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摘要：文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系，找出了故障原因，同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。
关键词：内燃机车 提手柄 压转速 停机 原因分析 措施
在从事乘务员几年的工作中发现，DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高，最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中，其故障发生原因多种多样，如果乘务员判断不明，处理不当，则会造成机车部件非正常磨耗，影响其使用寿命；严重情况下，还会造成柴油机大部件的损坏，并且影响到列车的安全、正点运行。因此，提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析，对症下药，积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率，降低检修成本有效途径。
以下结合运用、检修相关经验，浅谈DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。
1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系
在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风，步进电机仍得到降速电脉冲，由于止挡已和止挡螺钉相碰，故步进电机有转动趋势而不能转动，配速活塞仍处于最高位置，调速弹簧预紧力最小。由于机车开始走车，柴油机曲轴瞬间加上载荷，则曲轴转速下降，飞锤收拢，柱塞下行，油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行，与此引发三个方面动作：①作用顶杆上升，联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动，功调滑阀上移，因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作；②伺服马达杆上行，喷油泵增加对气缸的燃油量，使曲轴转速回升，飞锤回张，柱塞复升；③补偿活塞上行，补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动，早一点关闭b孔以减小燃油过调量。其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔，动力活塞及喷油泵齿条暂停。由于喷油量超调，曲轴转速进一步上升，柱塞工作盘移到b孔之上，于是引起动力活塞略降的补充调节作用，气缸内的喷油量有所减少，调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。经过多次微调，气缸内的燃油过调量较原来增加，且与柴油机增加的负荷相适应，曲轴转速复原，仍控制在430±10r/min。
通过以上动作关系具体说明可以看出，提手柄压转数、泵风压转速是转速功率联合调节器在外界参数变化时，调节器正常动作的一个必经过程，也是一个正常现象。通常情况下，提手柄动车，柴油机转速下降，30～50r；风泵泵风，柴油机转速下降20～30r。
2 机车走车、泵风压转数停机原因分析与措施
DF4B型内燃机车柴油机停机的实现，是靠联合调节器电磁联锁DLS和受其控制的停车阀所控制。DLS线圈电路原理：QC为起动接触器主触头，当司机按下操纵台上的1QA按钮时，QC接触器主触头得电闭合，接通了DLS起机电路，使停车阀吸合，为起机作好准备。1YJ、2YJ为低压油压保护继电器。柴油机起动以后，只要机油压力达到0.1MPa以上，1YJ、2YJ闭合，司机松开1QA按钮，断开QC接触器，由RdLS、1YJ、2YJ继续维持DLS得电吸合状态。反之，当机油压力低于0.1MPa时、lYJ、2YJ断开，DLS失电，柴油机停机。
东风4B型内燃机车柴油机最低转速为430r／min，当外界负荷增加时，如泵风、1位走车，一般会压低转速30～50r／rain，曲轴转速瞬间下降，机油出口压力瞬间降低，当压力低于1YJ、2YJ动作值时，油压继电器动作，DLS线圈释放，停车阀开放，将联合调节器动力活塞下方的工作油排出，通过供油拉杆将高压油泵的供油齿条拉回到停油位而使柴油机停机。
通过以上分析1YJ、2YJ动作，DLS线圈释放是机车走车、泵风压转数停机的真正原因。经分析，引起以上动作的原因主要有以下几点：
2.1 柴油机机油系统本身压力低
2.2 油压继电器1YJ、2YJ所采集的油压信号是增压器机油精滤器出口的压力，即机械间墙壁前后增压器进口压力表显示数值。当机械间墙壁前后增压器进口压力表低于120Kpa时，很容易造成压转数后停机。引起前后增压器进口压力表低的原因：
①主机油泵出口压力低；②机油粗滤器和增压器机油滤油器不洁；③机油本身粘度低；④机油管路本身阻塞。
2.3 调速器故障
2.3.1 调速器油压故障
①联合调节器工作油粘度低，造成调速器的动力活塞下方的油压克服不了上弹簧的阻力，在载荷增加，转速下降后，动力活塞不能及时上移增加供油量，使转速不能回升，使调节器失去调节作用，主机出口压力低，容易造成1YJ、2YJ动作而使柴油机停机。②调速器恒压室压力低。原因同①，可采取调整恒压室下活塞的方法，顺时针调整1周，可增加压力0.04MPa～0.06 Mpa，将压力下限为0.65 MPa的一律调整到上限0.7Mpa。
