近年来，讲求车辆极致姿态的风格化改装风靡全球，如Hellaflush，VIP，JDM等有着独特表达方式的改装风格也得到了大家追崇。不同程度的车身高度降低也成为玩家用来彰显自我意识，表现与众不同的临界点。然后再进行进一步的修饰和雕琢，比如更换更大更宽的轮毂搭配更薄的轮胎等等。
　　选择
　　在整车销售市场上，奔驰 E-Class和BMW 5系列一直是相互竞争的对手。而在改装车群体中，这两个车系则被很多喜欢中长轴距车型的玩家称之为“兄弟”。不同的品牌特性分别让有着不同玩车意识的玩家们雕琢着，很多时候亦会英雄所见略同。
　　当我们准备对一辆车进行改装的时候，首先会做的第一步是升级悬挂系统部件。用相比原厂避震更粗更短的避震桶身搭配K数（硬度，以KG单位计算）更高的弹簧去降低车身高度，从而达到提升车身操控稳定性的作用。从外观视觉上讲，这种改装升级避震系统带来的额外收获正是改装车玩家追求的“一低遮百丑”。降低车身便是遮丑，而有追求的玩家不会仅仅满足于遮丑。他们更希望让车子看起来更帅，更突出，希望鹤立鸡群。所以车身高度降低的幅度就更大。要满足这种状态就需要先考虑几个问题。如何让车身降低到自己满意的高度；如何保证车子满员满载时避震撑得起车身，不会让轮胎“使劲”磨叶子板；如何保证舒适性等等。
　　酌定
　　众所周知，市场上大多数的品牌改装避震主要针对的提升范围是对操控稳定性的提升，对车身降低的高度范围有限；也有部分专门针对超低车身的型号，但价格不菲。从讲求性价比角度，很多喜欢玩“低姿态”的玩家多数会选择更换更短的弹簧、拆后避震弹簧底座等方式硬性降低车身，这种做法很多时候会减少避震使用寿命或者牺牲舒适性。“为了帅气，颠得腰都快散了。”“你只看到它的美，却理解不了我的痛。”──这类话经常听得到。
　　从过来人的角度，要我在用过的众多品牌绞牙避震里推荐一款可以首先满足经济性、可调校出满意操控、又可以降低到一个足够让很多人叹为观止的高度的品牌的话，我会首选BC。虽然现在笔者已经更换了欧洲品牌竞技级别的绞牙避震，但也一直对BC避震存有美好的回忆，近年来，BC系列绞牙避震也一直在不断的改良中。所以，当遇到E-Class和5系这对兄弟时，我迅速在记忆中找到了有关BC的系列数据，然后用一个相对苛刻的标准去体验和审视了这两辆避震、轮毂均选用了BC系列产品、刹车也使用了SRacer（与BC有着很深的渊源）的车。
　　雕琢
　　奔驰E-Class和BMW 5系选用的避震分别是BC街道加强版BR系列RN型号绞牙避震。身边很多钟情于欧系车型的玩家朋友，90%都是用BC BR绞牙避震，其中甚至包括有在国外的朋友。
　　BC BR绞牙避震采用全长可调式筒身，这一特点已经可以满足追求超低车身的玩家。本身相比原厂更粗更短的避震筒身，再加上全长可调功能，先保证一个可以“变态”低的起步，然后再对弹簧预压进行调整，同时配合多段数阻尼调教，三管齐下保证车身在够低的状态下有能力给出足够的韧性撑住车身。说实话，在我们驱车近一小时去往拍摄地的途中，两辆车的舒适性都是非常出色的。因为车身较低，所以车主睿智地选用了BC双片锻造19寸轮毂。超大尺寸的轮毂在保证视觉享受的同时也稍稍垫高了车身，巧妙地增加了底盘与地面之间的距离。保证了通过性。19寸轮毂搭配的是相对较薄的轮胎，宽而薄的运动性轮胎给出了较清晰的路感，BC BR绞牙避震却也没有丢掉E-Class和5系原有的舒适性。SRacer锻造刹车卡钳和大尺寸的刹车碟满满当当的被安置在BC双片五副轮毂里面，保证线性安全的制动力又再为这两辆车的视觉加分。所以说改车是门学问。
　　BMW 5系车主在最后分享道，自己玩车多年，一直对BC品牌钟爱有加，过往的几辆爱车一直是选用BC系列避震，性价比和满意的操控及舒适性使得他成为了BC系列避震的忠实粉丝。当BC开始生产锻造多片式数据可定制系列轮毂时，每一款他都非常喜欢，每一款他都想拥有，最后思来想去还是尊重了内心最爱选择了HB系列HB09双片锻造19寸。这辆BMW 5系的改装意向是以外观为主，想呈现一个VIP气质，而这个意向所需要的所有配件BC都可以满足。品质和性价比是他始终选择BC系列的初衷。