【摘 要】
：
研究目的:为克服现场试验对轨道结构振动传递规律评估时存在的误差较大、传感器测点的有限性等问题,并全面研究地铁轨道的动力响应及振动传递规律,采用有限元软件建立普通轨道、中等减振扣件轨道、梯形轨枕轨道、钢弹簧浮置板轨道4种不同轨道-隧道系统,模拟落轴冲击试验,进行不同轨道类型振动传递规律对比研究。研究结论:(1)普通轨道和中等减振扣件轨道的道床竖向振动加速度最大值明显小于梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道,对于隧道壁的竖向振动加速度最大值,普通轨道、中等减振扣件轨道、梯形轨枕轨道以及钢弹簧浮置板轨道依次降低;(2
【机 构】
：
中南大学,重载铁路工程结构教育部重点试验室（中南大学）
【基金项目】
：
湖南省自然科学基金项目(2019JJ40384),中南大学中央高校基本科研业务费专项资金资助(2019zzts873)。
论文部分内容阅读
研究目的:为克服现场试验对轨道结构振动传递规律评估时存在的误差较大、传感器测点的有限性等问题,并全面研究地铁轨道的动力响应及振动传递规律,采用有限元软件建立普通轨道、中等减振扣件轨道、梯形轨枕轨道、钢弹簧浮置板轨道4种不同轨道-隧道系统,模拟落轴冲击试验,进行不同轨道类型振动传递规律对比研究。研究结论:(1)普通轨道和中等减振扣件轨道的道床竖向振动加速度最大值明显小于梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道,对于隧道壁的竖向振动加速度最大值,普通轨道、中等减振扣件轨道、梯形轨枕轨道以及钢弹簧浮置板轨道依次降低;(2
其他文献
研究目的:隧道分岔段因两条单线隧道的中隔岩墙间距非常小,后行隧道爆破掘进后中隔岩墙两面临空,不当的爆破扰动可造成中隔岩墙严重损伤,甚至造成安全事故,因此需要研究适合隧道分岔段爆破掘进方法。研究结论:(1)结合某铁路隧道分岔段钻爆掘进实践,证明Ⅲ级围岩的中隔岩墙最大爆破振动速度不超过20 cm/s是安全的;钻爆开挖使2.7 m厚中隔岩墙两侧临空后,各侧有0.65~0.9 m的松动损伤区;后行隧道爆破开挖后中隔岩墙侧向位移量达6 mm,并很快趋于稳定;(2)隧道分岔段采用预留光爆层分部开挖法,对中隔岩墙进行信
研究目的:随着城市建设的快速发展,软土地区城市近年来涌现大量土岩组合地层基坑。然而针对此类基坑的受力性状及变形规律的理论研究较少,且尚未有实测研究。为探究此类基坑的变形特点,本文以杭州至富阳城际铁路工程典型土岩组合深基坑为例,结合工程监测数据进行分析研究。研究结论:(1)土岩组合基坑开挖过程中,岩层段开挖引起的基坑侧向变形量较小;(2)由于岩层的约束限制,基坑整体变形量较小,统计结果显示基坑最大侧向变形出现在0.4~0.65倍坑深位置;(3)基坑的侧向变形随着岩面上抬而减小,最大变形出现位置也随之上移;(
研究目的:现阶段刚性桩复合地基稳定分析理论工作落后于工程实践,亟需开展路堤下刚性桩复合地基失稳破坏特性及稳定分析方法研究,建立与刚性桩复合地基破坏模式相匹配的稳定分析方法。研究结论:(1)刚性桩复合地基的失稳破坏模式包括滑移破坏、弯拉破坏、弯压破坏、倾覆破坏以及桩间土绕流破坏;(2)刚性桩复合地基可采用基于破坏模式的稳定性分析方法:计算各种破坏模式对应的抗滑力,其中的最小值即为桩体能够提供的抗滑力,将最小抗滑力代入极限平衡法公式中,即可获得基于破坏模式的稳定系数;(3)刚性桩复合地基边坡至路肩附近位置,桩