2.3.2 调速器最低转速低
机油压力低与柴油机最低转速也有关系。按规定柴油机最低转速为430r／rain，而有个别机车最低转速为400r／min，造成机油出口压力低，提手柄动车，柴油机再下降30～50r／rain，油压必然会更低，引起油压继电器1、2YJ动作而使柴油机停机。实践证明，增加最低转数20r，增加器机油进口油压相应增加0.1-0.2Mpa，同样会减少1YJ、2YJ动作次数，同样能克服因转速低、工作油粘度低而造成的停机。
2.4 DLS线圈控制电路设计存在缺陷
通常柴油机正常工作时，主机油泵只要不发生故障，柴油机在正常工作转速下都能保证机油压力符合规定的要求。但在实际运用中，机油压力又随运用条件的变化而变化。外界负荷变化，引起曲轴转速变化，势必造成油压波动，当油压瞬间低于0.1MPa时，1YJ、2YJ瞬间断开，DLS失电；后虽转速回升，油压回升，1YJ、2YJ又闭合，但由于RDLS的降压作用，DLS线圈能得电但不足以吸合，使柴油机本不应停机而停机。
通过以上分析，对DLS线圈电路进行改进能有效地避免油压的波动，从而解决1YJ、2YJ误动作而造成的停机。
2.4.1 加装1、2YJ延时保护器
原理是当1、2YJ动作时，通向DLS的电不立即切断，只有机油压力在一段时间内不恢复，这时延时保护器再动作，使DLS掉电，也可以解决停机问题。方法是当1、2YJ动作时断电，但是仍由另一通路供电，当时间到一设定值后延时保护器再动作将电切断。
2.4.2 将1YJ、2YJ并聯
由于1、2YJ油路长短不一样，因此1、2YJ动作时间也不同时；或者由于管路压力损失，以及增压器精滤器和安全阀等因素影响机油压力变化，在1、2YJ处压力值并不一样。因此将1、2YJ并联，也可以解决停机问题。
2.4.3 加装DLS反联锁
原理是在442号与454号线间的。处并联加装一DLS的反联锁触头。这样，当因上述原因使油压瞬间波动时，1YJ、2YJ瞬间断开，DLS也瞬间断开，但同时442号、454号线间的DLS反联锁触头闭合，短路了。当油压恢复时，1YJ、2YJ吸合，DLS也立即得电吸合(由于甩掉了起降压限流作用的经济电阻)。这时，只要柴油机的转速不低于发火转速，其运转条件依然完好，故柴油机不会停机，从而避免了因油压瞬间降低而停机事故的发生。
本文结合运用、检修过程的实际经验，对提手柄走车、泵风压转数进行了细致的分析，对提手柄泵风压转数停机故障进行了更为合理、深入的总结研究，以期在实践过程中，具体问题具体分析，集思广益，挖掘问题本质，寻求解决问题的新方法、新路子，对现场工作有一定的指导意义。
参考文献：
[1]《内燃机车柴油机》.
[2]《内燃机车原理》.
[3]《内燃机车电传动》.
[4]《内燃机车驾驶专业实训指导书》.
关键词：内燃机车 提手柄 压转速 停机 原因分析 措施
在从事乘务员几年的工作中发现，DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高，最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中，其故障发生原因多种多样，如果乘务员判断不明，处理不当，则会造成机车部件非正常磨耗，影响其使用寿命；严重情况下，还会造成柴油机大部件的损坏，并且影响到列车的安全、正点运行。因此，提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析，对症下药，积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率，降低检修成本有效途径。
以下结合运用、检修相关经验，浅谈DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。
1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系
在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风，步进电机仍得到降速电脉冲，由于止挡已和止挡螺钉相碰，故步进电机有转动趋势而不能转动，配速活塞仍处于最高位置，调速弹簧预紧力最小。由于机车开始走车，柴油机曲轴瞬间加上载荷，则曲轴转速下降，飞锤收拢，柱塞下行，油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行，与此引发三个方面动作：①作用顶杆上升，联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动，功调滑阀上移，因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作；②伺服马达杆上行，喷油泵增加对气缸的燃油量，使曲轴转速回升，飞锤回张，柱塞复升；③补偿活塞上行，补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动，早一点关闭b孔以减小燃油过调量。其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔，动力活塞及喷油泵齿条暂停。由于喷油量超调，曲轴转速进一步上升，柱塞工作盘移到b孔之上，于是引起动力活塞略降的补充调节作用，气缸内的喷油量有所减少，调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。经过多次微调，气缸内的燃油过调量较原来增加，且与柴油机增加的负荷相适应，曲轴转速复原，仍控制在430±10r/min。
