2017年7月5日上午，百度AI 开发者大会在北京召开，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在会上公布的一段视频引发争议，赚足了世人的眼球。
　　这段视频分享的是刚刚李彦宏搭乘自家研发的无人驾驶车驱车15公里前往会场，途中还经过了车水马龙的北京五环。视频中，李彦宏在副驾位置讲解，而主驾位置虽然坐了司机，但双手已经离开方向盘。“车处在自动驾驶的状态”，李彦宏称。
　　在本次的AI大会上，百度公布了无人驾驶开放系统Apollo 1.0版本及未来发展的开发路线图。
　　作为一家人工智能公司，百度既是布局人工智能领域的领导者，更是人工智能领域最坚定的实践者。李彦宏此举，无非是想为百度AI开发者大会加把火，为自己深耕的人工智能领域添个秀，但因此引发的讨论却让人真正体会到无人驾驶时代的来临。
　　虽说从视频中可以看到，百度的无人车在虚线上长时间跨车道行驶，随后，又在实线处进行变道，这些都说明目前的无人驾驶系统还不是很成熟，但人们似乎并不关心无人驾车技术的成熟度，更多的人关心的是无人驾驶汽车上路的合法性以及该制定什么样的法律法规来匹配即将到来的无人驾驶。
　　正如所有新生事物的发展都常常会遭遇政策制度的滞后一样，无人驾驶政策法规的缺失并非中国独有，而是全世界的共同问题。据外媒报道，在美国无人驾驶汽车贸易团体的推动下，关于无人驾驶汽车的首部美国联邦法律正逐步成形。
　　在中国，身为第十二届全国政协委员的李彦宏，2016年的全国两会提案之一，就是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
　　中国政府也在行动。2017年6月7日，国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区启动，车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。2017年6月13日，工信部网站正式对外发布《关于征求〈国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）〉（征求意见稿）意见的通知》，《意见》中初步确立了95项无人驾驶标准。
　　就在无人驾驶法规呼之未出的情况下， 2017年12月14日，深圳又完成了智能公交首次道路试运行：方向盘无需司机操作，到路口处公交车自动转弯，遇到行人或障碍物自行刹车，到站自动停靠。虽说试运行只途經两个站点，耗时12分钟，但除了感觉速度较慢外，与传统公交车已几乎没有差别。
　　“告别司机”时代来临，你准备好了吗？