1906年，江墅铁路破土动工，这是杭州市乃至浙江省的第一条铁路，杭州这座城市的铁路篇章由此徐徐展开。往后，铁路建设与经济增长、产业发展的关系变得越来越紧密。迈向全新的征程，杭州的铁路建设有了更多的内涵。近日，《杭州》杂志社与省市十余家媒体走进湖杭铁路、杭温铁路二期和建衢铁路段等多个在建项目，见证轨道上的杭州。
　　赋能亚运盛会
　　作为迎接亚运的杭州新门户、服务保障亚运盛会的重要交通配套工程，杭州西站目前进入了建设的新阶段。
　　走进杭州西站建设工地，我们看到搭建的脚手架上工人忙忙碌碌，轰鸣的机器不停运转，进站口、卫生间等样板间已经修葺完成。从观景台上看，西站轮廓初现。中铁建工集团杭州西站指挥部常务副指挥长、项目经理杜理强介绍：“杭州西站站房已于今年8月完成屋面闭水，全面进入装饰装修阶段，计划12月底外幕墙基本完成，明年7月底正式交付。”
　　杭州西站车站规模为11台（站台）20线（线路），将引入5条高铁线，即湖杭铁路、杭州西站至杭黄铁路连接线、沪乍杭铁路、杭温铁路杭州至义乌段、杭临绩铁路。未来城西居民再也不用穿城而过到杭州东站乘坐高铁，可北上北京、天津等京津冀都市圈，西去西安、郑州等中部城市群，南下香港、广州等粤港澳大湾区。明年金秋时节，来自四面八方的游客也将在新建成的杭州西站聚集，奔赴一场精彩的体育盛会。
　　促进城市交流
　　从杭州到温州，乘坐高铁需要两小时。这一条高铁路线，是承担大量长途运输功能的沿海高铁，因此浙江省内杭州至温州段常常出现“一票难求”的情况。耗时长、票难买，两大难题一直困扰着往返杭温两地的居民。随着杭温铁路二期的建设开工，这般烦恼将不复存在。
　　桐庐东站是杭温铁路二期新建车站。走进桐庐东站的建设现场，塔吊林立。“9月至11月，是施工的好季节，雨水少、气温适宜，我们正抢抓这三个月时间，争取把站房主体结构建设完成。”现场项目负责人介绍。
　　据悉，桐庐东站站房混凝土结构预计于今年年底进行封顶，明年3月初进行屋面闭水，装饰装修将在明年6月底7月初完成，7月底开通试运营。杭温铁路二期建成后，杭州至温州的时间可控制在70分钟左右，为两地密切的交往、打造浙江省“一小时交通圈”提供了关键性支撑。
　　而在建德市寿昌镇的崇山峻岭之中，天池山隧道的进口已经显现。这是建衢铁路工程的重要节点，出口位于衢州市龙游县横山镇境内，全长4154.51米，最大埋深297米。中铁十一局集团有限公司杭衢铁路2标工程部部长张浩天点出了隧道建设的难题：“天池山隧道是全线最长的隧道，要经过两个断层，易发生危岩落石和岩爆。”
　　眼下，工人们正全力克服困难，如火如荼地加快建设。隧道进出口双向同时掘进，两边进度都突破了1100米。按照目前进度，隧道贯通预计在2022年5月。建衢铁路正式通车后，将极大减轻沪昆高铁运输压力，杭衢两地的通勤时间也将缩短至约50分钟，对于推动杭衢同城化、打造山海协作升级版具有重要意义。
　　铺就共富之路
　　2018年杭黄高铁开通后，富阳、桐庐、建德和淳安告别了不通高铁的历史，实现了从零到一的跨越。在新一轮杭州铁路的规划中，湖杭铁路、杭温铁路二期和建衢铁路为沿线区县（市）带来新契机，富阳西站、桐庐东站、建德南站等站房的建设都已提上日程。从一座高铁站到多座高铁站，沿线的未来发展充满了想象。
　　“要想富，先修路”，路网的建设和交通的改善一直是推动经济发展的关键因素。8月，杭州市出台《关于构建市域高效联通交通网络体系的专項计划》，这是杭州争当浙江高质量发展建设共同富裕示范区城市范例的重要一环。
　　杭州市铁路建设管理中心主任田海水认为，铁路是杭州推进共同富裕的基础支撑、应有之义。“共同富裕的一个重要的指标就是要缩小城乡差距，所以我们希望通过西部重点铁路项目的建设，进一步加强杭州西部地区跟主城区的密切往来，为提升杭州西部经济社会的总体发展水平，提供关键性的基础支撑。”
　　杭州西部多个区县（市）即将进入“多高铁站时代”，交通不便而制约发展的历史将远去。越织越密的铁路网，串起了散落在杭州西部山间的一个个点，带动了人员流动和产业发展，铺就了一条共富之路。