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广东鸿高建设集团公司 523000
摘要：随着时代的发展，我国公路施工行业也处于快速发展状态中，桥梁建筑工程在公路建设中占据了很大的比例，连续梁的使用频率逐渐增多。桥梁挂篮施工之所以能在短时间内迅速被推广，主要是因为它的施工器械较少，支架较少，并且不会受到跨度的约束。接下来笔者将结合自身的经验和调查走访结果，详细论述大跨径桥梁挂篮施工技术。
关键词：大跨径；桥梁挂篮；施工技术
现阶段，悬臂浇筑法是修建大跨度桥梁的重要手段，也是比较有效的方法。在悬臂浇筑法中，挂篮是最重要的设备，在施工过程中挂篮是沿着轨道行走的可移动模板支架和脚手架。挂篮的种类比较多，按照目前挂篮的结构形式来划分，可以分为菱形、桁架式、预应力束斜拉式、三角形和斜拉自锚式；按照平衡方式来划分，可以分成自锚式和压重式；如果按照行走方式来划分，可以分为滚动式和滑移式。
在悬臂浇筑法施工过程中，挂篮施工是一种重要的方式，它最大的优势在于不用使用大型吊机，也不需要支架的辅佐。这种施工方式与其它施工方式相比，结构比较轻、制作比较简单并且没有压重的负担。
一、挂篮设计原则
（一）减轻挂篮自重
1、挂篮首先应当满足桥梁设计的自重要求，除此之外还需要尽可能地减少挂篮自身的重量。2、在挂篮施工过程中，尽量使用自锚平衡式，这样可以充分发挥箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩的作用，促使挂篮更稳定。
（二）缩短工期
在挂篮施工过程中，在保证质量的前提下，尽量缩短施工周期，所以应当选用全断面一次性浇筑的方式。
（三）保障悬浇砼质量以及施工安全系数
一方面，在设计模板过程中，应当注意砼的外观质量，所以一般情况下会以刚度为主；另一方面，需要满足高空超重施工的安全施工要求。
（四）改善施工条件和作业环境
箱梁顶面施工作业空间应当空旷，这样可以方便施工人员行走往返，也可以放置一些施工器具。
（五）符合施工质量要求
针对某一个具体工程，施工单位应当根据架梁施工的实际情况，以及挂篮重量、承载能力的要求等，结合自身的施工经验来设计挂篮。所以挂篮必须满足稳定性、强度和刚度要求，除此之外，还应当方便挂篮的行走和锚固工作，锚固应当稳定、轻重。
二、挂篮的构造
以三角形和菱形为例，主要有以下几个组成部分：
（一）走行系统
在走行系统中，主要由滑道、上滑板和钢枕组成，滑道是由两根槽钢组焊形成，钢枕是由槽钢加上一块钢板焊接形成，上滑板是一块厚钢板。滑道由竖向预应力钢筋锚固定在桥面上，以此来平衡挂篮出现空载状况时的倾覆力矩。
（二）主桁架
在主桁架中，主要杆件是由两片槽钢组焊形成，槽钢的截面大小需要通过分析其结构才能确定，各个杆件之间的连接元件是高强螺栓或者销接。
（三）悬吊系统
对于悬吊系统来说，重要部件为：小横梁、千斤顶、精扎螺纹和吊带组成，主要是用于调整模板标高和悬挂模板。
（四）张拉操作平台
张拉操作平台悬挂在主桁上，用在立模、张拉预应力束、灌筑砼、扎筋和移动挂篮的工作面之上。
（五）内外模板系统
在内外模板系统中，内模包括内侧模和顶模两个部分，内膜主要是由型钢组焊形成模架。在内模处于工作状态时，滑梁支承在内吊梁上面，处于脱模状态时就会松开内吊梁，当滑梁落在内吊梁上时，就可以向前滑行移动。顶模板是一种组合钢模板，内侧模板由部分木模组成，这样设计主要是为了适应梁高的变化。外模存在底模和侧模板两个部分，侧模是通过外吊梁悬挂，将钢板和型钢组焊连接形成的整体钢模板。底模是由底横梁、底纵梁和模板组成，利用底横梁前后的吊带，将其悬挂在挂篮主桁的已浇梁段、前吊点和外吊梁上，然后将随着主桁一起向前移动。底纵梁由型钢组焊连接形成桁架，底纵梁主要由工字钢组焊连接形成格构式梁。
三、挂篮的拼装技术