研究目的:为明确西安地铁5号线南稍门——文艺路区间隧道盾构下穿既有2号线施工过程中地表位移的规律,采用FLAC3D研究盾构下穿过程中地表沉降与地表水平位移的变化,对比不同工况下的地表沉降及水平位移,从而给出盾构施工的合理参数。研究结论:(1)盾构下穿施工的地表沉降曲线及水平位移均与普通盾构施工有着显著差异,处于既有隧道周围一定范围内土体的地表位移受既有隧道的影响,其沉降及水平位移曲线量值及形状均发生较大改变;(2)随着盾构施工参数(土仓压力与注浆压力)的增大,地表沉降量不断减小,当土仓压力超过0.18 M
研究目的:以邢和铁路天河山隧道为依托,开展隧道衬砌背后水压力预测模型研究.首先结合地下水动力学理论,考虑“围岩-注浆层-衬砌-防水板-盲管”不同介质渗透特性,理论推导隧道衬砌背后水压力和排水量预测公式;其次通过3DEC离散元验证理论预测模型的合理性;最后对衬砌背后水压力影响因素进行参数敏感性分析.研究结论:(1)本文提出的衬砌背后水压力预测模型与数值计算结果误差不足10％,可准确预测高水压隧道衬砌背后水压力和排水量;(2)衬砌背后水压力Pll与kss/kgg和排水量Qw均呈反比例线性关系;隧道排水量随ks
根据相似原理,对100t精炼钢包建立了几何比例为1:3.0的水力学模拟,通过研究不同底吹条件对钢包混匀时间的影响,确定了100t钢包底部透气砖数量与位置。试验表明:在双孔方案下,原型1与A处的组合为最优方案,在大流量搅拌过程以及软吹去夹杂过程中均得到较优的效果,相较于原型,最高可缩短混匀时间11.3%。
研究目的:大型铁路客站在遭受偶然事件引发局部破坏从而导致连续倒塌时,会造成大量的人员伤亡和经济损失,应对其抗连续倒塌能力进行分析研究。本文以某高铁客站站房和雨棚钢结构体系为研究对象,分别取不同部位的构件作为关键构件,按照规范的拆除构件法进行线性静力分析,旨在通过分析不同构件失效引起的结构破坏情况,判断各构件在抗连续倒塌设计中的重要性,并在设计中有针对性地采取不同的措施。研究结论:(1)悬挑桁架根部钢柱属于重要的结构构件,其失效会引起结构连续性倒塌,应在设计及后期运营监测中重点考虑;(2)侧式站房与雨棚相接
研究目的:基于柱体空腔膨胀理论,引入桩侧荷载传递函数前沿成果,深化了地层应力、地层变形和桩侧荷载传递函数的计算表达式,并以此为基础,研究盾构隧道施工影响下桩基的附加轴力、摩阻力、竖向位移的解析理论以及桩基在隧道不同位置处的力学响应规律,同时辅以有限元计算结果进行对比分析。研究结论:(1)在同一工况、不同荷载传递函数λ值下,桩基附加轴力及附加摩阻力随着λ值的增大而减小,桩基竖向位移不受λ值影响;(2)在不同工况、相同的荷载传递函数λ值下,桩基的竖向位移、桩基附加轴力及附加摩阻力均会随着桩基与隧道的水平距离的
研究目的:盾构在中风化泥质粉砂岩地层中掘进时主要遇到了盾构轴线偏差过大、盾构刀盘磨损严重或崩断、地层沉降急剧增大导致地面塌陷、局部基岩裂隙水发育影响施工进度、管片上浮等五方面的工程问题,本文详细分析以上问题发生的机理,并结合工程实践提出切实可行的处理措施。研究结论:(1)设计时建议加强小半径曲线地段管片配筋,小半径曲线段施工时应特别注意盾构机长、盾尾间隙等控制盾构转弯特性的参数;(2)盾构选型时应提高刀盘、刀具、螺旋输送机等主要部位耐磨设计;应加大刀盘开口率、配置高压冲水装置和搅拌装置,应对结泥饼情况;(
研究目的:纵横交错的高铁网络是要素联通的重要支撑,是区域协同创新的脉博。论文通过修正后的引力模型和社会网络分析法研究高铁与非高铁方式下京津冀科技创新联系特征,在此基础上应用系统动力学仿真高速铁路属性对京津冀区域科技创新的影响。研究结论:(1)高铁条件下的京津冀区域间科技联系明显有所加强;(2)加入延迟函数的SD模拟结果显示高速铁路服务随着时间变化,对区域的科技创新能力的促进效果逐渐提升,说明高速铁路在促进区域科技创新的作用上存在着一定的延迟性特征。但延迟性对科技创新系统存在着负向作用,可能会弱化区域科技创