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本刊编辑：刘天宇
从坐进这辆车的第一秒开始，我对它的好感已经油然而生，它典雅的内饰风格以及超乎跑车常理的乘坐舒适性，让我对它的感觉仿佛初次见到心仪的姑娘一般。而启动之后，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1各个方面的美好倾巢而出，凌厉的加速感、良好的制动表现、低可浑厚高达尖锐称得上享受的声浪输出以及百分之一百二十的回头率，都令我时时刻刻都被幸福感所包围。
一切关于梦想？
传说中，三叉戟是神话中海神纳普秋手中法力无边的武器，向众人展示着海神的威力。而车迷们心目中的三叉戟永远是拥有着超高性能的意大利跑车—玛莎拉蒂。一切都只和梦想有关，在你的脑海里什么才是一辆完美之车？性感的车身线条？凶狠的前脸造型？凶残到离谱的高性能表现？一脚油下去惊起无数汽车警报的声浪？这一切玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1都提供给你了。真正置身这辆优雅的怪兽身边，我发现自己的原则瞬间颠覆，我的“菜”本应是勇于挣扎在泥沼里的四驱怪物，而面对这辆低矮的性能猛兽，我的注意力就静止在它的身上了。
玛莎拉蒂GranTurismo的历史可以追溯到1947年，当年玛莎拉蒂推出了由宾尼法利纳设计的首部款A6 GranTurismo，这是第一款玛莎拉蒂公路车型，共生产了58辆。十年之后的日内瓦车展上，玛莎拉蒂推出了自己的第一款标准型GranTurismo—3500GT，也正是因为这款车型的诞生，使得玛莎拉蒂将注意力更多地放在公路跑车而不是赛车上，可以说3500GT奠定了玛莎拉蒂品牌日后的发展。2007年，玛莎拉蒂GranTurismo系列跑车在中国正式上市，由于大受欢迎，2007年当年生产的全部车辆早已销售一空。
今天的玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1依旧继承了前辈的优雅与美丽，由宾尼法利纳设计的它，在车身上进行的一系列设计进一步强化了它的运动风格，经过重新设计的前保险杠不仅令气流和前制动器冷却效果得到提升，同时更加强化了车头造型的美感。而带有红线装饰的镀铬三叉戟标志则是玛莎拉蒂车系中动力最强车型的专有特征，这也是玛莎拉蒂品牌的一项传统，就是要告诉你：我，不好惹！
速度代表一切？
也许有人说，你既然身为一款跑车，善于奔跑便是你的立足之本，你只要可以跑得很快就可以了。而在玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1面前，这一理论完全不成立。请不要因此而质疑它奔跑的能力，单从账面数据来看，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1能在4.7s内将车速从静止提升到100km/h，而极速更是高达300km/h。
在驾驶过程中，你会疯狂地迷恋上这台V8 4.7L自然吸气发动机，不光是因为它可以给你提供源源不断的动力，只要你将发动机转速维持在3000rpm以上，你的耳朵始终在享受一场饕餮盛宴，而这时门板音响上的“BOSE”字样也显得是那么的暗淡。声浪动听的另一个原因来自发动机电脑控制系统在靠近后段消音器部分的两个排气阀门将会开启，排气将绕过之前抑制排气声浪的回压管路，一股气排出。驾驶玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1时任何大油门动作都会挑逗出这辆车低沉浑厚的咆哮，而在收油时候，类似于赛车回火的声音令驾驶刺激感来得更加直白。不同于玛莎拉蒂其它车型的挡杆设计，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1在正常的挡杆位置设有两个按钮的控制板，“1”负责挂入1挡，“R”是倒挡。在一挡升二挡的时候，这辆车仿佛倒吸一口冷气，有一个蓄力点，紧接着你会看见转速迅猛的提升，随之而来的加速感难以言喻。在自动运动模式下，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1会在降挡时候自动完成补油动作，这样不仅令车辆行驶挡位衔接更加顺畅，同时也让你更有驾驶冲动，你所掌控的这辆车就像一颗已经上了膛的子弹，随时待命射出。底盘出色的动态平衡也是一辆跑车不可或缺的一部分，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1的极限很高，在每次重踩刹车和全力加速时，它的稳定性都极其出色，配合精准的指向性，总会让你感觉得心应手，而又想到它接近5米的车长，在它面前我只有敬仰。
什么是真正的享受？
一辆跑车善于奔跑，已然足以得到人们的认可，而玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1却带给了我们更多，置身其中，你所感受到的不仅是速度上的刺激感，同时驾驶和乘坐感受也都十分舒适。我们此次试驾的这辆玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1采用了双色的内饰颜色搭配，座椅和车顶均采用麂皮，竞技感和豪华感都营造得十分充分。事实上真正坐进这辆车你并不会察觉到这是一辆跑车，除了桶形座椅设计，它的乘坐感都与普通强调舒适的家用车无太大差异。在车辆的行驶过程中，悬挂、车体以及座椅都很好地吸收过滤掉来自路面的震动，为乘坐舒适性提供了极大的保障。另外，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1采用了两门四座的布局，虽然一般情况下我们会觉得跑车的后排座椅形同虚设，它所适合的对象是宠物、包包、和杂物，但对于玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1，这个位置不是摆设。在拍摄当天，我和我的同事共四人都坐进了这辆车，并经历了近一个小时的车程，后排空间虽无法和前排相媲美，但乘坐起来完全不成问题。如果说有一天有机会，我愿意启动这辆车，踏上一条海风徐徐漫漫无边的沿海公路，享受就是这么“简单”。