（一）加工工艺
1、加工制作过程应当严格按照设计和工程需求来进行，挂篮杆件在加工过程中，不能出现制作错误。
2、加工主要构架节点板和杆件之前，一定要制作出样板，再以样板为基础进行精加工，在精加工过程中应当明确栓孔间距。
3、制作外侧模竖框架的时候，应当设置夹具和工作平台，在加工过程中应当尽可能消除焊接变形，这样才能保证模板的平整度。
4、对重要部位进行加工时，应当由经验丰富的焊工进行施焊工作，主要是为了保障焊接的质量。一般情况下，底模架前后横梁上的吊耳就是重要部位。在加工元件和焊缝时，相关质量要求应当按照《钢结构工程施工及验收规范》来进行。
5、对于出厂杆件来说，应当派遣专人进行检查并验收，对于不合格的产品应当禁止出厂。
（二）组装试拼
1、主构架应当在平台上进行试拼，当相关尺寸合格之后，拧紧各个节点板上的螺栓，这个过程应当均匀施力，防止螺栓的松紧程度不同。
2、在进行底模架试拼时，应当检查前后横梁和纵梁的连接情况、前后吊点的尺寸以及整个底模架外形的尺寸。
3、需要检查前后吊带销孔以及销子之间的配合情况。
4、等到所有的杆件齐全，并且杆件之间的连接均满足相关要求之后，进行分组编号，对每个分组进行标记之后再运送到现场进行拼装。
（三）现场拼装
1、首先需要找到平铺枕，等到1#梁段张拉工序结束之后，运用1：2比例的水泥砂浆来找到平梁顶面铺枕部位，其中包括了0#梁段。
2、开始铺设钢枕，前支座处铺三根，钢针之间的距离应当小于等于五十厘米。
3、开始安装轨道，应当从0#段中心向两侧按顺序安装，钢轨长度应当是2.5米，通常需要两根。当钢轨穿入到竖向预应力筋中，应当找到平轨道顶面，等到轨道中心距没有问题之后，用螺母将轨道锁定。
4、安装前后支座，应当从轨道前段开始，穿入到后支座中，后支座就位后再安放前支座。安放前支座之前，应当在相应的轨道顶面铺上1毫米的不锈钢板，在不锈钢板上放置一块四氟乙烯滑板，通常情况下滑板的规格是300mm×500mm，再来安放前支座。
5、吊装主构架，主构架需要分片吊装，将分片放到前后支座上并立即拧紧连接螺栓，为了防止主构架倾倒，通常会使用手架进行临时支撑。
6、安装主构架之间的连接系。
7、运用长螺栓和扁担梁，将主构架后端的锚固定在已经成梁的区段上，前支座的位置应当使用扁担梁，主要是为了让主构架下弦杆与轨道相固定。
8、在吊装工序之前上横梁，在主构梁前段安放作业平台，前上横梁上的四个上下垫梁、千斤顶和两个钢吊带，组装完成后，将整体吊起安装。
9、在1#梁段底板预留孔内部安装后吊带，应当先安放垫块、上垫梁和千斤顶，后吊带从底板处穿出，方便与底模架进行连接。
10、在吊装底模架之前，应当拆除1#梁段底部的一部分支架，方便底模架后部可以吊在1#区段的底部，前段与前吊带用销子进行连接，如果起重力不足，可以优先吊装底模架，再进行铺装底模板工序。
结束语
本文详细论述了大跨径桥梁挂篮施工技术，希望对相关工作者有所帮助。
参考文献：
[1]汪碧云，杨君.高墩大跨径桥梁后支点挂篮施工安全技术措施[J].西南公路，2010，04：90-93.
[2]冯金虎.桥梁挂篮施工技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，03：99-100.
[3]章英文.探讨大跨度桥梁挂篮施工技术[J].科技促进发展，2010，S1：150+157.
[4]冉启智.桥梁悬臂浇筑施工过程中挂篮模板适用性研究[D].江苏科技大学，2012.
[5]母进伟，雷乃金，敬如平等，山区高墩高塔大跨径桥梁施工技术创新与应用[A].中国公路学会桥梁和结构工程分会、贵州省公路学会、贵州省高速公路开发总公司.桥梁创新技术与安全耐久性研讨会论文集[C].中国公路学会桥梁和结构工程分会、贵州省公路学会、贵州省高速公路开发总公司：，2009：16.
