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10月12日，联合国秘书长古特雷斯在昆明举行的《生物多样性公约》第十五次缔约方大会（COP15）领导人峰会上发表视频讲话时警告，人类持续两个世纪破坏自然的活动造成了生物圈灾难。当前物种灭绝速度是过去1000万年平均水平的数百倍，而且还在加速，到2030年，全球生态系统崩溃每年可能造成近3万亿美元的损失。
对物种灭绝踩下“急刹车”
联合国秘书长古特雷斯在COP15领导人峰会上表示，在过去两个世纪，人类燃烧化石燃料、污染海洋、退化土地等破坏自然的活动导致了生物圈灾难，人类正面临世界末日般的物种灭绝。据世界自然保护联盟（IUCN）今年9月4日更新的濒危物种红色名录显示，在评估的138374个物种中，38543个物种面临灭绝威胁。
“这提醒了我们，人类健康、气候变化和生物多样性紧密交织。”《生物多样性公约》秘书处执行秘书伊丽莎白·穆雷玛表示，过去十年全球生物多样性保护并不尽如人意。
10月13日通过的《昆明宣言》承诺加快并加强制定、更新本国生物多样性保护战略与行动计划;优化和建立有效的保护地体系;积极完善全球环境法律框架;增加为发展中国家提供实施“2020年后全球生物多样性框架”所需的资金、技术和能力建设支持;进一步加强与《联合国气候变化框架公约》等现有多边环境协定的合作与协调行动，以推动陆地、淡水和海洋生物多样性的保护和恢复。《昆明宣言》确保制定、通过和实施一个有效的“2020年后全球生物多样性框架”，以扭转当前生物多样性丧失。并确保最迟在2030年使生物多样性走上恢复之路，进而全面实现“人与自然和谐共生”的2050年愿景。
此次大会的东道国中国，既是全球生物多样性最丰富的国家之一，也是全球少有的较好完成“爱知目标”的国家。这也让国际社会对中国方案充满期待。COP15领导人峰会上，中国宣布将率先出资15亿元人民币，成立昆明生物多样性基金，支持发展中国家生物多样性保护事业。正式设立三江源、大熊猫、东北虎豹、海南热带雨林、武夷山等第一批国家公园，保护面积达23万平方公里，涵盖近30%的陆域国家重点保护野生动植物种类。多方专家认为，中国方案为生物多样性保护贡献了智慧。专家龙迪表示，中国采用世界一流的方法划定生态保护红线，结合了生物多样性价值评估、生态系统服务价值和灾害风险预防价值，最终划定了从偏远地区到人口密集地区所有范围内的生态保护红线，值得其他国家借鉴。
珍稀生物喜提“降级”
我国大熊猫、藏羚羊等一批珍稀动物喜提“降级”、巧家五针松等珍稀植物增长百余倍的好消息令网友振奋不已。这接二连三传来的喜讯，无一不在向世界展示着中国对于生物多样性保护的显著成效。
长期以来，我国对于保护生物多样性的重视程度从未消减，尤其近年来，在“绿水青山就是金山银山”理念的指引下，我们更是走出了一条“在发展中保护，在保护中发展”的中国特色生物多样性的保护道路。
从“濒危”到“易危”，由“易危”变“近危”。如今，大熊苗、藏羚羊等一批珍稀动物喜提“降级”，网友对此笑谈道：“人手一只大熊猫的日子不远了。”国家保护动物数量在逐年增加，巧家五针松等一批珍稀植物也由两位数发展为5000余株。这一个个喜讯并不能称作惊喜，更应是意料之中。而我们之所以能够取得这个举世瞩目的“意料之中”的成就背后，靠的是国家正确的理念和决策，靠的是数百万生态环保参与者的斗志和行动力。
绿色代表着生命，更是美丽中国的底色。在探索保護生物多样性的道路上，中国率先提出了“生态保护红线”这一原创性概念和生态保护模式，为全球生物多样性保护提供了一种创新的解决方案，更入选联合国“基于自然的解决方案”全球15个精品案例，对国际社会产生了重要影响。
