故障31 关键词：前氧传感器
　　故障现象：一辆2010年产雪佛兰乐风1.4轿车，行驶里程6万km。用户反映该车有时冷车加速无力。
　　检查分析：维修人员试车，发现该车冷车起动后，在加速过程中明显感到动力不足。此时深踩加速踏板，车速不升反降，最高车速一直超不过50km/h。松开加速踏板后重新踩下，发动机仍然显得乏力。如果保持加速踏板位置不变，车辆还会出现耸动。停车观察，发现怠速在大幅波动，熄火后再次起动发动机，故障依旧。等发动机达到正常温度后，故障现象完全消失。
　　回放故障出现时发动机的数据流（图44），发现前氧传感器的信号变化异常缓慢。而对比故障现象消失后的数据流，在同等车速下该信号是正常跳变的（图45）。根据闭环控制系统的工作特点可知，当反馈回路的输入信号变化缓慢时，表明系统的输出信号值距离其目标值很远。
　　观察故障出现时长期燃油修正量达到最低点的数据，此时喷油脉宽为6.6ms，明显低于车辆加速时应有的数值。更为严重的是，燃油修正量还在要求系统进一步减小喷油量。由此可见，混合气过稀是造成动力不足的直接原因。
　　检查进气测量系统，通过实际计算确认其工作正常。这样一来，问题指向了前氧传感器。推测是前氧传感器的输出信号错误，造成喷油控制出现偏差，但由于燃油修正量尚未超出调整范围，所以系统还错误地维持闭环状态，这使得喷油误差持续地存在着。
　　故障排除：更换前氧传感器，反复试车确认故障排除。
　　故障32 关键词：时钟控制单元
　　故障现象：一辆2011年产雪佛兰乐风1.4轿车，行驶里程5万km。用户反映该车安全气囊灯点亮。
　　检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，发现故障码BO600——无解释。尽管该故障码对诊断并无直接帮助，但反复观察还是发现，它的状态直接影响着时钟面板上前排乘客侧安全带警告灯（图46）。当故障码为当前状态，前排乘客座椅上坐人，不系安全带时，时钟上的“安全带2”警告灯不亮，异常。如果故障码为历史状态，则上述异常现象消失。
　　根据这个规律，维修人员决定对比上述2种状态下时钟面板的电压。通过电路图（图47）可以看出，前排乘客侧安全带开关与时钟面板警告灯的联系，是由安全气囊控制单元与时钟控制单元之间的数据线来达成的。
　　从插接器C216的4号脚测量数据线上的电压，当故障码出现时，系上安全带为4.9V，松开为0.43V；正常时系上安全带为10.14V，松开为1.12V。这说明故障出现时，安全气囊控制单元与时钟控制单元之间所传输的数据是异常的。那么究竟是什么原因导致了这种数据传输的异常呢？解决问题的焦点落到了让故障重现上。
　　拍打时钟控制单元，发现安全带警告灯时亮时灭。进一步观察其中的规律，发现警告灯熄灭时，C216的4号脚电压异常，且故障码变成当前状态。
　　拆下时钟控制单元（图48），翻开电路板发现显示屏接脚焊点中有一个开焊了（图49），显然正是它导致了数据传输的错误。
　　故障排除：将失效焊点清理干净后重新焊接，试车确认故障排除。
　　故障现象：一辆2009年产雪佛兰乐风轿车，行驶里程11万km。用户反映该车怠速抖动。
　　检查分析：维修人员试车，发现该车的怠速只是轻微抖动，行驶中也未感到车辆有明显的异常。但由于该车用户为解决这个问题已经花费了大量的时间，所以还是决定彻底进行检查。
　　检测发动机控制单元，未发现故障码。发动机怠速运转时，观察数据流（图50），可以看出混合气虽然不是很理想，但其浓度仍在控制范围内。从进气量上可以看出，此时发动机增加了输出扭矩。在混合气浓度正常的情况下，发动机空载时增加输出捆矩的原因很可能是燃烧不良。
　　根据路试情况看，该车的缸压及点火应该是正常的，问题有可能出在配气相位上。检查正时点，发现排气凸轮轴向推迟的方向偏移了5°（图51），这相当于其配气相位推迟了10°。这样就加大了进排气的相位重叠区，使得一部分废气重新进入气缸，影响了混合气的正常燃烧。
　　故障排除：将正时点对准后，再次观察数据流（图52），进气量恢复正常，怠速运转平稳，故障排除。
　　（待续）