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如今厂家的试驾活动越搞越隆重，对路线的选择也是费尽心思出奇出新。德国大众全新途锐上市之后的这次长途试驾就出乎我们这些汽车媒体记者的意料，36辆车从腾冲到成都再到西安，跨越三个省份，历时11天，长达3500公里的行程，无论从试驾规模还是试驾时间来看，都可谓“大手笔”
雪中行，雪中非我独行
虽然天公作美，从腾冲到西安一路上并未遇到极端恶劣天气，但途中数百公里的高原雪山冻土地带还是考验了车队的每一个成员。高原反应、轮胎爆胎、强烈的日照与低温......一个个困难被大家克服，这其中团队的凝聚力功不可没，还是那句话：“你不是一个人在战斗”
新途锐的尾灯在夜间行车时显得格外有神，点亮的时候犹如汉字“比”，与尾部上方的“一”字型高位刹车灯组合在一起，正好是“比一比”
从现在走向未来——云南腾冲
来云南不是一两次了，不过每次的目的地无外乎昆明、大理、丽江这样众人皆知的旅游名城。这次新途锐长途试驾的出发地选在了腾冲，一个并不为人熟知的滇南小县城。来之前，从网上查资料才知道，原来腾冲通航也才是近两年的事情，以前从昆明去腾冲要乘车12个小时，交通非常不方便，如今仅一个小时就可抵达了，真是庆幸啊。腾冲驼峰机场之小是在意料之中的，当我们抵达之后走出候机楼，机场的工作人员就开始陆陆续续下班，回家做饭去了。可别小看腾冲驼峰机场所在的这个小山村，它曾是二战史上举世闻名的“驼峰航线”的重要基地，当初美国飞虎队也经常出没在此。
下了飞机换上大巴很快就进入了县城，蓝蓝的天空泛着朵朵白云，整齐的街道旁绽放着鲜艳的花朵，干净的路面、崭新的太阳能路灯，这一切让我们这些初来乍到的游客对这座小城顿起好感。旅游圣地向来是需要宣传甚至是炒作的，腾冲这个地方也是如此，曾经热播一时的那部电视剧《我的团长我的团》取景大都在这里完成，跟我们同航班的游客中可能就不乏“团迷”吧。
其实腾冲的历史远不如此，由于西部与缅甸毗邻，历史上这里曾是古西南丝绸之路的要冲。由于地理位置重要，历代都派重兵驻守，明代还建造了石头城，被徐霞客誉为“极边第一城”。1899年英国在腾冲树立领事馆，1902年清政府在腾冲设置了腾越海关。二战时期，又开辟了出名的史迪威公路（中印公路），现在腾冲境内的猴桥口岸也是中国通往缅甸的国家级陆路口岸。一条走向南亚的通道跨越了时空，见证了腾冲的过去和现在，走向未来。此次新途锐长途试驾以腾冲为起点，也意味着新途锐这款车从现在走向未来吧！
抵达腾冲的第二天一大早，简短的发车仪式后，浩浩荡荡的车队开始出发了！由于全队上下一共36辆途锐，出发就用了半个小时，场面壮观可想而知。36辆车被分成了4组，每组由经验丰富的专业人员带队和押车，而我们这些向来好动的汽车媒体记者则被勒令不许超车，必须规规矩矩的列队行进，想“撒点野”那是绝对没戏。
驾驶者的天堂——从丽江到香格里拉
要想富，先修路，在云南我们充分感受到了这一点。作为旅游大省，连接云南主要旅游景区之间的高速以及省道修建得真是没得说，这样的路况对于我们驾驶的这辆3.0T增压版新途锐来说，显得有些过于平淡。从腾冲到昆明，从昆明到大理再到丽江，心里早有盘算的我一直坐后排摆弄着自己的相机。从丽江开始我们正式向高原进发，我开始担当司机。要知道，从丽江到香格里拉这段不到200公里的路程充满了驾驶乐趣，刚开始是弯多路窄的连续下坡，从海拔2400米的丽江古城骤降至海拔1800米的金沙江畔，路经气势磅礴的虎跳峡，而后沿山道一直爬升至海拔3100米的高山平原——香格里拉。