【摘 要】
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针对目前城轨车载蓄电池系统利用率较低,车载行驶能量浪费的问题,采用功率型锂电池与双向充电机已经初步成为原有系统的替代方案,从蓄电池系统组成和充放电策略两方面进行了分析与优化。将锂电池电量与车辆工况、充电机效率进行了关联,分别建立了充电控制模型与放电控制模型,基于电池热损耗与能量平衡对模型进行了约束,以改进型构筑算法对模型进行了优化。最后结合长沙地铁1号线运营实测数据,以钛酸锂电池为例对模型进行了计算验证,结果显示此模型的控制策略便捷有效,不仅提高了车载蓄电池的能量利用率,也有效地将电池组的电量控制在目标区
【机 构】
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中国铁道科学研究院研究生部,中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所,北京交通大学电气工程学院
【基金项目】
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国家重点研发计划(2017YFB1201005)。
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针对目前城轨车载蓄电池系统利用率较低,车载行驶能量浪费的问题,采用功率型锂电池与双向充电机已经初步成为原有系统的替代方案,从蓄电池系统组成和充放电策略两方面进行了分析与优化。将锂电池电量与车辆工况、充电机效率进行了关联,分别建立了充电控制模型与放电控制模型,基于电池热损耗与能量平衡对模型进行了约束,以改进型构筑算法对模型进行了优化。最后结合长沙地铁1号线运营实测数据,以钛酸锂电池为例对模型进行了计算验证,结果显示此模型的控制策略便捷有效,不仅提高了车载蓄电池的能量利用率,也有效地将电池组的电量控制在目标区
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