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几十年前，自行车是中国人最重要、最青睐的代步工具。作为曾经的“自行车王国”，最生动的名片，就是清晨与黄昏的长安街两侧，自行车洪流绵延无尽、滚滚而来。
上世纪70年代，大件儿之首“28车”
上世纪五六十年代，自行车对于普通家庭来说，属于不折不扣的奢侈品和稀罕物。谁家有辆自行车，比现在买了辆汽车还显“土豪”。人们生活富足、喜购年货的象征，就是“骑着倍儿新的自行车，带着彩花的暖水瓶”。当时，一辆自行车售价一百多元，而一般工人的工资每月只有三四十元，买车很不容易，有的大单位就出面，替职工向国营商业部门办理“赊购”。1953年4月29日，有报纸报道：“自行车、手表、钢笔、收音机等比较贵重的商品，已经在许多工厂、矿山中开辟了市场。”
那会儿，自行车除了用于上下班骑乘，还有个任务是负重运输，一大家子要采购些沉重的东西、上远地儿接个人，都指望这辆车。所以尽管也有轻便车型，但最受大众欢迎的还是异常扎实、能驮一家三口的载重型28英寸男车。10岁上下的孩子偷偷学骑车，也都是用这种大块头的“28车”。直到今天，许多人还有童年握定车把、稳着车架、斜着身子把小腿穿过横梁下方空当，努力去够脚蹬子的练车记忆。
人们对自家的自行车都是精心呵护。许多人一买到车，就赶紧拿颜色不一的塑料条把大梁、车把等部位缠起来，以防磨损油漆。即便没淋雨，隔三岔五也要用碎棉纱或旧布头把自行车精心擦一遍、打上油，生怕生锈。
1978年后，随着生活逐步改善，耐用消费品需求全面增长，“三转一响”（自行车、缝纫机、手表、收音机）成为年轻人结婚置业的必备物件。自行车作为“大件”之首，无论城乡，到处脱销，“凤凰”“永久”“飞鸽”等名牌自行车更是异常紧俏，甚至出现伪造、倒卖自行车购买票证以及商家利用紧缺商品拉关系的现象。
对19 70年代的买车经历，一位老人曾写了一篇《我与自行车的履历》回忆往事：工作几年后，全家人节衣缩食想买辆车，可那会儿生产自行车的厂家太少，跟缝纫机一样凭票供应。一个车间百八十口人几年才轮到一张票，分配办法通常是抓阄。手气好抓上的，即使不会骑车也非买不可，以备将来子女之需，而急需车骑的人干瞪眼着急。我家六口人，三口人有工作后，抓阄得票机会多了，一次大妹幸运地抓上了一张。买车那天，大家排着队，车不许挑，由售货员从里边推出来。我们兴奋地接过了那辆黑色锃亮的28型永久牌男车，这是我家有史以来第一辆新车！所有权属于全家，使用权归我，并且父母明令，将来弟弟毕业工作后传给他，就像当初我的蓝布衣服穿得小了传给他一样。
上世纪80年代，“一人一车”的自行车王国
1983年，全国自行车实际产量达2758万辆。1984年7月，国务院批转国家经委报告，要求扩大优质自行车生产，三年内做到名牌车取消票证敞开供应。到了1986年，仅前11个月全国自行车产量就达3229万辆，相当于平均一秒钟就会有一辆新自行车出厂。
供应不断放大，收入不断提高，很快，许多人结束了骑破车旧车、骑大号男车的历史，街头也不再是“黑骑军”的天下，开始出现了各种型号、色彩、样式的自行车，可谓洋洋大观。到了1980年代末，千万人口的北京，已拥有800万辆自行车，除去老人孩子，能骑车的几乎已是“一人一车”的饱和状态。随着城市日益现代化，必然要求城市交通管理越来越严细，越来越要求人们有秩序、有准则地行车走路。那种想怎么骑就怎么骑的日子，一去不复返了。
“骑车才真成了北京人”
在自行车全盛时代，国际视角的中国印象和北京印象，都少不了满街的自行车。
1974年～1975年期间，时任美国驻华联络处主任的乔治·布什和夫人芭芭拉，经常骑着“飞鸽”穿行于北京的大街小巷，两人骑车在天安门前的留影一再出现于报纸杂志上。15年后，当老布什以总统身份访华时，收到的特殊国礼也是两辆“飞鸽”自行车。1987年，北京日报举办“威力杯外国人看北京”征文活动，波兰专家莱舍克·阿达姆奇克写道：“自行车在中国是最普遍的交通工具。对此，世界上人人皆知。但是，光知道这一点还不够，需要骑上自行车，大胆地到北京的大街上，与熙熙攘攘的人群一起朝着同一个方向騎去。我想，只有这时，才能真正感到成了中国的首都——北京的居民。”
