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船舶上的管道系统勘称是船舶的血管，各种液体就是船舶的血液，各种泵就是管道系统的心脏。电动机向泵提供能量，联轴器在泵和马达之间起着连接的作用，将电动机的机械能转递给泵。
联轴器联结电动机与泵的状态决定了这三件设备一起工作时相互影响的情况。一对联轴器，分别安装在电动机和泵的轴上，其目的是将电动机与泵的轴同心、两半联轴器的垂直平面平行。如果这两条要求达不到，电动机和泵一起工作起来就不正常。用图1表示如下：一般情况下会出现以下四种情况。
1、s1=s3，a1=a3。如图1（a）所示。这表示两半联轴器是处于既平行又同心的正确位置，这时两轴的中心线必位于一条线上。此处s1、s3和a1、a3表示在联轴器上方00和下方1800两个位置上的轴向间隙和径向间隙。
2、s1=s3，a1≠a 3。如图1（b）所示。这表示两半联轴器虽然互相平行，但不同心，这时两轴的中心线之间有平行的径向位移，其偏心距为e= （a1-a 3）/2。
3、s1≠s3，a1=a 3。如图1（c）所示。这表示两半联轴器虽然同心，但不平行，这时两轴的中心线之间有倾斜的角位移（倾斜角为a）。
4、s1≠s3，a1 ≠a 3。如图1（d）所示。这表示两半联轴器既不平行，又不同心，这时两轴的中心线之间既有径向位移，又有角位移。
图1 （b） （d）
这四种情况，（a）是正常工作的情况，（b）（c）（d）均属于不正常状态的情况，会对设备带来磨损、振动、噪音，甚至会损坏设备，使工作无法进行。因此船舶管系安装中对电动机与泵的轴线同轴度、两联轴器端面的平行度的调试工作特别重要。
一般情况下可用直角尺和塞尺来测量联轴器的同轴度、利用塞尺来测量联轴器的平行度如图2所示，这种方法简单，应用比较广泛，但精度不高，一般用于低速或中速要求不太高的运行设备上。
对于重要的泵，它与电动机的同轴度和联轴器平行度要求比较高，采用特制的专用夹具配上百分表来进行调试，如图3所示。从图中可以看到专用夹具具有两付箍、三个万用表，调试的精度较高；适合于高速、长期运转，要求较高的运行设备调试中。
此二种方式对单个设备，在船舶检修中，应对某泵来说是可行的、实用的。
在建造新型船舶时，船舶上的大大、小小的泵之多，规则、尺寸之不同，用以上两种方法调试电动机与泵的同轴度、平行度，在船舶制造的质量和工期上，在夹具的制造成本上都会造成影响。
我们QC小组经研究后，在夹具的方面进行了改进，将原来的一套夹具，只能应对一种规格联轴器尺寸，转换成一套夹具能应对多种规格的尺寸，在一定尺寸范围内可以通用的夹具，如图-4所示。
该装置舍去箍，采用链条来卡住联轴器外径的方式，链条穿过磁性支架，用紧固螺钉，将链条卡住。联轴器的直径大，可以加长链条节数；联轴器的直径小，可以减少链条节数，以适应联轴器直径的变化。
安装调试前，泵的位置与管道之间是安装固定了，在调试的过程中，应对s1≠s3，a1 ≠a 3的情况 ，首先调试s1=s3（同轴度）、旋转电机的轴，看泵联轴器圆周上，在0、 90、180、270度位置上检查百分表的读数变化，将电动机的地脚垫片进行调整，使这四个位置上的百分表读数趋近于零，说明电动机与泵的对中精度高，电动机与泵同轴度好；再调试a1 =a 3（平行度），将电动机平行前后移动，使两联轴器的端面距离在规定的数值之内，可用塞尺在两端面的0、90、180、270度的位置上检查，如四個位置的读数相同，则平行度最高，如果有差距，则应在规定的范围内。
需要注意的事项是：造船过程中，联轴器是新的，可以不考虑联轴器的形位公差，电动机轴旋转对中泵的外径圆周，直接进行调试。如果是在修船过程中调试电动机与泵的同轴度，联轴器可能存在磨损状况，需要对联轴器进行形位公差的修整，以保证在对中调试过程中不会影响同轴度的精度。
