最近有读者朋友提起了“平台”的事情，大多数人对平台这个概念都一知半解，究竟什么是“平台”呢？我们一起来看看吧！
　　相信大部分人第一次听说平台这个术语都是从大众这个品牌开始的，从PL45到PQ35、PQ46等等，诸如此类，厂家用平台的先进程度来标榜自己的产品是多与时俱进，科技含量多么高。而事实上，平台这个概念主要是针对研发阶段而言的，最后落实到消费者所购买的商品车本身意义并不大。
　　而之前我所提到的这些代号都可以统称为以底盘规划为基础的平台产物，我想用大家比较熟悉的乐高积木来解释一下平台，试想一下手中有一块大小不变的基座，而前悬、后悬、发动机等等都是积木零件，将它们拼接到一起到底能组成多少种不同的模型？不同的模型相对而言就是不同的车型，那么用这一套相同的积木零件所拼接出的模型就可以统称为同平台的产物，比如PL45这个平台就可以拼接出帕萨特、斯柯达的速派、奥迪A4。
　　这样看来，使用平台概念设计制造商品车的优点便一目了然了，那就是节约产品研发时长，提高效率，降低零部件生产成本。
　　不过单纯的研发设计平台概念只适用于之前那个以底盘为规划基础的时代。随着产品线的不断拉长，产品种类不断增加，用底盘为规划基础的设计思路显然已经捉襟见肘了，而这时则出现了更加高效与简单的模块箱概念。相比起曾经的研发设计平台，在引入了模块箱概念之后，汽车设计变得更加简单了，新车的设计也被大大缩短。模块箱简化了汽车设计的原则，它的目标则是采用不同的模块完成所有车型的设计制造。
　　再用大家所熟悉的大众汽车和老的PL45平台来打个比方，使用PL45平台设计出的车型无论如何都必须遵循几个共同点，比如轴距。但引入了模块箱概念之后，一个大平台下所能进行的积木组合变得更加多样化了，只需要选择遵循发动机横置或者纵置的设计原则，在相对应的平台下使用不同的动力装置、行走机构、车身和电气化组件即可。而这也就是大众最先进的横置模块化平台即MQB（ModularQuerbaukasten）。
　　模块化概念已经形成了一种战略，它使零配件的全球化生产与使用在成本上进一步缩减了，现如今无论是在我国的南北大众还是巴西还是大众全球的哪一家零部件制造厂都在生产可以自由组合的模块，这些模块具有可变参数，根据具体需要进行调整，目的是能够将其使用在零部件厂最近的整车制造厂上，目的就在于用更小的成本组合出更多种的商品车。
　　而模块化平台也使生产线实用性更高，采用统一化的部件，时刻优化一款车的全部生产过程就能使一条生产线胜任多种商品车型的组装制造。另外，模块化战略的好处还在于能够催生新发动机研发以及单一车型能够搭配更多动力。
　　无疑，模块化的平台能让一个点子从概念车变成量产车的速度飞起来。