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海铁联运产品作为连接铁路和水运，货主和运输部门的纽带，其运输组织的好坏直接关系到铁路和港口的协调性和共同利益以及综合交通运输体系的健康发展。我国集装箱海铁联运运量占港口集装箱吞吐量的比重不到较低，与发达国家相比仍有很大的差距。本文分析了国内外集装箱海铁联运的发展现状，进而对其需求和组织形式进行了分析，并以连云港、宁波港、营口港三大典型港口进行探究，最后提出了“一带一路”政策背景下，海铁联运面临的发展机遇。
海铁联运 需求分析
海铁联运组织形式 一带一路
绪论
背景
海铁联运，指进出口货物由铁路运输到达沿海港口之后直接由船舶运出，或货物由船舶运输到达沿海港口之后直接由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的运输方式。海铁联运可以使港口拓展覆盖面更广、辐射范围更大的经济腹地，吸引更多货源，为内陆地区提供高效率、低成本的物流通道。
海铁联运是联系铁路运输和海洋运输的重要运输方式，也是货主与运输部门之间的纽带。经济全球化背景下，产业转型升级不断加快，海铁联运已成为传统航运企业将传统的航运主业延伸至物流产业的有效方式。海铁联运运输组织是否合理，将直接影响铁路和港口的共同利益和协调性，以及综合交通运输体系的发展。近年来，我国主要港口集装箱吞吐量持续增长，而港口集疏运结构不合理的现状仍未得到明显改善。
“一带一路”是我国重要的对外开放新战略。在丝绸之路经济带的建设中，物流运输是重要一环。铁路运输可以大幅降低物流成本，有效减少集卡运输造成的交通拥堵、空气污染等问题，是丝绸之路经济带区际交通运输方式的首选。同时，海铁联运作为连接陆路与海上丝绸之路的重要运输方式，有助于将沿海港口建设成为陆上丝绸之路连接海上丝绸之路的重要节点，开发腹地铁路集装箱货源，为腹地内外贸进出口企业提供经济、便捷的物流服务，实现一站式通关，增强沿海、沿江、沿路腹地的集货能力。
海铁联运集装箱列车组织形式分析
（1）集装箱海铁联运运输流程分析
输过程如下：
1.集装箱船停靠集装箱码头，将所载集装箱卸至集装箱码头前沿。
2.集装箱落地后，共有一下四种方式进入集装箱中心站或铁路编组站从而进入海铁联运铁路段运输：方式一：集装箱通过港内机械由集装箱码头前沿运送至码头后方堆场；方式二：集装箱通过港内机械由集装箱码头前沿运送至码头后方堆场；
方式三：港内堆场面不足时，由社会道路集卡在码头前沿完成集装箱卸载，运送至场外堆场，完成相关作业后运送至集装箱场站，通过集装箱枢纽小运转列车或普通集装箱列车运送至集装箱中心站或铁路编组站。
方式四：集装箱码头前方堆场面积不足时，利用后方堆场做缓冲。
3.集装箱车辆在集装箱中心站或集装箱编组站完成集结和编组后以一定的列车组织形式通过铁路线路向目的地的集装箱中心站（或专办站）或编组站运输。
4.列车在到达目的站后解体，集装箱车辆在完成卸车任务后，集装箱通过社会道路集卡送到货主手中。
（2）海铁联运集装箱列车组织形式
1.一站直达集装箱班列。当某支集装箱流在沿途各站不进行车辆甩挂或集装箱装卸作业时，适合幵行一站直达集装箱班列。未来铁路为集装箱海铁联运提供集疏运服务将主要依托铁路集装箱物流中心，从集装箱班列的等级和运行速度看，一站直达集装箱班列最具优势。集装箱物流中心之间应尽可能幵行一站直达集装箱班列。
2.集装箱枢纽小运转列车。 集装箱枢纽小运转列车是指在枢纽地区内输送集装箱节点站和集装箱办理站之间的集装箱流的专用集装箱列车。我国集装箱办理站分布广泛，承担的职责主要有揽货、交付、咨询以及“门到门”的延伸服务，是铁路集装箱中心站和集装箱专办站的补充。作为面对货主的窗口单位，集装箱枢纽小运转列车主要用于集装箱中心站（或专办站）吸引区内的集装箱办理站产生的箱流，向中心站（专办站）输送，或者由集装箱中心站或专办站到达的箱流向集装箱办理站输送。