记得若干年前，曾带着家人开着一辆捷达走过这段美丽而令人生畏的线路，远处的一座座雪山让我们没走几公里就驻足拍照。如今时过境迁，老捷达换成全时四驱的新途锐。路边的风景依然如故，但却没有心情去欣赏，全部注意力都集中在手中的方向盘与脚下的刹车踏板与油门踏板上。虽然是在高原，而且空气稀薄，但新途锐采用的这款全新V6机械增压版3.0T发动机丝毫不显乏力。机械增压的好处就在于动力输出更直接，不像废气涡轮增压那样需要到达一定转速动力才会爆发。低速爬坡，连续翻越大山，正是其用武之处。而新途锐全新的8速自动变速器也相当智能，一旦你感觉动力不够用，猛踩油门，挡位立刻会骤降。当然真正享受驾驶乐趣，还是用手动换挡模式吧，将挡位控制在2挡或是3挡，无论爬坡还是超车都游刃有余。
看上去并不是很美——稻城
从香格里拉再向北的路对于我来说就非常生疏了，据走过这段路的媒体同事说路况很一般。而且已经进入了雪季，路面上积雪、暗冰非常多，非常不利于车队行进。更让人担心的是，由于车队车辆太多，出发前并未能及时换装冬季轮胎，而是采用原车的四季胎。另外，由于进入了海拔3000米以上的高原地带，车队中已经有人因为比较严重的“高反”伴随发烧而被迫离队。为此，在从迪庆出发的头一天晚上，车队开了一次动员大会，并请来治疗“高反”的专家随队一同上高原。大众汽车为此次活动所做的安排的确非常周到。
虽然从香格里拉到稻城再到雅江的路况差了很多，但一路上天公作美，没有丝毫的降雪，因此车队行进没有遇到任何阻碍。至于风景，也是在意料之中，金秋时候的稻城应该是风景最让人陶醉的季节，而我们此行已经是入冬的12月。除了远处星星点点的雪山外，车外满目荒凉的高原冻土，甚至没有太多的雨雪覆盖，让人感觉有点凄凉。阳光照射到车内一片热气腾腾，而车外刺骨的冷风也打消了我们下车拍照的热情。值得欣赏的当然也有，阳光的强烈照射将部分积雪直接升华，露出来的低矮植物挂满了晶莹剔透的冰晶，在阳光下闪闪发光，煞是好看。
被迫的无奈——夜走二郎山
从雅江开始，车队开始行进在四川的沟壑之中。汶川大地震造成的山体滑坡，被冻住的碎石堆积在一起，偶尔也会有落石滚下。四川的道路百废待兴，运石料的大车在路上一辆接着一辆。本来整齐的车队被打散得支离破碎，刚出雅安没十几公里，车队就停了下来。前方落石导致断路，眼看就要到成都了，真是相当的郁闷。绕道海螺沟，车队的命令很快传达下来。但因断路堵车浪费了很多时间，此时太阳已慢慢西去。赶夜路对于我们来说的确是被逼无奈，但这也给我们了一次难得的体验，生活中多些这样的插曲更能让人回味吧。36辆途锐点亮大灯、雾灯，在悄无声息的大山中排起了长蛇阵。绵延几公里，从山下一直到山上，望不到头。路窄弯多，路上的部分积雪也没有消退，车队行进速度相当缓慢。偶尔还能遇到落石阻路，都需小心避让。其实相对温暖的白天，山里夜间温度更低，被冻住的碎石反而不易滑落。浓雾的阻挡是车队的最大敌人，在穿越二郎山隧道的时候，浓雾跟我们开了个玩笑。全长8596米的二郎山隧道里灯光并不是那么明亮，稍显浑浊的空气让我们只能跟着前车昏昏欲睡的缓慢前行。走了很长一段，仍看不到尽头，仔细查看才发现早已走出隧道，原来一直被浓雾包裹，忘记了时间与空间，也许这就是人们把二郎山隧道比做时光隧道的缘故吧。
1. 果然锦里的美不同寻常，用“流连忘返”这四个字形容不为过 2. 既然分不清哪块是肉，哪块是辣椒，就埋头吃吧 3. 金沙博物馆的镇馆之宝怎么那么像凤凰卫视的台标呢 4. 距今6500年的大型乌木，当初活到了1000多岁
旅途感悟
刘伟