中国这样和“动物界”交朋友
每年5月至7月，是“高原精灵”藏羚羊为产羔而迁徙的季节。感受到大自然的“呼唤”，来自青海三江源、新疆阿尔金山、西藏羌塘的雌性藏羚羊，成群结队，浩浩荡荡地前往可可西里卓乃湖，奔赴一场“生命之约”。2006年，青藏铁路正式通车。这条直穿可可西里的“巨龙”并没有造成自然保护区的地理分隔，藏羚羊年复一年的迁徙路线也依然照旧，这背后得益于野生动物迁徙通道的建设。
高架桥梁，以桥代路。青藏铁路工程师考虑到修建铁路可能阻挡藏羚羊等野生动物迁徙的问题，因而从位置、宽度和高度等多方面匹配当地野生动物的实际情况，修建了33处野生动物通道。8年后，连接肯尼亚蒙巴萨港和首都内罗毕的交通要道——中非共建的蒙内铁路遭遇了同样的问题。由于蒙内铁路穿越内罗毕国家公园和察沃国家公园，且后者为肯尼亚最大的野生动物保护区，蒙内铁路建设对野生动物和环境的影响一度引发当地环保人士的广泛关注。
“蒙内铁路建设的设计过程中，我们针对环境影响采取一系列措施，借鉴荷兰A50公路、德国B38公路，以及中国青藏铁路的设计经验。”时任中交铁道总院蒙内铁路设计总工程师张景桥说。在调研野生动物生活习性和迁移路径的基础上，蒙内铁路全线共设置大型野生动物通道14个、桥梁79座。所有桥梁式动物通道净高均在6.5米以上，长颈鹿不用低头即可通过。此外，还在大河处适当延长跨河桥梁引桥，加高桥梁高度，方便动物通行。
在保障野生动物迁徙之路的同时，为野生动物打造一条绿色之路也同样必不可少。这条绿色之路，在于动植物并重。野生动物的生存发展与其所处环境中的植物唇齿相依，铁路建设无法回避如何保护植被覆盖这一问题。青藏铁路采取“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的方法，在铁路沿线构建了一道长达700余公里的“绿色长廊”。蒙内铁路则注重保护蒙巴萨红树林湿地公园的红树林，尽可能减少砍伐，预埋多处过水管涵，保证红树林正常生长。
（综合《新华每日电讯》、新华社、中新社、人民网等）
对物种灭绝踩下“急刹车”
联合国秘书长古特雷斯在COP15领导人峰会上表示，在过去两个世纪，人类燃烧化石燃料、污染海洋、退化土地等破坏自然的活动导致了生物圈灾难，人类正面临世界末日般的物种灭绝。据世界自然保护联盟（IUCN）今年9月4日更新的濒危物种红色名录显示，在评估的138374个物种中，38543个物种面临灭绝威胁。
“这提醒了我们，人类健康、气候变化和生物多样性紧密交织。”《生物多样性公约》秘书处执行秘书伊丽莎白·穆雷玛表示，过去十年全球生物多样性保护并不尽如人意。
10月13日通过的《昆明宣言》承诺加快并加强制定、更新本国生物多样性保护战略与行动计划;优化和建立有效的保护地体系;积极完善全球环境法律框架;增加为发展中国家提供实施“2020年后全球生物多样性框架”所需的资金、技术和能力建设支持;进一步加强与《联合国气候变化框架公约》等现有多边环境协定的合作与协调行动，以推动陆地、淡水和海洋生物多样性的保护和恢复。《昆明宣言》确保制定、通过和实施一个有效的“2020年后全球生物多样性框架”，以扭转当前生物多样性丧失。并确保最迟在2030年使生物多样性走上恢复之路，进而全面实现“人与自然和谐共生”的2050年愿景。