3.集装箱城际班列。集装箱城际班列是服务于内陆无水港和周边城市的一种集装箱班列形式，它一般适用于无水港和周边城市之间运量较大且货源稳定的集装箱流。集装箱城际班列经常与五定班列结合形成内陆无水港到沿海港口的快速集疏运。集装箱城际班列的货源一般是小批量、多批次、时效高的外贸集装箱，基于货源的此种特性，班列可按“小编组、高密度、客车化”的方式开行。
“一带一路”背景下海铁联运发展机遇
2013年9月，习近平主席在出访中亚、东南亚等国家时，提出了共同建设“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”的战略构想，“一带一路”被认为是中国对外开放新战略的重要部分，也为海铁联运业务发展带来的机遇：
（1）国家加快新一轮铁路项目立项。我国成立的“丝路基金”在近期基建项目推进过程中发挥的作用将大于亚投行，而长期内亚投行则将在“一带一路”规划的拓展和全面实施过程中起到更为重要的作用。以交通基础设施建设为突破，可以确定的是，“一带一路”框架下的建设项目推进大致上将遵循先路上交通后海上运输，先铁路公路后港口码头。
（2）构建“一带一路” 海铁联运新通道。渝新欧、蓉新欧、郑新欧、苏满欧等物流大通道借助丝绸之路战略的实施纷纷爆仓开行。近期，港口和内陆城市纷纷“搭车”加入到开通西行列车中来，发力开通丝路列车，厦門、南京等纷纷开通到中亚的丝绸之路班列。
装箱快运列车运行线，较现在的列车运行图增加了24条运行线。
（3）与国际接轨，加快国际联运进程。我国铁路部门和铁路物流企业还积极参与国际集装箱发展公约的制定，完善箱管政策法规，为我国铁路物流企业参与集装箱铁路运输国际竞争创造条件，给集装箱铁路国际联运带来了发展机遇和空间。
作者简介：孙超志（1990-）男 汉 重庆 硕士 重庆交通大学 物流工程
[1] 李淼.集装箱海铁联运产品及其运输组织研究[D].西南交通大学硕士论文，2012.
[2] 黎浩东等.优化铁路运输产品促进海铁联合运输发展[J].铁道货运.2010，01.
[3] 肖昭升.我国向西开放新国际通道的战略构想[J].综合运输，2013（01）：25.
海铁联运 需求分析
海铁联运组织形式 一带一路
绪论
背景
海铁联运，指进出口货物由铁路运输到达沿海港口之后直接由船舶运出，或货物由船舶运输到达沿海港口之后直接由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的运输方式。海铁联运可以使港口拓展覆盖面更广、辐射范围更大的经济腹地，吸引更多货源，为内陆地区提供高效率、低成本的物流通道。
海铁联运是联系铁路运输和海洋运输的重要运输方式，也是货主与运输部门之间的纽带。经济全球化背景下，产业转型升级不断加快，海铁联运已成为传统航运企业将传统的航运主业延伸至物流产业的有效方式。海铁联运运输组织是否合理，将直接影响铁路和港口的共同利益和协调性，以及综合交通运输体系的发展。近年来，我国主要港口集装箱吞吐量持续增长，而港口集疏运结构不合理的现状仍未得到明显改善。
“一带一路”是我国重要的对外开放新战略。在丝绸之路经济带的建设中，物流运输是重要一环。铁路运输可以大幅降低物流成本，有效减少集卡运输造成的交通拥堵、空气污染等问题，是丝绸之路经济带区际交通运输方式的首选。同时，海铁联运作为连接陆路与海上丝绸之路的重要运输方式，有助于将沿海港口建设成为陆上丝绸之路连接海上丝绸之路的重要节点，开发腹地铁路集装箱货源，为腹地内外贸进出口企业提供经济、便捷的物流服务，实现一站式通关，增强沿海、沿江、沿路腹地的集货能力。
海铁联运集装箱列车组织形式分析
（1）集装箱海铁联运运输流程分析
输过程如下：
1.集装箱船停靠集装箱码头，将所载集装箱卸至集装箱码头前沿。
