我 对中国汽车工业研究已经超过20年了，中国汽车工业用了和日本、韩国完全不一样的方法，获得了巨大的发展。首先是付出相应代价进行技术转移，然后再进行技术人员的培养，在技术人员数量达到一定程度后再进行新技术的导入，一转眼汽车工业的基础水平就提高了。
　　从我们这些外国人看来，这个过程中逐步形成了中国式的起名文化。日本汽车工业基本不使用日本式的叫法，全都采用外语作为基础来给汽车起名。摩托车中还有铃木汽车的“刀”等一些例子，而在轿车中，我印象里只有五十铃汽车的“飞鸟”是用日本语作为车名的。与此相对，即使是外国车进入中国后也都起了对应的汉字车名。在其中我能感受到汉字之国自己的骄傲。
　　另一方面是汽车造型。汽车造型是其机能的体现，也能表现出一部分人们生活和感情方面的投影。以现在的大红旗为例，在试制车阶段曾采用中国建筑式的九梁十八柱作为前端造型，而到了量产车则回到了以前毛泽东主席乘坐时的大红旗的造型。我更喜欢试制车威严的造型。在看多了量产车之后，在那块老旧的地方也确实能感受到中国的气息。这不能说是坏印象，只是觉得现在的大红旗与中国的街道不太相称。
　　北京汽车那些轿车的前端造型则让我感觉不错，汉字“北”的造型融入到了其中。据我所知，许多日本设计师都对这个设计表示赞赏。在保留“北”的文字形态的基础上进行设计，这成为了北京汽车自己独特的主张。
　　华晨汽车的“中”字造型也同样让人印象深刻。与“北”字相比，“中”字更明显体现出左右对称，设计造型也更有发展性。同时是中国的“中”，也很容易让人从造型联想到产地。吉利汽车同心圆式的前端造型，看上去好像有很多个“中”字套在一起，正中的标志是有些类似于美国凯迪拉克的一个纹章。在过去，这种造型很少见。汽车前方栅格大多以横竖为基调，如果吉利能坚持使用这个造型，10年后这种方案估计会成为一个定式吧。吉利博瑞的车头造型给我留下了印象。
　　刚刚举行的第14届北京国际汽车展览会给我的印象是，中国汽车制造企业，特别是民营汽车制造企业的商品设计水平大大提高了。有一位我常年采访的日系汽车制造企业车型设计负责人告诉我：“虽然有不少记者说市场上有些产品的某些部位和宝马、奔驰的产品很像，还有些企业请了国外有名的设计师，但现在中国汽车的造型设计水平已经比10年前高得多。这一点日本人也不得不承认。相对的，我们应该反思一下为什么日本车给人留下深刻印象的设计那么少。”
　　我也赞同他的意见。看到丰田汽车的商品后，很难有觉得非常棒的感觉。日本汽车制造企业的生产技术水平很高，局部成型做得很好，但从整体来看显得有些没有主张。在北京车展采访的两天里，我看到了很多有个性的中国造型，虽然在技术细节上能看出工艺还不是非常成熟，但从中能感受到那种气势。
　　“个性和生硬是不一样的。中国汽车的造型中，确实有个性化的东西，但大部分都是生硬结合在一起的。”
　　这也是某位日本设计者的想法。但是，我和他对汽车造型的看法完全不一样。他喜欢“保守”的造型，我则喜欢那种从内部迸发出主张的造型。确实日本人有喜欢保守外形的倾向，设计师都会考虑迎合大部分顾客的需要。在日本，据说一旦经济活动开始停滞就流行保守的造型，真的是这样吗？
　　我曾经就马自达“CX-4”的造型采访过某位在中国企业工作的德国设计师。他对我说：“马自达在日本汽车企业中是很少见的存在，它有自己对造型的信念。如果中国企业也拥有不被当前流行造型趋势所左右的信念的话，日本企业就会输给他们。”
　　希望不要变成这种情况。