.223 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2011)0220019－01
滦河大桥2号桥位于102国道唐山境内，全长404.8米，共20孔，一联，单孔跨径20m。该桥上部结构采用先简支后连续予应力空心板，空心板混凝土均为C40，下部结构采用双柱式墩，框架式台，墩台混凝土均为C25，基础为钻孔灌注桩。
在日常养护工作中发现，该桥大部分空心板板底均存在着大量纵向裂缝；部分盖梁及桥墩柱存在较多裂缝，个别较为严重。
裂缝产生的原因是多方面的，归纳起来主要有：混凝土养护不到位而形成的收缩裂缝；混凝土质量存在缺陷或保护层厚度不够产生的裂缝：预应力张拉时梁体混凝土齐全昂度未达设计要求或张拉力过大而产生的裂缝；末班拆除时方法不当或拆模过早二产生的裂缝；在存放、吊装、架设过程中受力不当而产生的裂缝等。
从结构受力的角度来分：一种为结构裂缝；一种为非结构裂缝。两种裂缝的加固治理措施各有不同。及认购裂缝主要表现为横向裂缝或通缝；非结构裂缝主要表现为纵向裂缝。
为了保证该桥的安全使用，确保华北与东北主要交通干线的畅通，2006年对该桥进行了深入细致的勘察，经过专家技术论证确定了该桥病害加固处理方案。
1、施工方法
1.1橋面铺装改建
凿除裂缝渗水严重的5、6、7、10、11、12、孔桥面铺装及裂缝砼，将原桥面结构层改为一层8－13.5cm厚C40防水砼铺装＋1cm厚微表处，改建后桥面标高以原桥面标高控制，桥面路拱曲线根据原桥确定。防水砼内设置一层钢筋网，横，纵向采用直16.12mm(HRB335)钢筋，钢筋间距为10×10cm，钢筋上保护层为3cm。在防水砼中加掺聚丙烯纤维，改善砼的抗裂，抗渗性能，其掺入量为1.5Kg/m3。
1.2板底裂缝处理
对所有空心板板底裂缝，缝宽≥0.2mm，采用化学压力灌浆补强处理；缝宽<0.2mm，则采用表面涂刷环氧树脂浆液进行封闭处理，并进行所有空心板板底打孔防水，每块板打两个孔，打孔位置选择在板空心内腔最低处，并用压风机吹干；空心板砼严重开裂或脱落处，采用环氧砂浆进行修补。
1.3墩柱处理
对所有的桥墩柱采用幅宽50cm的300g/m2碳纤维布螺旋型连续粘贴进行加固，并对13、15、18号墩柱缝宽≥0.20mm的裂缝采用化学压力灌浆进行补缝处理。
1)施工温度宜在5℃以上环境下进行并应符合配套树脂的施工使用温度。2)在表面处理和粘贴碳纤维布前，按加固设计部位放线定位。3)树脂在配备时按产品说明书规定的配比称重置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。4)粘贴前混凝土表面首先要打磨平整，除去表面浮浆，油污等杂质，直至露出结构新面，混凝土表面清理干净并保持干燥。5)树脂原料应密闭存放，远离火源，避免阳光直射。6)碳纤维片材为导电材料，施工时远离电源或电器设备，必要时采取防护措施。7)碳纤维布的施工由熟悉施工工艺的专业施工队伍完成，并精心组织施工，为保证加固效果，在碳纤维布施工完毕并养护硬化的24小时内不宜受振、受潮。8)碳纤维布的施工工艺：施工准备→混凝土划线、定位确定是公部位→混凝土表面处理→配制并涂刷浸责树脂或粘贴树脂→粘贴碳纤维布→表面防护。
2、材料及技术性能要求
2.1修补胶配合比
1)环氧胶液配合比
环氧树脂：邻笨二甲酸二丁脂：甲苯：乙二胺—100：7：5：9
2)环氧砂浆配台比及材料用量
3)环氧混凝土及材料用量
2.2材料性能要求
1)裂缝注浆料基本性能指标
2)底涂胶(底胶)主要性能指标
3)碳纤维材料技术性能指标
抗拉强度标准值fcfk≥3000MPa；受拉弹性模量Ecf≥2.0×105MPa。
3、结束语
102国道滦河大桥裂缝加固处理，从两年的使用效果来看，桥面铺装，板底处理均未发生较大的损害和变化，墩柱碳纤维布粘贴均未出现开胶、开裂等现象。该加固措施延长了桥梁的使用寿命，取得了良好的经济效益和社会效益。
关键词：维护加固；环氧树脂砂浆；碳纤维布
