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拥有了它，就如同娶到了一位热情如火的西班牙女郎，总是让人激情四射。而对于“小钢炮”教徒们来说，它更像是国产高尔夫GTI的进口加强版.
西雅特将LEON作为推向中国市场的首款车型一定是经过深思熟虑的。这的确很明智，LEON正是西雅特旗下最具活力和运动气息的车型，它连年征战WTCC，并取得过优异战绩。可以说，它最能展现西雅特年轻而充满激情的品牌性格。尤其是我们这款LEON CUPRA，它在西雅特的地位就如同高尔夫GTI在大众的地位（如果市场反应不错，265马力的顶级运动版车型LEON CUPRA R也会来到中国，它相当于大众的高尔夫R）。
这样的比喻再贴切不过了，因为CUPRA与GTI有着十分紧密的关系，都采用了大众PQ35平台：2.0 TSI发动机、6挡DSG双离合变速箱，还有令它们骄傲的XDS电子差速锁。GTI在中国年轻人的心中可是享有相当崇高的地位，甚至大有形成“GTI”神教之势。那么，信徒们也应该拜一拜这款西班牙“神车”，它和GTI的区别除了进口车身份和增加了11马力以外，就只剩下西班牙人热情奔放的设计了。
很庆幸它不是德国人设计的
正像大众旗下的另一个品牌斯柯达一样，这个西班牙品牌也被注入了德国人的基因。但不同的是，西雅特是西班牙人的不羁与日耳曼人的严谨相结合，绝不像捷克人和德国人的想法那样默契。
西班牙人首先还是必须要遵循德国人教条主义似的公式，其次才能发挥自己的设计灵感。也幸亏外观和内饰没有交由德国人完成，否则我们现在看到的很可能是德式“套娃”中的又一个。
同样属于南欧国家的西班牙人倒是与意大利人的审美观更相似。在保证了德国人所规定的严谨造车工艺的同时，还具备了南欧人热情奔放的风格。可以说，CUPRA摆脱了GTI长久以来的沉稳格调，看上去要比GTI更运动，更有活力。
当你靠近这辆看似“低调”的小车后，就会发现它是多么稀罕。尤其是打开车门，看到车内的环境时，会让人立刻意识到它的地位和价值。赛车化的仪表、方向盘和座椅，完全达到了和高尔夫R相同的级别，甚至在样式和工艺上显得更为华丽、精致。一位开GTI的朋友看到后，真心想把这些都拆下来换到自己车上。
享受自娱之乐
走在路上，人们很容易将它与普通家用轿车混为一谈。而且品牌认知度很低，几乎没人认识它的车标，即便我告诉别人这叫“西雅特”，他们也只是似懂非懂地点点头。
但是，由于它还是非常罕见，加之一些运动化的特征，还是能吸引一些汽车爱好者的关注。那多是些开着改装车或跑车的年轻人，总是从后面追上来停在我旁边，好奇地打量着它。可能是CUPRA的速度和尾灯犀利的“眼神”让他们意识到，这是一辆不寻常的车。看来，它是要以超越的方式来证明自己的存在。
其实，对于一位CUPRA的车主来说，乐趣绝不是来自于别人的关注，而是自我陶醉。别人怎么会知道你的车内是多么动感，驾驶感又是何等激情四射。
坐进车内，你会完全忘记它的外形，车内的一切似乎都在向你灌输着一个概念——你在驾驶的是一辆赛车。而CUPRA的实际行动也在向你证实着这一点。激进而有力的发动机，尤其是在S挡状态下，转速会毫不吝啬地提升；紧固的车体和坚定的悬挂也时刻在为你鼓劲，你甚至会感到自己的驾驶技术一下子精进了许多。耳畔还会一直回荡着排气管发出的轰鸣声，这声音不太大，听得久了也不会让人心烦，却是恰到好处地悦耳，不断刺激着你的运动神经。
这一切很容易让人忘乎所以，竟把街道当成了赛道。我自认为是个很理智的人，却也难以抵御它的怂恿。开它时的速度一定比平时快了很多，总嫌前面跑80公里/小时的车像龟速行驶。以至于每次激情过后，都会担心起自己会不会收到超速罚单。而乐在其中时却很难顾及这些，即便明知超速了，也难以抑制住已被点燃的激情，先爽完再说吧。
只在GTI之上
先有GTI，后又CUPRA，不过西雅特似乎做到了青出于蓝胜于蓝，且绝不只在于动力的提升。开过国产GTI的人是否还在抱怨着它无力的刹车、高速过弯时明显的“推头”现象和难以应付长时间驾驶的坚硬悬挂？这些问题都被西班牙人解决了。
CUPRA有力的刹车为你的高速驾驶带来勇气，因为你坚信它一定能安全地停下来，再也没有GTI的那种“跑得快，站不住”的担忧。由于装配了倍耐力的P ZERO轮胎，CUPRA的弯道稳定性也要明显强于GTI。轮胎充足的抓地力带来更大的弯道极限，“推头”现象也很难再出现。就连备胎也是全尺寸的P ZERO，让人感到西雅特的实在。CUPRA的悬挂也存在性能车“硬”的特点，但是却有出乎意料的适应性。弯道支撑依然坚强有力，日常行驶又不觉颠簸，在性能与舒适的平衡上它要比GTI掌握得更好。