英国皇家公共管理学会会长威·普洛登写道：“在北京骑自行车本身就是一种乐趣，但骑车所能领略的还不止于此。这座城市在迅速扩展，旅游者步行就很难了解其全貌。假如你愿意，你可以在天安门广场四周的街道转悠，也可以从那里出发一直向东或者向西骑。你可以拐进纵横交错的小胡同，它们都位于大街之间，路面大多是铺设过的，也很干净。在胡同里，有各家各户的笑语喧哗声，有小商小贩的叫卖声，有小企业嘈杂的噪音，但是在这一片喧闹声中，能听到的车辆声唯有自行车的铃声。”
上世纪9 0年代，汽车时代挤压骑车空间
数据显示：新中国成立初期，北京的机动车只有2300辆，1978年才发展到7.7万辆，又过了差不多20年，1997年2月，北京的机动车数目首次突破100万辆大关。
普通人拥有私家车的梦想逐渐照进现实，但随之而来的是自行车骑行环境的改变，不少骑车人感觉路越来越难走了。1990年代，众多骑车人只能在汽车长龙中求缝钻行。随着驾车出行急剧上升，骑车出行比例逐年下降，自行车也不再是单纯的实用型代步工具，而渐渐有了时尚、运动、休闲等新的功能定位，款式新颖、骑行便捷的山地车、变速车，已是消费主流。在售出的自行车中，600元以上的中高档车约占70%。到了1990年代末，京城大多数自行车店里都摆满了山地车、赛车、特技车等流行款式，普通大众车则被挤到了角落里。一批自行车发烧友不惜花重金装备自己，一辆新车再配上头盔、眼镜等保护装备，重新成为家里的“大件儿”。玩车人渐渐成为一道独特的城市风景，街边，公园不少年轻人骑着自行车左右旋转、上下蹦跳。
新世纪，骑车就是选择环保
2003年8月，北京机动车保有量已突破200万辆——北京已完全进入汽车时代。
随着全社会环保观念的与日俱增，选择自行车代替私家车日渐成为绿色出行的标志。越来越多的人意识到，自行车是解决城市交通“最后一公里”问题的好法子，于是，公共自行车系统在各个城市迅速出现。一时间，共享单车红了，在大城市拥堵的街头，骑着一辆亮色单车兜兜风，好像又成了一桩赶时髦的事儿。
上世纪70年代，大件儿之首“28车”
上世纪五六十年代，自行车对于普通家庭来说，属于不折不扣的奢侈品和稀罕物。谁家有辆自行车，比现在买了辆汽车还显“土豪”。人们生活富足、喜购年货的象征，就是“骑着倍儿新的自行车，带着彩花的暖水瓶”。当时，一辆自行车售价一百多元，而一般工人的工资每月只有三四十元，买车很不容易，有的大单位就出面，替职工向国营商业部门办理“赊购”。1953年4月29日，有报纸报道：“自行车、手表、钢笔、收音机等比较贵重的商品，已经在许多工厂、矿山中开辟了市场。”
那会儿，自行车除了用于上下班骑乘，还有个任务是负重运输，一大家子要采购些沉重的东西、上远地儿接个人，都指望这辆车。所以尽管也有轻便车型，但最受大众欢迎的还是异常扎实、能驮一家三口的载重型28英寸男车。10岁上下的孩子偷偷学骑车，也都是用这种大块头的“28车”。直到今天，许多人还有童年握定车把、稳着车架、斜着身子把小腿穿过横梁下方空当，努力去够脚蹬子的练车记忆。
人们对自家的自行车都是精心呵护。许多人一买到车，就赶紧拿颜色不一的塑料条把大梁、车把等部位缠起来，以防磨损油漆。即便没淋雨，隔三岔五也要用碎棉纱或旧布头把自行车精心擦一遍、打上油，生怕生锈。
1978年后，随着生活逐步改善，耐用消费品需求全面增长，“三转一响”（自行车、缝纫机、手表、收音机）成为年轻人结婚置业的必备物件。自行车作为“大件”之首，无论城乡，到处脱销，“凤凰”“永久”“飞鸽”等名牌自行车更是异常紧俏，甚至出现伪造、倒卖自行车购买票证以及商家利用紧缺商品拉关系的现象。