摘要：随着时代的发展，我国公路施工行业也处于快速发展状态中，桥梁建筑工程在公路建设中占据了很大的比例，连续梁的使用频率逐渐增多。桥梁挂篮施工之所以能在短时间内迅速被推广，主要是因为它的施工器械较少，支架较少，并且不会受到跨度的约束。接下来笔者将结合自身的经验和调查走访结果，详细论述大跨径桥梁挂篮施工技术。
关键词：大跨径；桥梁挂篮；施工技术
现阶段，悬臂浇筑法是修建大跨度桥梁的重要手段，也是比较有效的方法。在悬臂浇筑法中，挂篮是最重要的设备，在施工过程中挂篮是沿着轨道行走的可移动模板支架和脚手架。挂篮的种类比较多，按照目前挂篮的结构形式来划分，可以分为菱形、桁架式、预应力束斜拉式、三角形和斜拉自锚式；按照平衡方式来划分，可以分成自锚式和压重式；如果按照行走方式来划分，可以分为滚动式和滑移式。
在悬臂浇筑法施工过程中，挂篮施工是一种重要的方式，它最大的优势在于不用使用大型吊机，也不需要支架的辅佐。这种施工方式与其它施工方式相比，结构比较轻、制作比较简单并且没有压重的负担。
一、挂篮设计原则
（一）减轻挂篮自重
1、挂篮首先应当满足桥梁设计的自重要求，除此之外还需要尽可能地减少挂篮自身的重量。2、在挂篮施工过程中，尽量使用自锚平衡式，这样可以充分发挥箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩的作用，促使挂篮更稳定。
（二）缩短工期
在挂篮施工过程中，在保证质量的前提下，尽量缩短施工周期，所以应当选用全断面一次性浇筑的方式。
（三）保障悬浇砼质量以及施工安全系数
一方面，在设计模板过程中，应当注意砼的外观质量，所以一般情况下会以刚度为主；另一方面，需要满足高空超重施工的安全施工要求。
（四）改善施工条件和作业环境
箱梁顶面施工作业空间应当空旷，这样可以方便施工人员行走往返，也可以放置一些施工器具。
（五）符合施工质量要求
针对某一个具体工程，施工单位应当根据架梁施工的实际情况，以及挂篮重量、承载能力的要求等，结合自身的施工经验来设计挂篮。所以挂篮必须满足稳定性、强度和刚度要求，除此之外，还应当方便挂篮的行走和锚固工作，锚固应当稳定、轻重。
二、挂篮的构造
以三角形和菱形为例，主要有以下几个组成部分：
（一）走行系统
在走行系统中，主要由滑道、上滑板和钢枕组成，滑道是由两根槽钢组焊形成，钢枕是由槽钢加上一块钢板焊接形成，上滑板是一块厚钢板。滑道由竖向预应力钢筋锚固定在桥面上，以此来平衡挂篮出现空载状况时的倾覆力矩。
（二）主桁架
在主桁架中，主要杆件是由两片槽钢组焊形成，槽钢的截面大小需要通过分析其结构才能确定，各个杆件之间的连接元件是高强螺栓或者销接。
（三）悬吊系统
对于悬吊系统来说，重要部件为：小横梁、千斤顶、精扎螺纹和吊带组成，主要是用于调整模板标高和悬挂模板。
（四）张拉操作平台
张拉操作平台悬挂在主桁上，用在立模、张拉预应力束、灌筑砼、扎筋和移动挂篮的工作面之上。
（五）内外模板系统
在内外模板系统中，内模包括内侧模和顶模两个部分，内膜主要是由型钢组焊形成模架。在内模处于工作状态时，滑梁支承在内吊梁上面，处于脱模状态时就会松开内吊梁，当滑梁落在内吊梁上时，就可以向前滑行移动。顶模板是一种组合钢模板，内侧模板由部分木模组成，这样设计主要是为了适应梁高的变化。外模存在底模和侧模板两个部分，侧模是通过外吊梁悬挂，将钢板和型钢组焊连接形成的整体钢模板。底模是由底横梁、底纵梁和模板组成，利用底横梁前后的吊带，将其悬挂在挂篮主桁的已浇梁段、前吊点和外吊梁上，然后将随着主桁一起向前移动。底纵梁由型钢组焊连接形成桁架，底纵梁主要由工字钢组焊连接形成格构式梁。
三、挂篮的拼装技术
（一）加工工艺
1、加工制作过程应当严格按照设计和工程需求来进行，挂篮杆件在加工过程中，不能出现制作错误。