2.集装箱落地后，共有一下四种方式进入集装箱中心站或铁路编组站从而进入海铁联运铁路段运输：方式一：集装箱通过港内机械由集装箱码头前沿运送至码头后方堆场；方式二：集装箱通过港内机械由集装箱码头前沿运送至码头后方堆场；
方式三：港内堆场面不足时，由社会道路集卡在码头前沿完成集装箱卸载，运送至场外堆场，完成相关作业后运送至集装箱场站，通过集装箱枢纽小运转列车或普通集装箱列车运送至集装箱中心站或铁路编组站。
方式四：集装箱码头前方堆场面积不足时，利用后方堆场做缓冲。
3.集装箱车辆在集装箱中心站或集装箱编组站完成集结和编组后以一定的列车组织形式通过铁路线路向目的地的集装箱中心站（或专办站）或编组站运输。
4.列车在到达目的站后解体，集装箱车辆在完成卸车任务后，集装箱通过社会道路集卡送到货主手中。
（2）海铁联运集装箱列车组织形式
1.一站直达集装箱班列。当某支集装箱流在沿途各站不进行车辆甩挂或集装箱装卸作业时，适合幵行一站直达集装箱班列。未来铁路为集装箱海铁联运提供集疏运服务将主要依托铁路集装箱物流中心，从集装箱班列的等级和运行速度看，一站直达集装箱班列最具优势。集装箱物流中心之间应尽可能幵行一站直达集装箱班列。
2.集装箱枢纽小运转列车。 集装箱枢纽小运转列车是指在枢纽地区内输送集装箱节点站和集装箱办理站之间的集装箱流的专用集装箱列车。我国集装箱办理站分布广泛，承担的职责主要有揽货、交付、咨询以及“门到门”的延伸服务，是铁路集装箱中心站和集装箱专办站的补充。作为面对货主的窗口单位，集装箱枢纽小运转列车主要用于集装箱中心站（或专办站）吸引区内的集装箱办理站产生的箱流，向中心站（专办站）输送，或者由集装箱中心站或专办站到达的箱流向集装箱办理站输送。
3.集装箱城际班列。集装箱城际班列是服务于内陆无水港和周边城市的一种集装箱班列形式，它一般适用于无水港和周边城市之间运量较大且货源稳定的集装箱流。集装箱城际班列经常与五定班列结合形成内陆无水港到沿海港口的快速集疏运。集装箱城际班列的货源一般是小批量、多批次、时效高的外贸集装箱，基于货源的此种特性，班列可按“小编组、高密度、客车化”的方式开行。
“一带一路”背景下海铁联运发展机遇
2013年9月，习近平主席在出访中亚、东南亚等国家时，提出了共同建设“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”的战略构想，“一带一路”被认为是中国对外开放新战略的重要部分，也为海铁联运业务发展带来的机遇：
（1）国家加快新一轮铁路项目立项。我国成立的“丝路基金”在近期基建项目推进过程中发挥的作用将大于亚投行，而长期内亚投行则将在“一带一路”规划的拓展和全面实施过程中起到更为重要的作用。以交通基础设施建设为突破，可以确定的是，“一带一路”框架下的建设项目推进大致上将遵循先路上交通后海上运输，先铁路公路后港口码头。
（2）构建“一带一路” 海铁联运新通道。渝新欧、蓉新欧、郑新欧、苏满欧等物流大通道借助丝绸之路战略的实施纷纷爆仓开行。近期，港口和内陆城市纷纷“搭车”加入到开通西行列车中来，发力开通丝路列车，厦門、南京等纷纷开通到中亚的丝绸之路班列。
装箱快运列车运行线，较现在的列车运行图增加了24条运行线。
（3）与国际接轨，加快国际联运进程。我国铁路部门和铁路物流企业还积极参与国际集装箱发展公约的制定，完善箱管政策法规，为我国铁路物流企业参与集装箱铁路运输国际竞争创造条件，给集装箱铁路国际联运带来了发展机遇和空间。
作者简介：孙超志（1990-）男 汉 重庆 硕士 重庆交通大学 物流工程
[1] 李淼.集装箱海铁联运产品及其运输组织研究[D].西南交通大学硕士论文，2012.
[2] 黎浩东等.优化铁路运输产品促进海铁联合运输发展[J].铁道货运.2010，01.
[3] 肖昭升.我国向西开放新国际通道的战略构想[J].综合运输，2013（01）：25.