对19 70年代的买车经历，一位老人曾写了一篇《我与自行车的履历》回忆往事：工作几年后，全家人节衣缩食想买辆车，可那会儿生产自行车的厂家太少，跟缝纫机一样凭票供应。一个车间百八十口人几年才轮到一张票，分配办法通常是抓阄。手气好抓上的，即使不会骑车也非买不可，以备将来子女之需，而急需车骑的人干瞪眼着急。我家六口人，三口人有工作后，抓阄得票机会多了，一次大妹幸运地抓上了一张。买车那天，大家排着队，车不许挑，由售货员从里边推出来。我们兴奋地接过了那辆黑色锃亮的28型永久牌男车，这是我家有史以来第一辆新车！所有权属于全家，使用权归我，并且父母明令，将来弟弟毕业工作后传给他，就像当初我的蓝布衣服穿得小了传给他一样。
上世纪80年代，“一人一车”的自行车王国
1983年，全国自行车实际产量达2758万辆。1984年7月，国务院批转国家经委报告，要求扩大优质自行车生产，三年内做到名牌车取消票证敞开供应。到了1986年，仅前11个月全国自行车产量就达3229万辆，相当于平均一秒钟就会有一辆新自行车出厂。
供应不断放大，收入不断提高，很快，许多人结束了骑破车旧车、骑大号男车的历史，街头也不再是“黑骑军”的天下，开始出现了各种型号、色彩、样式的自行车，可谓洋洋大观。到了1980年代末，千万人口的北京，已拥有800万辆自行车，除去老人孩子，能骑车的几乎已是“一人一车”的饱和状态。随着城市日益现代化，必然要求城市交通管理越来越严细，越来越要求人们有秩序、有准则地行车走路。那种想怎么骑就怎么骑的日子，一去不复返了。
“骑车才真成了北京人”
在自行车全盛时代，国际视角的中国印象和北京印象，都少不了满街的自行车。
1974年～1975年期间，时任美国驻华联络处主任的乔治·布什和夫人芭芭拉，经常骑着“飞鸽”穿行于北京的大街小巷，两人骑车在天安门前的留影一再出现于报纸杂志上。15年后，当老布什以总统身份访华时，收到的特殊国礼也是两辆“飞鸽”自行车。1987年，北京日报举办“威力杯外国人看北京”征文活动，波兰专家莱舍克·阿达姆奇克写道：“自行车在中国是最普遍的交通工具。对此，世界上人人皆知。但是，光知道这一点还不够，需要骑上自行车，大胆地到北京的大街上，与熙熙攘攘的人群一起朝着同一个方向騎去。我想，只有这时，才能真正感到成了中国的首都——北京的居民。”
英国皇家公共管理学会会长威·普洛登写道：“在北京骑自行车本身就是一种乐趣，但骑车所能领略的还不止于此。这座城市在迅速扩展，旅游者步行就很难了解其全貌。假如你愿意，你可以在天安门广场四周的街道转悠，也可以从那里出发一直向东或者向西骑。你可以拐进纵横交错的小胡同，它们都位于大街之间，路面大多是铺设过的，也很干净。在胡同里，有各家各户的笑语喧哗声，有小商小贩的叫卖声，有小企业嘈杂的噪音，但是在这一片喧闹声中，能听到的车辆声唯有自行车的铃声。”
上世纪9 0年代，汽车时代挤压骑车空间
数据显示：新中国成立初期，北京的机动车只有2300辆，1978年才发展到7.7万辆，又过了差不多20年，1997年2月，北京的机动车数目首次突破100万辆大关。
普通人拥有私家车的梦想逐渐照进现实，但随之而来的是自行车骑行环境的改变，不少骑车人感觉路越来越难走了。1990年代，众多骑车人只能在汽车长龙中求缝钻行。随着驾车出行急剧上升，骑车出行比例逐年下降，自行车也不再是单纯的实用型代步工具，而渐渐有了时尚、运动、休闲等新的功能定位，款式新颖、骑行便捷的山地车、变速车，已是消费主流。在售出的自行车中，600元以上的中高档车约占70%。到了1990年代末，京城大多数自行车店里都摆满了山地车、赛车、特技车等流行款式，普通大众车则被挤到了角落里。一批自行车发烧友不惜花重金装备自己，一辆新车再配上头盔、眼镜等保护装备，重新成为家里的“大件儿”。玩车人渐渐成为一道独特的城市风景，街边，公园不少年轻人骑着自行车左右旋转、上下蹦跳。
新世纪，骑车就是选择环保
2003年8月，北京机动车保有量已突破200万辆——北京已完全进入汽车时代。
随着全社会环保观念的与日俱增，选择自行车代替私家车日渐成为绿色出行的标志。越来越多的人意识到，自行车是解决城市交通“最后一公里”问题的好法子，于是，公共自行车系统在各个城市迅速出现。一时间，共享单车红了，在大城市拥堵的街头，骑着一辆亮色单车兜兜风，好像又成了一桩赶时髦的事儿。