中图分类号：U448.223 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2011)0220019－01
滦河大桥2号桥位于102国道唐山境内，全长404.8米，共20孔，一联，单孔跨径20m。该桥上部结构采用先简支后连续予应力空心板，空心板混凝土均为C40，下部结构采用双柱式墩，框架式台，墩台混凝土均为C25，基础为钻孔灌注桩。
在日常养护工作中发现，该桥大部分空心板板底均存在着大量纵向裂缝；部分盖梁及桥墩柱存在较多裂缝，个别较为严重。
裂缝产生的原因是多方面的，归纳起来主要有：混凝土养护不到位而形成的收缩裂缝；混凝土质量存在缺陷或保护层厚度不够产生的裂缝：预应力张拉时梁体混凝土齐全昂度未达设计要求或张拉力过大而产生的裂缝；末班拆除时方法不当或拆模过早二产生的裂缝；在存放、吊装、架设过程中受力不当而产生的裂缝等。
从结构受力的角度来分：一种为结构裂缝；一种为非结构裂缝。两种裂缝的加固治理措施各有不同。及认购裂缝主要表现为横向裂缝或通缝；非结构裂缝主要表现为纵向裂缝。
为了保证该桥的安全使用，确保华北与东北主要交通干线的畅通，2006年对该桥进行了深入细致的勘察，经过专家技术论证确定了该桥病害加固处理方案。
1、施工方法
1.1橋面铺装改建
凿除裂缝渗水严重的5、6、7、10、11、12、孔桥面铺装及裂缝砼，将原桥面结构层改为一层8－13.5cm厚C40防水砼铺装＋1cm厚微表处，改建后桥面标高以原桥面标高控制，桥面路拱曲线根据原桥确定。防水砼内设置一层钢筋网，横，纵向采用直16.12mm(HRB335)钢筋，钢筋间距为10×10cm，钢筋上保护层为3cm。在防水砼中加掺聚丙烯纤维，改善砼的抗裂，抗渗性能，其掺入量为1.5Kg/m3。
1.2板底裂缝处理
对所有空心板板底裂缝，缝宽≥0.2mm，采用化学压力灌浆补强处理；缝宽<0.2mm，则采用表面涂刷环氧树脂浆液进行封闭处理，并进行所有空心板板底打孔防水，每块板打两个孔，打孔位置选择在板空心内腔最低处，并用压风机吹干；空心板砼严重开裂或脱落处，采用环氧砂浆进行修补。
1.3墩柱处理
对所有的桥墩柱采用幅宽50cm的300g/m2碳纤维布螺旋型连续粘贴进行加固，并对13、15、18号墩柱缝宽≥0.20mm的裂缝采用化学压力灌浆进行补缝处理。
1)施工温度宜在5℃以上环境下进行并应符合配套树脂的施工使用温度。2)在表面处理和粘贴碳纤维布前，按加固设计部位放线定位。3)树脂在配备时按产品说明书规定的配比称重置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。4)粘贴前混凝土表面首先要打磨平整，除去表面浮浆，油污等杂质，直至露出结构新面，混凝土表面清理干净并保持干燥。5)树脂原料应密闭存放，远离火源，避免阳光直射。6)碳纤维片材为导电材料，施工时远离电源或电器设备，必要时采取防护措施。7)碳纤维布的施工由熟悉施工工艺的专业施工队伍完成，并精心组织施工，为保证加固效果，在碳纤维布施工完毕并养护硬化的24小时内不宜受振、受潮。8)碳纤维布的施工工艺：施工准备→混凝土划线、定位确定是公部位→混凝土表面处理→配制并涂刷浸责树脂或粘贴树脂→粘贴碳纤维布→表面防护。
2、材料及技术性能要求
2.1修补胶配合比
1)环氧胶液配合比
环氧树脂：邻笨二甲酸二丁脂：甲苯：乙二胺—100：7：5：9
2)环氧砂浆配台比及材料用量
3)环氧混凝土及材料用量
2.2材料性能要求
1)裂缝注浆料基本性能指标
2)底涂胶(底胶)主要性能指标
3)碳纤维材料技术性能指标
抗拉强度标准值fcfk≥3000MPa；受拉弹性模量Ecf≥2.0×105MPa。
3、结束语
102国道滦河大桥裂缝加固处理，从两年的使用效果来看，桥面铺装，板底处理均未发生较大的损害和变化，墩柱碳纤维布粘贴均未出现开胶、开裂等现象。该加固措施延长了桥梁的使用寿命，取得了良好的经济效益和社会效益。