最初见到哈弗H9的实车是在长城在徐水工厂举办的科技节上，H9本来提供场地试乘的机会，可是由于稍慢了一拍，只抢到了另一辆令人期待的H8。这次，终于在牙克石的博世试验场再一次与H9见面，虽说也并没能极为亲密地接触，但终归有了能够进行简单褒贬一番的权利。
　　雪地里的一头熊
　　H9有着庞大的车身，长、宽、高分别为4856mm、1926mm、1900mm，在冰天雪地的牙克石它就像一头熊一般，庞大身躯威武万分。除了熊的身材，H9还有这熊的力量——搭载2.0T发动机，最大功率160kW，峰值扭矩达到了324Nm。这些让长城H9有了成为旗舰产品的最基本素质，可是对于一款价格很高，又让消费者有着很大期待的车型，简单的硬数据其实并不能满足大家的胃口。
　　在牙克石的博世试验场，我们对H9的冰雪能力进行了较为全面的考察，其中几项给我留下了较为深刻的印象。首先，装配了博世ESP系统的H9在冰雪路面上做起了麋鹿测试。在麋鹿测试中，重心较高的H9并没有给人太多的恐惧感，反而方向盘和油门对于车身姿态的控制非常准确，以至于我在ESP的帮助下可以轻松调整车身的姿态，具体的速度我们并没测试，但可以肯定的是H9给予了我非常大的信心。由于H9的四驱系统是偏向后驱的那种，所以在做大圆环测试时，它还可以完成较为短暂的漂移动作，整个车操控起来绝没有看起来那么笨重，油门的响应和方向盘的指向性都非常让人满意，这也与麋鹿测试时的表现非常一致。要知道H9采用的是非承载式车身，能有这样的操控表现实属不易。我虽然把它比作一头熊，但也绝不是头笨熊。
　　强大的装备，祝你一臂之力
　　哈弗H9搭载了一台来自ZF的6挡自动变速器，采用了适时四驱系统，这套四驱系统带有看起来与路虎类似的地形选项，并且有低速四驱选项。不过，由于中央差速器采用多片离合式，与大切诺基相似，所以估计低速四驱模式并不能支持太久。这算不得什么问题，因为在我们的冰雪丛林穿越的过程中，H9表现得极为稳定，陡坡、坑洼都完全难不住它。H9还装备了上坡辅助系统和陡坡缓降功能，在专项测试和丛林穿越中都表现得勤勤恳恳，是一款值得信赖的好车。
　　鸡蛋里挑骨头
　　长城可以说是近几年来最为成功的国产品牌，连年出色的销量让他们赚得盆满钵满，H9这样的高端旗舰车型也是应运而生，但是，我们还是要鸡蛋里挑些骨头，也算是为民族工业尽自己一份力。首先，H9的内饰其实相当不错了，材质的选用和做工都非常令人满意，只是我发现车顶包覆显得实在是不够高档，车顶的材料显得有些廉价了。其二，第二排车门把手，在非常小的一个空间内同时出现了4种材料、4种颜色覆盖件的连接，几次“偷瞄”都让我感觉到“烦躁”，这是一个细节问题，但造车就是这么一个注重细节的工作。其三，后排座椅的舒适性相比前排舒适性方面有不小的差距，以至于坐在后排进行穿越的时候我出现了短暂的晕车感，而坐在驾驶席和副驾驶的时候，这种感觉完全没有。H9对于前排的照顾非常到位，可是对于后排则有些疏忽了。
　　结语
　　总体来说，哈弗H9是一款让我惊艳的产品，性能、操控以及做工等各个方面都做得出人意料，当然，作为一款旗舰车型它还有可以改进的空间，我们的民族工业也还有很大的发展前途。长城算得上一家重视技术的企业，看看它那现代化的技术中心，以及科技节上展出的新技术便会得知一二，希望长城能够坚持下去。