【摘 要】
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成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主桥为（116+120+336+120+116） m双层桥面系杆拱桥，120 m和116 m跨副拱为混凝土简支系杆拱，副拱桥墩均采用钻孔桩基础，上层铁路梁为单箱单室预应力混凝土结构，下层公路梁为π形断面双边主梁预应力混凝土结构。根据副拱各桥墩施工场地特点，钻孔桩基础分别采用陆地钻孔桩、筑岛及水上钻孔平台方案施工；3号墩采用先平台后围堰方案施工，承台采用可拆装式大块双壁锁
【基金项目】
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中国中铁股份有限公司科技开发计划项目（2014-重大-04）～～；
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成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主桥为（116+120+336+120+116） m双层桥面系杆拱桥，120 m和116 m跨副拱为混凝土简支系杆拱，副拱桥墩均采用钻孔桩基础，上层铁路梁为单箱单室预应力混凝土结构，下层公路梁为π形断面双边主梁预应力混凝土结构。根据副拱各桥墩施工场地特点，钻孔桩基础分别采用陆地钻孔桩、筑岛及水上钻孔平台方案施工；3号墩采用先平台后围堰方案施工，承台采用可拆装式大块双壁锁口钢板桩围堰施工，解决了普通钢套箱围堰的不足，实现了围堰的重复利用；桥墩墩身均采用翻模法施工。综合考虑结构特点及施工现场通行需求，副拱上部结构由下至上施工，公路梁采用现浇支架体系施工；拱肋以公路梁现浇支架和公路梁为基础建立现浇支架体系，拱上立柱直接依托拱肋浇筑，合理利用了主体结构，减小了结构工程量；根据铁路梁施工跨度不同，将现浇支架进行标准化分类，有效提升了施工效率；铁路梁分3段对称浇筑，确保了下部拱肋的对称受力。
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