“东汉末年分三国，烽火连天不休。”这歌词可以套用到国内物流业，因为“物流市场分三家，硝烟弥漫无止。”民营物流企业在“三国鼎立”的格局中，逐渐变得不可或缺，对现代物流的发展功不可没。
　　十多年的快步急进中，阴谋阳谋、明说暗夺，经历多少地盘网点的你争我扰，拨动多少外资国企的利益纠葛，民营物流企业的规模大为扩张。其发展加速了物流业市场化的进程，提高了现代物流业的供应服务能力。
　　十多年前的泛黄记忆中，依稀孕育着财富故事的陈年佳酿，让一个个草根个体户变身企业家。那时的民营物流筚路蓝缕：1992年，刘武在广州铁路货物中转站的基础上创立宝供；1993年，陈德军与家人在杭州创业申通快递；1994年，陈平借鉴东瀛经验成立“宅急送”；1995年，王振华带领13名下岗职工南下广州创办华宇货运。
　　民营物流化蛹成蝶，成功故事让人神往，却无法遮掩他们一路跋涉的疲态。在所有经济成份中，民营企业最早品尝了残酷竞争的苦茶，曾独自咀嚼着饱受歧视的黯然。
　　而经过“高速增长”之后，原始积累渐次丰厚，他们的经营上升到了辽阔旷达、空气清新的“高原平台”，可以展转腾挪，可以拳脚齐用，但遥望峰巅，因为经营环境、社会环境和政策环境的制约，各项“瓶颈”扼住咽喉，不免方向迷茫、无从借力—
　　融资困局依然、税收难题缠绕、交通收费偏高、分支无法注册、保险不堪重负、格式合同缺失、设施难以配套、培训体系匮乏……这些问题让民营物流坐立难安。很多同行者开始选择全部或部分转让网络资源的“捷径”，这让许多有识之士忧虑万分。
　　况且，民营物流自身也有天生的弱项，现代企业管理制度不到位，管理不到位，人员素质不到位，服务不到位，丢货、延误时有发生，一定程度上使中小民营物流企业的形象受损，也使他们在融资时步履维艰。贷款手续之繁杂，抵押条件之苛刻，抵押品要求之严格，抵率之低，远远超过国有企业，不少人只能望而却步，白白错过宝贵的商机。
　　同时，民营经济还被认为是“寿命短，难长大”。据说，我国中小民营企业有60%在5年内失败，有85%在10年内消失，“各领风骚三五年”；还有人研究出家族盛衰循环定律，认为家族企业全都“富不过三代”。
　　这似乎意味着，进入“平台期”的民营物流企业，前行之路依然艰辛，提升之路依然漫长。发展中遍布的怪圈，重重的障碍，迫切需要自身的提升，相互的帮扶，政府的支持，媒体的鼓与呼。
　　十多年来，民营物流企业依靠敏锐的商业嗅觉，高效的执行力，灵活多样的经营模式和对经营绩效的高度重视，学会了在灰色地带灵活穿行；他们永不言败，屡败屡战，虽然没有一流的技术，却屡屡抢占一流的市场。相信他们在新一轮竞合中会再续辉煌，争取到宽裕的环境，锻炼出过硬的内功。
　　霾气尚存，晨曦微露。站立“高原平台”上，位置举足轻重，但继续前行何时能举重若轻?且待明日，雾散云开之时。