保时捷之所以推出Macan，很大程度上是因为人们对中小尺寸SUV的需求程度与日俱增，其中又以追求运动、活力的年轻消费者占了很大比例。从上市至今的数据也表明，Macan这款车的车主很大一部分是年轻人。
　　眼前这台Macan的车主与大部分Macan车主一样年轻。有趣的是，他为Macan改装了气动避振系统。为一台SUV加入气动系统，在我们以往的印象中，这是一件不可理喻的事情，但笔者也看到，现在越来越多的SUV，尤其是紧凑型SUV的车主有不少会考虑将车身高度降低，以追求低趴的姿态。而此套气动系统的方案，则能让车子达到低趴的效果，同时提供可靠的支撑力及舒适性，兼顾了SUV日常使用的便利和通过性，是不少车主的首选方案。
　　过人之处
　　这次，来自广东顺德的F-tech为车主选择了AirLift气动避振套装，并搭配F-tech引以为豪的美国Vossen VFS 21寸轮圈。车主本身长期留洋海外，深受国外汽车文化影响，在回国后买下了现在这台Macan，并开始了改装之路。
　　说到这台Macan的过人之处，不得不说车上装备的这套AirLift气动避振套装。这个品牌是美国大名鼎鼎的气动避振制造商，其产品不仅局限于家用汽车，其丰富的产品还得到卡车及商用车型采用。
　　店家方面提到，当初极力推荐车主选择AirLift气动避振套装，不仅是气动避振适合一般改装玩家实现低趴姿态的目的，更重要的一点是AirLift的可靠性和耐用性。能够在卡车使用的气动避振，其性能必定不差。这也很大程度上兼顾了车主要求的可靠和实用性目标。当然，这款可靠性能出众的气动避振套装，价格也不菲，相比市面上常见的ACCU气动系统加上避振方案，整体施工价格要贵上一半。
　　不过，花费昂贵金钱换来的实际体验，笔者认为还是值得的。在店家的带领下，我们试乘了这辆Macan。试乘道路基础设施并不完善，时常会遇到坑洼烂路。即便如此，套件的路面反应和滤振仍然表现得相当出色。当驾驶者小心翼翼地通过地面各种坑、坎时，坐在副驾驶座的我完全无需担心，十分写意地玩弄手中的手机，这足以证明舒适程度。
　　一点即有
　　升级了气动避振及轮圈后，在外观上已经有了不少改变，接下来轮到性能方面的提升了。装上一套来自美国Rotora锻造8活塞制动卡钳和前后加大尺寸碟盘，也是旁人眼中津津乐道的地方。在Macan这种身形英俊的SUV上，配备如此夸张的刹车套件也是很有必要的。毕竟相比一般轿车，Macan有着近1.8吨的体重，其惯性之大是显而易见的，物理定律不可能改变，那就只有强化刹车性能让其降低制动距离。
　　此外，即便车主玩的是外观路线，但也并没有忘记对动力部分进行小幅提升。美国FI Exhaust全段排气、德国Racechip外挂电脑、德国Pedalbox油门控制器都收入囊中。这些改装件的加入，能为Macan提升近20%的动力。
　　最终，我们看到的是眼前这样一台不失内敛的保时捷Macan，它能文亦武，静止时能呈现丰富的姿态和风格，行走时又保持了它本有的通过性和舒适性。在日常生活中，它仍能提供很好的使用便利性和实用性。