此次大会的东道国中国，既是全球生物多样性最丰富的国家之一，也是全球少有的较好完成“爱知目标”的国家。这也让国际社会对中国方案充满期待。COP15领导人峰会上，中国宣布将率先出资15亿元人民币，成立昆明生物多样性基金，支持发展中国家生物多样性保护事业。正式设立三江源、大熊猫、东北虎豹、海南热带雨林、武夷山等第一批国家公园，保护面积达23万平方公里，涵盖近30%的陆域国家重点保护野生动植物种类。多方专家认为，中国方案为生物多样性保护贡献了智慧。专家龙迪表示，中国采用世界一流的方法划定生态保护红线，结合了生物多样性价值评估、生态系统服务价值和灾害风险预防价值，最终划定了从偏远地区到人口密集地区所有范围内的生态保护红线，值得其他国家借鉴。
珍稀生物喜提“降级”
我国大熊猫、藏羚羊等一批珍稀动物喜提“降级”、巧家五针松等珍稀植物增长百余倍的好消息令网友振奋不已。这接二连三传来的喜讯，无一不在向世界展示着中国对于生物多样性保护的显著成效。
长期以来，我国对于保护生物多样性的重视程度从未消减，尤其近年来，在“绿水青山就是金山银山”理念的指引下，我们更是走出了一条“在发展中保护，在保护中发展”的中国特色生物多样性的保护道路。
从“濒危”到“易危”，由“易危”变“近危”。如今，大熊苗、藏羚羊等一批珍稀动物喜提“降级”，网友对此笑谈道：“人手一只大熊猫的日子不远了。”国家保护动物数量在逐年增加，巧家五针松等一批珍稀植物也由两位数发展为5000余株。这一个个喜讯并不能称作惊喜，更应是意料之中。而我们之所以能够取得这个举世瞩目的“意料之中”的成就背后，靠的是国家正确的理念和决策，靠的是数百万生态环保参与者的斗志和行动力。
绿色代表着生命，更是美丽中国的底色。在探索保護生物多样性的道路上，中国率先提出了“生态保护红线”这一原创性概念和生态保护模式，为全球生物多样性保护提供了一种创新的解决方案，更入选联合国“基于自然的解决方案”全球15个精品案例，对国际社会产生了重要影响。
中国这样和“动物界”交朋友
每年5月至7月，是“高原精灵”藏羚羊为产羔而迁徙的季节。感受到大自然的“呼唤”，来自青海三江源、新疆阿尔金山、西藏羌塘的雌性藏羚羊，成群结队，浩浩荡荡地前往可可西里卓乃湖，奔赴一场“生命之约”。2006年，青藏铁路正式通车。这条直穿可可西里的“巨龙”并没有造成自然保护区的地理分隔，藏羚羊年复一年的迁徙路线也依然照旧，这背后得益于野生动物迁徙通道的建设。
高架桥梁，以桥代路。青藏铁路工程师考虑到修建铁路可能阻挡藏羚羊等野生动物迁徙的问题，因而从位置、宽度和高度等多方面匹配当地野生动物的实际情况，修建了33处野生动物通道。8年后，连接肯尼亚蒙巴萨港和首都内罗毕的交通要道——中非共建的蒙内铁路遭遇了同样的问题。由于蒙内铁路穿越内罗毕国家公园和察沃国家公园，且后者为肯尼亚最大的野生动物保护区，蒙内铁路建设对野生动物和环境的影响一度引发当地环保人士的广泛关注。
“蒙内铁路建设的设计过程中，我们针对环境影响采取一系列措施，借鉴荷兰A50公路、德国B38公路，以及中国青藏铁路的设计经验。”时任中交铁道总院蒙内铁路设计总工程师张景桥说。在调研野生动物生活习性和迁移路径的基础上，蒙内铁路全线共设置大型野生动物通道14个、桥梁79座。所有桥梁式动物通道净高均在6.5米以上，长颈鹿不用低头即可通过。此外，还在大河处适当延长跨河桥梁引桥，加高桥梁高度，方便动物通行。
在保障野生动物迁徙之路的同时，为野生动物打造一条绿色之路也同样必不可少。这条绿色之路，在于动植物并重。野生动物的生存发展与其所处环境中的植物唇齿相依，铁路建设无法回避如何保护植被覆盖这一问题。青藏铁路采取“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的方法，在铁路沿线构建了一道长达700余公里的“绿色长廊”。蒙内铁路则注重保护蒙巴萨红树林湿地公园的红树林，尽可能减少砍伐，预埋多处过水管涵，保证红树林正常生长。
（综合《新华每日电讯》、新华社、中新社、人民网等）