（作者单位：长江万州航道管理处）
联轴器联结电动机与泵的状态决定了这三件设备一起工作时相互影响的情况。一对联轴器，分别安装在电动机和泵的轴上，其目的是将电动机与泵的轴同心、两半联轴器的垂直平面平行。如果这两条要求达不到，电动机和泵一起工作起来就不正常。用图1表示如下：一般情况下会出现以下四种情况。
1、s1=s3，a1=a3。如图1（a）所示。这表示两半联轴器是处于既平行又同心的正确位置，这时两轴的中心线必位于一条线上。此处s1、s3和a1、a3表示在联轴器上方00和下方1800两个位置上的轴向间隙和径向间隙。
2、s1=s3，a1≠a 3。如图1（b）所示。这表示两半联轴器虽然互相平行，但不同心，这时两轴的中心线之间有平行的径向位移，其偏心距为e= （a1-a 3）/2。
3、s1≠s3，a1=a 3。如图1（c）所示。这表示两半联轴器虽然同心，但不平行，这时两轴的中心线之间有倾斜的角位移（倾斜角为a）。
4、s1≠s3，a1 ≠a 3。如图1（d）所示。这表示两半联轴器既不平行，又不同心，这时两轴的中心线之间既有径向位移，又有角位移。
图1 （b） （d）
这四种情况，（a）是正常工作的情况，（b）（c）（d）均属于不正常状态的情况，会对设备带来磨损、振动、噪音，甚至会损坏设备，使工作无法进行。因此船舶管系安装中对电动机与泵的轴线同轴度、两联轴器端面的平行度的调试工作特别重要。
一般情况下可用直角尺和塞尺来测量联轴器的同轴度、利用塞尺来测量联轴器的平行度如图2所示，这种方法简单，应用比较广泛，但精度不高，一般用于低速或中速要求不太高的运行设备上。
对于重要的泵，它与电动机的同轴度和联轴器平行度要求比较高，采用特制的专用夹具配上百分表来进行调试，如图3所示。从图中可以看到专用夹具具有两付箍、三个万用表，调试的精度较高；适合于高速、长期运转，要求较高的运行设备调试中。
此二种方式对单个设备，在船舶检修中，应对某泵来说是可行的、实用的。
在建造新型船舶时，船舶上的大大、小小的泵之多，规则、尺寸之不同，用以上两种方法调试电动机与泵的同轴度、平行度，在船舶制造的质量和工期上，在夹具的制造成本上都会造成影响。
我们QC小组经研究后，在夹具的方面进行了改进，将原来的一套夹具，只能应对一种规格联轴器尺寸，转换成一套夹具能应对多种规格的尺寸，在一定尺寸范围内可以通用的夹具，如图-4所示。
该装置舍去箍，采用链条来卡住联轴器外径的方式，链条穿过磁性支架，用紧固螺钉，将链条卡住。联轴器的直径大，可以加长链条节数；联轴器的直径小，可以减少链条节数，以适应联轴器直径的变化。
安装调试前，泵的位置与管道之间是安装固定了，在调试的过程中，应对s1≠s3，a1 ≠a 3的情况 ，首先调试s1=s3（同轴度）、旋转电机的轴，看泵联轴器圆周上，在0、 90、180、270度位置上检查百分表的读数变化，将电动机的地脚垫片进行调整，使这四个位置上的百分表读数趋近于零，说明电动机与泵的对中精度高，电动机与泵同轴度好；再调试a1 =a 3（平行度），将电动机平行前后移动，使两联轴器的端面距离在规定的数值之内，可用塞尺在两端面的0、90、180、270度的位置上检查，如四個位置的读数相同，则平行度最高，如果有差距，则应在规定的范围内。
需要注意的事项是：造船过程中，联轴器是新的，可以不考虑联轴器的形位公差，电动机轴旋转对中泵的外径圆周，直接进行调试。如果是在修船过程中调试电动机与泵的同轴度，联轴器可能存在磨损状况，需要对联轴器进行形位公差的修整，以保证在对中调试过程中不会影响同轴度的精度。
（作者单位：长江万州航道管理处）