这这台本田Integra其实是我们第二次拍摄，上一次还是一年以前，东京改装展期间，回想起上次它的模样，与这次相比，简直就是一副乖巧的老好人形象，与任何本田党身上的元素都不沾边。不过这一次它彻底颠覆了我们之前对它的定义，如果单从看外观车头部分来看的话，你可能会觉得这台Integra并没有什么变化，但视角移动到车尾之后便是另一番光景，许多的变化都藏在这台车的内里，这台Integra可以说是越来越凶悍。

Time Attack风味浓郁

　　车头部分其实并没有什么过多变化，依旧是Ings 1前杠 后期版头灯；翼子板上多出了“马力加成”ADVAN贴纸，假装自己来自东堂塾。两只前轮换成了WORK CR Kiwami，也是相当经典的款式；但换上这两只轮毂的原因是为了节省轮胎。不过轮胎的宽度确实有些不够凶悍，SEEKER的Civic FD2前轮都用上295/30的胎了，这台Integra在接下来的日子里是不是也要考虑考虑宽胎了。原本的两只Gramlight 57Maximum轮毂安静地躺在尾箱里，上面的南港R胎走街可真舍不得用。看似不起眼的刹车配置，实际上已经换上了Mugen前750℃、后550℃刹车皮，还有前Mugen、后Dixcel刹车盘，毕竟车主偶尔会参加筑波赛道日，所以一套性能强劲的刹车是不可或缺的。由于目前的动力水准以及车重，原装Brembo四活塞卡钳还足以应付，所以并未更换；周边升级之后足够用。

　　车尾可以说是相比早前要激进的多，切杠、Rocket Bunny后扰流以及后杠上的两片打孔偷轻板，令它看起来绝对凶悍，Time Attack风味浓郁。这个后扰流在固定方式上下了一番工夫，毕竟要追求足够的稳定性，透过后扩散器，可以看到那明晃晃的拉杆与各种固定螺丝，切除部分后杠之后，颜色瞩目的Hardrace后下支臂也显现出了“真身”。除了强化后下支臂外还有Hardrace的可调后上支臂与鱼眼转向拉杆；这不仅令车子操控感受更加直观、迅速，也方便做出各种数据的调整。早前的Fujitsubo排气也被舍弃，换上了一条性能更强大的排气，只是在拍摄当天，由于路况的因素，排气尾段的消音包……掉了。

进化之路未完待续

　　动力方面，在上一次还是几乎原装的引擎舱，这次就变得“花花绿绿”了；体积巨大的Blitz进气冬菇的存在感十足，还有Blitz进气隔热以及定制的进气管，想必这颗K20A引擎的“呼吸”绝对够顺畅。车主还装上了pivot的限速解除器，不再局限于表底的180km/h，匹配Power外挂电脑后，更能激发这颗引擎的内在潜力。随着动力的提升，操控方面诸如避震器也统统进行了升级，来自Blitz出品的ZZR型号绞牙就算是个“大件”了，可能有些朋友们对于这个品牌有些陌生，但是提起野村谦早年间那台征战D1GP的ER34赛车上贴着的那大大的Blitz logo，应该会有印象。

　　内饰依旧保持了十足的战斗风格，并且周边氛围也一并打造，最明显的是中控台上这三颗大森代工的Greddy仪表，分别是水溫、油温、油压，机械表的卖相尤为纯粹，表座的造型设计与中控台的完整度很高。车主还为其匹配了全套的大森传感器。目前大森的仪表价格也是水涨船高，这一套的价格目测也不便宜，但能够可靠的检测引擎的工作状况也是值得的。
　　在一年多的时间里，这台车的确有着不小的变化，并且改装方向也逐步由底盘移向引擎部分。车上这些部件的更换、安装以及调试基本都是由车主自己完成，并且调车也是一番需要时间的事情，其中也一定有着艰辛与困难。但在经过自己亲手改装之后，那种满足、开心之感一定是言语难以表述出的。这位足够“硬核”的车主与他这台“躁动”的Integra的进化之路还未完待续，真的期待它最终会是什么样子。