【摘 要】
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应用重型底盘测功机测试系统，对比分析了国Ⅳ、国Ⅴ柴油公交车分别燃用京Ⅵ柴油、国Ⅴ柴油和B5生物柴油（5%生物柴油+95%石油柴油）在中国典型城市公交车循环下的含碳污染物和颗粒物（PM）排放特性。试验时将车辆固定在底盘测功机上根据车辆装载质量的75%进行阻力加载，公交车在底盘测功机上根据模拟指定的行驶工况运行而不受实际道路交通情况的限制。测量车辆排放尾气中的颗粒物数量（PN）、颗粒物质量（PM）、碳
【机 构】
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天津理工大学环境科学与安全工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（21477057）； 大气重污染成因与治理攻关项目（DQGG0207-03）；
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应用重型底盘测功机测试系统，对比分析了国Ⅳ、国Ⅴ柴油公交车分别燃用京Ⅵ柴油、国Ⅴ柴油和B5生物柴油（5%生物柴油+95%石油柴油）在中国典型城市公交车循环下的含碳污染物和颗粒物（PM）排放特性。试验时将车辆固定在底盘测功机上根据车辆装载质量的75%进行阻力加载，公交车在底盘测功机上根据模拟指定的行驶工况运行而不受实际道路交通情况的限制。测量车辆排放尾气中的颗粒物数量（PN）、颗粒物质量（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的排放量，再根据油耗计算出二氧化碳（CO2）的排放量。结果表明，燃用京Ⅵ柴油、国Ⅴ柴油和B5生物柴油的国Ⅳ车与国Ⅴ车相比，碳氢化合物（HC）的排放量受油品影响不大，国Ⅴ车一氧化碳（CO）的排放量与国Ⅳ车相比分别下降70.7%、67.9%、67.1%，国Ⅴ车二氧化碳（CO2）的排放量与国Ⅳ车相比分别下降19.0%、15.8%、18.5%，国Ⅴ车与国Ⅳ车相比颗粒数量分别减少46.2%、62.9%、57.4%，而颗粒质量国Ⅴ车相对国Ⅳ车分别减少57.1%、41.7%、50.0%。总体上柴油车燃用的B5生物柴油和京Ⅵ柴油、国Ⅴ柴油相比，碳氢化合物（HC）平均排放量分别下降1.6%和4.2%，一氧化碳（CO）平均排放量分别下降2.1%和8.3%，二氧化碳（CO2）平均排放量上升0.04%和0.58%。该研究分析柴油车含碳法规污染物的排放特性，获得的研究结果对于柴油车的减污降碳协同增效等相应控制管理具有一定的参考价值。
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