西雅特将LEON作为推向中国市场的首款车型一定是经过深思熟虑的。这的确很明智，LEON正是西雅特旗下最具活力和运动气息的车型，它连年征战WTCC，并取得过优异战绩。可以说，它最能展现西雅特年轻而充满激情的品牌性格。尤其是我们这款LEON CUPRA，它在西雅特的地位就如同高尔夫GTI在大众的地位（如果市场反应不错，265马力的顶级运动版车型LEON CUPRA R也会来到中国，它相当于大众的高尔夫R）。
这样的比喻再贴切不过了，因为CUPRA与GTI有着十分紧密的关系，都采用了大众PQ35平台：2.0 TSI发动机、6挡DSG双离合变速箱，还有令它们骄傲的XDS电子差速锁。GTI在中国年轻人的心中可是享有相当崇高的地位，甚至大有形成“GTI”神教之势。那么，信徒们也应该拜一拜这款西班牙“神车”，它和GTI的区别除了进口车身份和增加了11马力以外，就只剩下西班牙人热情奔放的设计了。
很庆幸它不是德国人设计的
正像大众旗下的另一个品牌斯柯达一样，这个西班牙品牌也被注入了德国人的基因。但不同的是，西雅特是西班牙人的不羁与日耳曼人的严谨相结合，绝不像捷克人和德国人的想法那样默契。
西班牙人首先还是必须要遵循德国人教条主义似的公式，其次才能发挥自己的设计灵感。也幸亏外观和内饰没有交由德国人完成，否则我们现在看到的很可能是德式“套娃”中的又一个。
同样属于南欧国家的西班牙人倒是与意大利人的审美观更相似。在保证了德国人所规定的严谨造车工艺的同时，还具备了南欧人热情奔放的风格。可以说，CUPRA摆脱了GTI长久以来的沉稳格调，看上去要比GTI更运动，更有活力。
当你靠近这辆看似“低调”的小车后，就会发现它是多么稀罕。尤其是打开车门，看到车内的环境时，会让人立刻意识到它的地位和价值。赛车化的仪表、方向盘和座椅，完全达到了和高尔夫R相同的级别，甚至在样式和工艺上显得更为华丽、精致。一位开GTI的朋友看到后，真心想把这些都拆下来换到自己车上。
享受自娱之乐
走在路上，人们很容易将它与普通家用轿车混为一谈。而且品牌认知度很低，几乎没人认识它的车标，即便我告诉别人这叫“西雅特”，他们也只是似懂非懂地点点头。
但是，由于它还是非常罕见，加之一些运动化的特征，还是能吸引一些汽车爱好者的关注。那多是些开着改装车或跑车的年轻人，总是从后面追上来停在我旁边，好奇地打量着它。可能是CUPRA的速度和尾灯犀利的“眼神”让他们意识到，这是一辆不寻常的车。看来，它是要以超越的方式来证明自己的存在。
其实，对于一位CUPRA的车主来说，乐趣绝不是来自于别人的关注，而是自我陶醉。别人怎么会知道你的车内是多么动感，驾驶感又是何等激情四射。
坐进车内，你会完全忘记它的外形，车内的一切似乎都在向你灌输着一个概念——你在驾驶的是一辆赛车。而CUPRA的实际行动也在向你证实着这一点。激进而有力的发动机，尤其是在S挡状态下，转速会毫不吝啬地提升；紧固的车体和坚定的悬挂也时刻在为你鼓劲，你甚至会感到自己的驾驶技术一下子精进了许多。耳畔还会一直回荡着排气管发出的轰鸣声，这声音不太大，听得久了也不会让人心烦，却是恰到好处地悦耳，不断刺激着你的运动神经。
这一切很容易让人忘乎所以，竟把街道当成了赛道。我自认为是个很理智的人，却也难以抵御它的怂恿。开它时的速度一定比平时快了很多，总嫌前面跑80公里/小时的车像龟速行驶。以至于每次激情过后，都会担心起自己会不会收到超速罚单。而乐在其中时却很难顾及这些，即便明知超速了，也难以抑制住已被点燃的激情，先爽完再说吧。
只在GTI之上
先有GTI，后又CUPRA，不过西雅特似乎做到了青出于蓝胜于蓝，且绝不只在于动力的提升。开过国产GTI的人是否还在抱怨着它无力的刹车、高速过弯时明显的“推头”现象和难以应付长时间驾驶的坚硬悬挂？这些问题都被西班牙人解决了。
CUPRA有力的刹车为你的高速驾驶带来勇气，因为你坚信它一定能安全地停下来，再也没有GTI的那种“跑得快，站不住”的担忧。由于装配了倍耐力的P ZERO轮胎，CUPRA的弯道稳定性也要明显强于GTI。轮胎充足的抓地力带来更大的弯道极限，“推头”现象也很难再出现。就连备胎也是全尺寸的P ZERO，让人感到西雅特的实在。CUPRA的悬挂也存在性能车“硬”的特点，但是却有出乎意料的适应性。弯道支撑依然坚强有力，日常行驶又不觉颠簸，在性能与舒适的平衡上它要比GTI掌握得更好。