在切入H8之前，我们还是重申一下自己的立场：我们对自主品牌一贯不遗余力的支持不会变，但我们不会过度保护。中国汽车工业发展到目前这个阶段，已经过了那个护犊子的阶段。只有正视并把握好自己，力主原创才是可持续发展的惟一方向，戒骄戒躁戒膨胀，得有开明的头脑和开放的胸襟，听得了雷霆也沾得起雨露。俱往矣，向前看……

　　换装动力系统
　　H8这次应该算是中期改款吧，外观层面的改动并不大，能让人在视觉上有些新鲜感就可以了，大改的话成本立马飙升，也没什么必要。所以哈弗这次决定提升H8的内在实力，重头戏自然是新换的采埃孚8AT变速箱。大家知道采埃孚此款变速箱给很多品牌都用过，其中不乏大厂和豪华品牌，当然做匹配的团队肯定有差异，起码硬实力是没问题的。

　　为了迎接新的变速箱，从前的2.0T发动机也进行了重新调校，功率和扭矩都分别有提升，且幅度还是比较可观的。此次花大价钱匹配采埃孚首先肯定是要提升自己的产品实力，在竞争中占得先机；其次哈弗系列油耗高似乎是用户乐此不疲的诟病，8AT变速箱在燃油经济性上的诉求肯定不低。所以现在的H8开起来平顺性确实有进步，不过更大的特点是升挡逻辑上很靠前，还没注意就已经在最高挡位了；相反降挡速度较慢，稍微跟H8交流了下之后我就坚决地用了手动模式，这样更符合自己的驾驶习惯。
　　发動机研发对于整车厂来说肯定是最占资源的一个环节，虽然这款2.0T发动机的动力标定让人挺满意的，但可以进步的地方还有不少，尤其是针对油耗这个层面。换变速箱确实是个行之有效的方法，而且我们也承认H8的油耗较之前有所下降，但一码是一码，发动机的全面进步是不可回避的。
　　底盘和NVH

　　另一反面，H8此次的NVH做得非常出色，这一点非常值得肯定，我们甚至觉得比它高一个级别的合资车型都不一定比它强。隔音、缓振、厢内密封做得样样到位，在非铺装路段驾驶的时候我甚至在想，是否真的有必要这样。这是优势方面，事情都有两面性，我们虽然没有官方提供的整备质量数据，不过从驾驶过程中也能感受到H8体重带来厚重感，这其中肯定有不少是重质隔音材料贡献的。我们对H8的下一个期待是：能不能又轻又隔音？关键对油耗还有帮助。
　　作为一款承载式车身的SUV，H8的转向系统作风颇为硬派，方向盘有些压手，转向过程有不连贯的现象，回正趋势也不太积极。这样好像更适合非铺装路面，如果高速公路长途驾驶的话，我不确定自己能坚持多久。

　　H9上有低速四驱模式很正常，但它出现在H8上还是让我们很惊讶。这个模式能将扭矩放大2.48倍，原则上只有下台阶、经过连续滚木、炮弹坑、巨石阵之类的路况才用得着，不过那样的话我们又不确定车身的扭转刚性是否过关，特别想一试究竟。H8搭载了博格华纳TOD智能四驱系统，前后轴之间为电控多片离合器，轮间通过刹车限滑。
　　H8除了增加低速四驱模式外，还多了一个全地形控制系统。转动旋钮可调节驾驶模式，分别有自动模式、运动模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式可以选择，这也算是跟国际接轨吧，此外还有一个“节能模式”为独立按键设置。

　　最近网上、微博、朋友圈都有关于长城和哈弗的各种消息，沸沸扬扬传得不亦乐乎，其实有的没的都不能怎么样，谁有谁的目的，我们也不好做评价。我们还是那句话，真心期望哈弗品牌实实在在做产品，客观审视产品线和技术水平，不贪多贪大，脚踏实地做好自己。也希望改款后的H8能在销量上大有起色，H6不能永远当第一。