通过以上动作关系具体说明可以看出，提手柄压转数、泵风压转速是转速功率联合调节器在外界参数变化时，调节器正常动作的一个必经过程，也是一个正常现象。通常情况下，提手柄动车，柴油机转速下降，30～50r；风泵泵风，柴油机转速下降20～30r。
2 机车走车、泵风压转数停机原因分析与措施
DF4B型内燃机车柴油机停机的实现，是靠联合调节器电磁联锁DLS和受其控制的停车阀所控制。DLS线圈电路原理：QC为起动接触器主触头，当司机按下操纵台上的1QA按钮时，QC接触器主触头得电闭合，接通了DLS起机电路，使停车阀吸合，为起机作好准备。1YJ、2YJ为低压油压保护继电器。柴油机起动以后，只要机油压力达到0.1MPa以上，1YJ、2YJ闭合，司机松开1QA按钮，断开QC接触器，由RdLS、1YJ、2YJ继续维持DLS得电吸合状态。反之，当机油压力低于0.1MPa时、lYJ、2YJ断开，DLS失电，柴油机停机。
东风4B型内燃机车柴油机最低转速为430r／min，当外界负荷增加时，如泵风、1位走车，一般会压低转速30～50r／rain，曲轴转速瞬间下降，机油出口压力瞬间降低，当压力低于1YJ、2YJ动作值时，油压继电器动作，DLS线圈释放，停车阀开放，将联合调节器动力活塞下方的工作油排出，通过供油拉杆将高压油泵的供油齿条拉回到停油位而使柴油机停机。
通过以上分析1YJ、2YJ动作，DLS线圈释放是机车走车、泵风压转数停机的真正原因。经分析，引起以上动作的原因主要有以下几点：
2.1 柴油机机油系统本身压力低
2.2 油压继电器1YJ、2YJ所采集的油压信号是增压器机油精滤器出口的压力，即机械间墙壁前后增压器进口压力表显示数值。当机械间墙壁前后增压器进口压力表低于120Kpa时，很容易造成压转数后停机。引起前后增压器进口压力表低的原因：
①主机油泵出口压力低；②机油粗滤器和增压器机油滤油器不洁；③机油本身粘度低；④机油管路本身阻塞。
2.3 调速器故障
2.3.1 调速器油压故障
①联合调节器工作油粘度低，造成调速器的动力活塞下方的油压克服不了上弹簧的阻力，在载荷增加，转速下降后，动力活塞不能及时上移增加供油量，使转速不能回升，使调节器失去调节作用，主机出口压力低，容易造成1YJ、2YJ动作而使柴油机停机。②调速器恒压室压力低。原因同①，可采取调整恒压室下活塞的方法，顺时针调整1周，可增加压力0.04MPa～0.06 Mpa，将压力下限为0.65 MPa的一律调整到上限0.7Mpa。
2.3.2 调速器最低转速低
机油压力低与柴油机最低转速也有关系。按规定柴油机最低转速为430r／rain，而有个别机车最低转速为400r／min，造成机油出口压力低，提手柄动车，柴油机再下降30～50r／rain，油压必然会更低，引起油压继电器1、2YJ动作而使柴油机停机。实践证明，增加最低转数20r，增加器机油进口油压相应增加0.1-0.2Mpa，同样会减少1YJ、2YJ动作次数，同样能克服因转速低、工作油粘度低而造成的停机。
2.4 DLS线圈控制电路设计存在缺陷
通常柴油机正常工作时，主机油泵只要不发生故障，柴油机在正常工作转速下都能保证机油压力符合规定的要求。但在实际运用中，机油压力又随运用条件的变化而变化。外界负荷变化，引起曲轴转速变化，势必造成油压波动，当油压瞬间低于0.1MPa时，1YJ、2YJ瞬间断开，DLS失电；后虽转速回升，油压回升，1YJ、2YJ又闭合，但由于RDLS的降压作用，DLS线圈能得电但不足以吸合，使柴油机本不应停机而停机。
通过以上分析，对DLS线圈电路进行改进能有效地避免油压的波动，从而解决1YJ、2YJ误动作而造成的停机。
2.4.1 加装1、2YJ延时保护器
原理是当1、2YJ动作时，通向DLS的电不立即切断，只有机油压力在一段时间内不恢复，这时延时保护器再动作，使DLS掉电，也可以解决停机问题。方法是当1、2YJ动作时断电，但是仍由另一通路供电，当时间到一设定值后延时保护器再动作将电切断。
2.4.2 将1YJ、2YJ并聯
由于1、2YJ油路长短不一样，因此1、2YJ动作时间也不同时；或者由于管路压力损失，以及增压器精滤器和安全阀等因素影响机油压力变化，在1、2YJ处压力值并不一样。因此将1、2YJ并联，也可以解决停机问题。
2.4.3 加装DLS反联锁
原理是在442号与454号线间的。处并联加装一DLS的反联锁触头。这样，当因上述原因使油压瞬间波动时，1YJ、2YJ瞬间断开，DLS也瞬间断开，但同时442号、454号线间的DLS反联锁触头闭合，短路了。当油压恢复时，1YJ、2YJ吸合，DLS也立即得电吸合(由于甩掉了起降压限流作用的经济电阻)。这时，只要柴油机的转速不低于发火转速，其运转条件依然完好，故柴油机不会停机，从而避免了因油压瞬间降低而停机事故的发生。
本文结合运用、检修过程的实际经验，对提手柄走车、泵风压转数进行了细致的分析，对提手柄泵风压转数停机故障进行了更为合理、深入的总结研究，以期在实践过程中，具体问题具体分析，集思广益，挖掘问题本质，寻求解决问题的新方法、新路子，对现场工作有一定的指导意义。
参考文献：
[1]《内燃机车柴油机》.
[2]《内燃机车原理》.
[3]《内燃机车电传动》.
[4]《内燃机车驾驶专业实训指导书》.