说也奇怪，最近两年厂家组织在云南、四川境内的长途试驾特别多，从昆明到香格里拉的这段路，算上这次我已经走了四次，但每次看到那壮丽的雪山，心情还是会像头一次那般激动，也许这就是我们这些整日在楼房林立的城市里游走的人对大自然的渴望吧！说到上高原，自己的亲身经历告诉我，车辆真的很重要。别看以前把捷达、宝来、化油器的老丰田80都开到了海拔4000多米，但真正能享受到旅途中的快乐，还要说是这次的新途锐之旅。对我来说，这次旅行虽然这不是行程最远的一次驾车远行，但我会把它珍藏在我的记忆里。
雪中行，雪中非我独行
虽然天公作美，从腾冲到西安一路上并未遇到极端恶劣天气，但途中数百公里的高原雪山冻土地带还是考验了车队的每一个成员。高原反应、轮胎爆胎、强烈的日照与低温......一个个困难被大家克服，这其中团队的凝聚力功不可没，还是那句话：“你不是一个人在战斗”
新途锐的尾灯在夜间行车时显得格外有神，点亮的时候犹如汉字“比”，与尾部上方的“一”字型高位刹车灯组合在一起，正好是“比一比”
从现在走向未来——云南腾冲
来云南不是一两次了，不过每次的目的地无外乎昆明、大理、丽江这样众人皆知的旅游名城。这次新途锐长途试驾的出发地选在了腾冲，一个并不为人熟知的滇南小县城。来之前，从网上查资料才知道，原来腾冲通航也才是近两年的事情，以前从昆明去腾冲要乘车12个小时，交通非常不方便，如今仅一个小时就可抵达了，真是庆幸啊。腾冲驼峰机场之小是在意料之中的，当我们抵达之后走出候机楼，机场的工作人员就开始陆陆续续下班，回家做饭去了。可别小看腾冲驼峰机场所在的这个小山村，它曾是二战史上举世闻名的“驼峰航线”的重要基地，当初美国飞虎队也经常出没在此。
下了飞机换上大巴很快就进入了县城，蓝蓝的天空泛着朵朵白云，整齐的街道旁绽放着鲜艳的花朵，干净的路面、崭新的太阳能路灯，这一切让我们这些初来乍到的游客对这座小城顿起好感。旅游圣地向来是需要宣传甚至是炒作的，腾冲这个地方也是如此，曾经热播一时的那部电视剧《我的团长我的团》取景大都在这里完成，跟我们同航班的游客中可能就不乏“团迷”吧。
其实腾冲的历史远不如此，由于西部与缅甸毗邻，历史上这里曾是古西南丝绸之路的要冲。由于地理位置重要，历代都派重兵驻守，明代还建造了石头城，被徐霞客誉为“极边第一城”。1899年英国在腾冲树立领事馆，1902年清政府在腾冲设置了腾越海关。二战时期，又开辟了出名的史迪威公路（中印公路），现在腾冲境内的猴桥口岸也是中国通往缅甸的国家级陆路口岸。一条走向南亚的通道跨越了时空，见证了腾冲的过去和现在，走向未来。此次新途锐长途试驾以腾冲为起点，也意味着新途锐这款车从现在走向未来吧！
抵达腾冲的第二天一大早，简短的发车仪式后，浩浩荡荡的车队开始出发了！由于全队上下一共36辆途锐，出发就用了半个小时，场面壮观可想而知。36辆车被分成了4组，每组由经验丰富的专业人员带队和押车，而我们这些向来好动的汽车媒体记者则被勒令不许超车，必须规规矩矩的列队行进，想“撒点野”那是绝对没戏。
驾驶者的天堂——从丽江到香格里拉
要想富，先修路，在云南我们充分感受到了这一点。作为旅游大省，连接云南主要旅游景区之间的高速以及省道修建得真是没得说，这样的路况对于我们驾驶的这辆3.0T增压版新途锐来说，显得有些过于平淡。从腾冲到昆明，从昆明到大理再到丽江，心里早有盘算的我一直坐后排摆弄着自己的相机。从丽江开始我们正式向高原进发，我开始担当司机。要知道，从丽江到香格里拉这段不到200公里的路程充满了驾驶乐趣，刚开始是弯多路窄的连续下坡，从海拔2400米的丽江古城骤降至海拔1800米的金沙江畔，路经气势磅礴的虎跳峡，而后沿山道一直爬升至海拔3100米的高山平原——香格里拉。