2、加工主要构架节点板和杆件之前，一定要制作出样板，再以样板为基础进行精加工，在精加工过程中应当明确栓孔间距。
3、制作外侧模竖框架的时候，应当设置夹具和工作平台，在加工过程中应当尽可能消除焊接变形，这样才能保证模板的平整度。
4、对重要部位进行加工时，应当由经验丰富的焊工进行施焊工作，主要是为了保障焊接的质量。一般情况下，底模架前后横梁上的吊耳就是重要部位。在加工元件和焊缝时，相关质量要求应当按照《钢结构工程施工及验收规范》来进行。
5、对于出厂杆件来说，应当派遣专人进行检查并验收，对于不合格的产品应当禁止出厂。
（二）组装试拼
1、主构架应当在平台上进行试拼，当相关尺寸合格之后，拧紧各个节点板上的螺栓，这个过程应当均匀施力，防止螺栓的松紧程度不同。
2、在进行底模架试拼时，应当检查前后横梁和纵梁的连接情况、前后吊点的尺寸以及整个底模架外形的尺寸。
3、需要检查前后吊带销孔以及销子之间的配合情况。
4、等到所有的杆件齐全，并且杆件之间的连接均满足相关要求之后，进行分组编号，对每个分组进行标记之后再运送到现场进行拼装。
（三）现场拼装
1、首先需要找到平铺枕，等到1#梁段张拉工序结束之后，运用1：2比例的水泥砂浆来找到平梁顶面铺枕部位，其中包括了0#梁段。
2、开始铺设钢枕，前支座处铺三根，钢针之间的距离应当小于等于五十厘米。
3、开始安装轨道，应当从0#段中心向两侧按顺序安装，钢轨长度应当是2.5米，通常需要两根。当钢轨穿入到竖向预应力筋中，应当找到平轨道顶面，等到轨道中心距没有问题之后，用螺母将轨道锁定。
4、安装前后支座，应当从轨道前段开始，穿入到后支座中，后支座就位后再安放前支座。安放前支座之前，应当在相应的轨道顶面铺上1毫米的不锈钢板，在不锈钢板上放置一块四氟乙烯滑板，通常情况下滑板的规格是300mm×500mm，再来安放前支座。
5、吊装主构架，主构架需要分片吊装，将分片放到前后支座上并立即拧紧连接螺栓，为了防止主构架倾倒，通常会使用手架进行临时支撑。
6、安装主构架之间的连接系。
7、运用长螺栓和扁担梁，将主构架后端的锚固定在已经成梁的区段上，前支座的位置应当使用扁担梁，主要是为了让主构架下弦杆与轨道相固定。
8、在吊装工序之前上横梁，在主构梁前段安放作业平台，前上横梁上的四个上下垫梁、千斤顶和两个钢吊带，组装完成后，将整体吊起安装。
9、在1#梁段底板预留孔内部安装后吊带，应当先安放垫块、上垫梁和千斤顶，后吊带从底板处穿出，方便与底模架进行连接。
10、在吊装底模架之前，应当拆除1#梁段底部的一部分支架，方便底模架后部可以吊在1#区段的底部，前段与前吊带用销子进行连接，如果起重力不足，可以优先吊装底模架，再进行铺装底模板工序。
结束语
本文详细论述了大跨径桥梁挂篮施工技术，希望对相关工作者有所帮助。
参考文献：
[1]汪碧云，杨君.高墩大跨径桥梁后支点挂篮施工安全技术措施[J].西南公路，2010，04：90-93.
[2]冯金虎.桥梁挂篮施工技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，03：99-100.
[3]章英文.探讨大跨度桥梁挂篮施工技术[J].科技促进发展，2010，S1：150+157.
[4]冉启智.桥梁悬臂浇筑施工过程中挂篮模板适用性研究[D].江苏科技大学，2012.
[5]母进伟，雷乃金，敬如平等，山区高墩高塔大跨径桥梁施工技术创新与应用[A].中国公路学会桥梁和结构工程分会、贵州省公路学会、贵州省高速公路开发总公司.桥梁创新技术与安全耐久性研讨会论文集[C].中国公路学会桥梁和结构工程分会、贵州省公路学会、贵州省高速公路开发总公司：，2009：16.