从坐进这辆车的第一秒开始，我对它的好感已经油然而生，它典雅的内饰风格以及超乎跑车常理的乘坐舒适性，让我对它的感觉仿佛初次见到心仪的姑娘一般。而启动之后，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1各个方面的美好倾巢而出，凌厉的加速感、良好的制动表现、低可浑厚高达尖锐称得上享受的声浪输出以及百分之一百二十的回头率，都令我时时刻刻都被幸福感所包围。
一切关于梦想？
传说中，三叉戟是神话中海神纳普秋手中法力无边的武器，向众人展示着海神的威力。而车迷们心目中的三叉戟永远是拥有着超高性能的意大利跑车—玛莎拉蒂。一切都只和梦想有关，在你的脑海里什么才是一辆完美之车？性感的车身线条？凶狠的前脸造型？凶残到离谱的高性能表现？一脚油下去惊起无数汽车警报的声浪？这一切玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1都提供给你了。真正置身这辆优雅的怪兽身边，我发现自己的原则瞬间颠覆，我的“菜”本应是勇于挣扎在泥沼里的四驱怪物，而面对这辆低矮的性能猛兽，我的注意力就静止在它的身上了。
玛莎拉蒂GranTurismo的历史可以追溯到1947年，当年玛莎拉蒂推出了由宾尼法利纳设计的首部款A6 GranTurismo，这是第一款玛莎拉蒂公路车型，共生产了58辆。十年之后的日内瓦车展上，玛莎拉蒂推出了自己的第一款标准型GranTurismo—3500GT，也正是因为这款车型的诞生，使得玛莎拉蒂将注意力更多地放在公路跑车而不是赛车上，可以说3500GT奠定了玛莎拉蒂品牌日后的发展。2007年，玛莎拉蒂GranTurismo系列跑车在中国正式上市，由于大受欢迎，2007年当年生产的全部车辆早已销售一空。
今天的玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1依旧继承了前辈的优雅与美丽，由宾尼法利纳设计的它，在车身上进行的一系列设计进一步强化了它的运动风格，经过重新设计的前保险杠不仅令气流和前制动器冷却效果得到提升，同时更加强化了车头造型的美感。而带有红线装饰的镀铬三叉戟标志则是玛莎拉蒂车系中动力最强车型的专有特征，这也是玛莎拉蒂品牌的一项传统，就是要告诉你：我，不好惹！
速度代表一切？
也许有人说，你既然身为一款跑车，善于奔跑便是你的立足之本，你只要可以跑得很快就可以了。而在玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1面前，这一理论完全不成立。请不要因此而质疑它奔跑的能力，单从账面数据来看，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1能在4.7s内将车速从静止提升到100km/h，而极速更是高达300km/h。
在驾驶过程中，你会疯狂地迷恋上这台V8 4.7L自然吸气发动机，不光是因为它可以给你提供源源不断的动力，只要你将发动机转速维持在3000rpm以上，你的耳朵始终在享受一场饕餮盛宴，而这时门板音响上的“BOSE”字样也显得是那么的暗淡。声浪动听的另一个原因来自发动机电脑控制系统在靠近后段消音器部分的两个排气阀门将会开启，排气将绕过之前抑制排气声浪的回压管路，一股气排出。驾驶玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1时任何大油门动作都会挑逗出这辆车低沉浑厚的咆哮，而在收油时候，类似于赛车回火的声音令驾驶刺激感来得更加直白。不同于玛莎拉蒂其它车型的挡杆设计，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1在正常的挡杆位置设有两个按钮的控制板，“1”负责挂入1挡，“R”是倒挡。在一挡升二挡的时候，这辆车仿佛倒吸一口冷气，有一个蓄力点，紧接着你会看见转速迅猛的提升，随之而来的加速感难以言喻。在自动运动模式下，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1会在降挡时候自动完成补油动作，这样不仅令车辆行驶挡位衔接更加顺畅，同时也让你更有驾驶冲动，你所掌控的这辆车就像一颗已经上了膛的子弹，随时待命射出。底盘出色的动态平衡也是一辆跑车不可或缺的一部分，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1的极限很高，在每次重踩刹车和全力加速时，它的稳定性都极其出色，配合精准的指向性，总会让你感觉得心应手，而又想到它接近5米的车长，在它面前我只有敬仰。
什么是真正的享受？
一辆跑车善于奔跑，已然足以得到人们的认可，而玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1却带给了我们更多，置身其中，你所感受到的不仅是速度上的刺激感，同时驾驶和乘坐感受也都十分舒适。我们此次试驾的这辆玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1采用了双色的内饰颜色搭配，座椅和车顶均采用麂皮，竞技感和豪华感都营造得十分充分。事实上真正坐进这辆车你并不会察觉到这是一辆跑车，除了桶形座椅设计，它的乘坐感都与普通强调舒适的家用车无太大差异。在车辆的行驶过程中，悬挂、车体以及座椅都很好地吸收过滤掉来自路面的震动，为乘坐舒适性提供了极大的保障。另外，玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1采用了两门四座的布局，虽然一般情况下我们会觉得跑车的后排座椅形同虚设，它所适合的对象是宠物、包包、和杂物，但对于玛莎拉蒂GranTurismo Sport F1，这个位置不是摆设。在拍摄当天，我和我的同事共四人都坐进了这辆车，并经历了近一个小时的车程，后排空间虽无法和前排相媲美，但乘坐起来完全不成问题。如果说有一天有机会，我愿意启动这辆车，踏上一条海风徐徐漫漫无边的沿海公路，享受就是这么“简单”。