凯翼定位于打造年轻人喜爱的智能互联汽车上，公关宣传听上去很潮，但总不能凭空就诞生出一个汽车品牌。实际上凯翼与奇瑞汽车有着不解的渊源，凯翼的英文名是COWIN，其实就是之前奇瑞旗云的名字。奇瑞负责牵头，整合人力和物力后，再组建出一个新的品牌和团队，当然生产和营销模式得变一变。和凯翼的人聊，他们想用一种轻装上阵的形式来造车，这就又牵出了一个新词——众包。
　　这是一个非常互联网思维化的新生词汇，凯翼宣称要众包造车了。简单说，众包算是一种对于汽车制造业来说新的商业模式，采取全开放的形式，将工作分包下去。具体到凯翼上，厂商希望让更多喜爱互联网的公众参与到车型的方方面面中，当然卖车的话，除了独立品牌的4S店外还要有电商。眼下的趋势是：互联网公司涉足汽车业，汽车业肯定也想搭上互联网这个“高铁”。
　　虽然品牌经营上凯翼是与奇瑞分开做，但二者的关系还是很紧密的。本次试驾的C3R就是基于奇瑞E2打造，之前已经推出的C3便是三厢版。两条LED日间行车灯让这款A0级小车刷出了存在感，走近看，整车漆面平整，车身接缝均匀，小巧圆润是这辆车的风格特征，车辆全系标配了倒车雷达和四门电窗（一键降窗），我们试驾的是车系里的高配，所以定速巡航、带导航和蓝牙功能的7英寸触摸屏都有，出乎意料的是不带天窗。而入门级车型配置较低，ABS和气囊均未出现。
　　与主要竞争对手赛欧相比，2510mm长的轴距稍稍占优。车内空间谈不上宽裕，但对于普通身高的人来说还是够用。如果作为参照的话，前排1.74米身高，头部距离车顶有一拳空间，后排乘客腿部距离前排靠背还有一掌远。
　　车内储物空间的表现十分出色，前后车门上的储物格均可放下如脉动那样的大瓶饮料，手套箱纵深很惊人，都到了下手往里掏东西的程度。标准状态下行李厢容积一般，但后座靠背可4/6分开放倒，最大可扩容至1115升。行李厢门采用了弹簧辅助开闭，所以操作顺畅，但是关门时车内听到的声音有些大，这方面还需进一步改进。
　　囿于成本所限，内饰选材多为硬塑料，各处的开关和按键用起来都很顺手。仪表十分朴素，行车电脑中能提供油耗信息，基本实用性还可以。7英寸导航屏的触控响应和功能性没有障碍，唯独就是屏幕的清晰度应该加强，倒车时给予的帮助打了些折扣。除此之外，娱乐系统方面还有蓝牙电话及USB/AUX接口，算是紧跟时代。
　　动力系统目前是1.5升自然吸气与5挡手动变速箱的组合，今年还会推出AMT自动挡。这台1.5升的发动机就是奇瑞的Acteco系列，算是成熟机型。拥有80kW的最大功率和140Nm的最大扭矩，综合油耗5.6L/100km，从这几项就能看出这是一款纯代步的小车。
　　刚开起来有10分钟的时间，这款车便给我留下了简便顺手的第一印象。离合器踏板行程适中，结合点清晰易控，油离配合无压力，而且各挡位间换挡无阻塞感，所以表现得很亲民。底盘在经过颠簸路段时没有任何松垮回馈，车内噪声高低也基本与车速成正比。
　　试驾安排了四个人一辆车，满车行李，而且还有一段盘山路，这也给车辆的动力发挥带来了些影响，所以在上山跟车过程中，不得不在2挡和3挡间频繁切换来获得更好的扭力。不过以代步和日常通勤作为评价标准的话，它的动力性还是够用，只是算不上强劲，基本上车辆的整体表现与它的定位是吻合的。
　　对于一个新生的自主品牌来说，如今的竞争压力是巨大的，最直观的影响就是品牌感召力，要想打动消费者所要做的工作还有很多。先把基础做好，主攻三四线城市是凯翼目前的发展目标，至于日后的众包造车和电商，现在还只能说是概念和起步阶段，真要落到实处还有很多路要走，也取决于环境。汽车与互联网相结合的最佳组合模式？暂时谁也无法给出正确答案。
　　凯翼已经上路了，接下来还会有一款SUV。