记得若干年前，曾带着家人开着一辆捷达走过这段美丽而令人生畏的线路，远处的一座座雪山让我们没走几公里就驻足拍照。如今时过境迁，老捷达换成全时四驱的新途锐。路边的风景依然如故，但却没有心情去欣赏，全部注意力都集中在手中的方向盘与脚下的刹车踏板与油门踏板上。虽然是在高原，而且空气稀薄，但新途锐采用的这款全新V6机械增压版3.0T发动机丝毫不显乏力。机械增压的好处就在于动力输出更直接，不像废气涡轮增压那样需要到达一定转速动力才会爆发。低速爬坡，连续翻越大山，正是其用武之处。而新途锐全新的8速自动变速器也相当智能，一旦你感觉动力不够用，猛踩油门，挡位立刻会骤降。当然真正享受驾驶乐趣，还是用手动换挡模式吧，将挡位控制在2挡或是3挡，无论爬坡还是超车都游刃有余。
看上去并不是很美——稻城
从香格里拉再向北的路对于我来说就非常生疏了，据走过这段路的媒体同事说路况很一般。而且已经进入了雪季，路面上积雪、暗冰非常多，非常不利于车队行进。更让人担心的是，由于车队车辆太多，出发前并未能及时换装冬季轮胎，而是采用原车的四季胎。另外，由于进入了海拔3000米以上的高原地带，车队中已经有人因为比较严重的“高反”伴随发烧而被迫离队。为此，在从迪庆出发的头一天晚上，车队开了一次动员大会，并请来治疗“高反”的专家随队一同上高原。大众汽车为此次活动所做的安排的确非常周到。
虽然从香格里拉到稻城再到雅江的路况差了很多，但一路上天公作美，没有丝毫的降雪，因此车队行进没有遇到任何阻碍。至于风景，也是在意料之中，金秋时候的稻城应该是风景最让人陶醉的季节，而我们此行已经是入冬的12月。除了远处星星点点的雪山外，车外满目荒凉的高原冻土，甚至没有太多的雨雪覆盖，让人感觉有点凄凉。阳光照射到车内一片热气腾腾，而车外刺骨的冷风也打消了我们下车拍照的热情。值得欣赏的当然也有，阳光的强烈照射将部分积雪直接升华，露出来的低矮植物挂满了晶莹剔透的冰晶，在阳光下闪闪发光，煞是好看。
被迫的无奈——夜走二郎山
从雅江开始，车队开始行进在四川的沟壑之中。汶川大地震造成的山体滑坡，被冻住的碎石堆积在一起，偶尔也会有落石滚下。四川的道路百废待兴，运石料的大车在路上一辆接着一辆。本来整齐的车队被打散得支离破碎，刚出雅安没十几公里，车队就停了下来。前方落石导致断路，眼看就要到成都了，真是相当的郁闷。绕道海螺沟，车队的命令很快传达下来。但因断路堵车浪费了很多时间，此时太阳已慢慢西去。赶夜路对于我们来说的确是被逼无奈，但这也给我们了一次难得的体验，生活中多些这样的插曲更能让人回味吧。36辆途锐点亮大灯、雾灯，在悄无声息的大山中排起了长蛇阵。绵延几公里，从山下一直到山上，望不到头。路窄弯多，路上的部分积雪也没有消退，车队行进速度相当缓慢。偶尔还能遇到落石阻路，都需小心避让。其实相对温暖的白天，山里夜间温度更低，被冻住的碎石反而不易滑落。浓雾的阻挡是车队的最大敌人，在穿越二郎山隧道的时候，浓雾跟我们开了个玩笑。全长8596米的二郎山隧道里灯光并不是那么明亮，稍显浑浊的空气让我们只能跟着前车昏昏欲睡的缓慢前行。走了很长一段，仍看不到尽头，仔细查看才发现早已走出隧道，原来一直被浓雾包裹，忘记了时间与空间，也许这就是人们把二郎山隧道比做时光隧道的缘故吧。
1. 果然锦里的美不同寻常，用“流连忘返”这四个字形容不为过 2. 既然分不清哪块是肉，哪块是辣椒，就埋头吃吧 3. 金沙博物馆的镇馆之宝怎么那么像凤凰卫视的台标呢 4. 距今6500年的大型乌木，当初活到了1000多岁
旅途感悟
刘伟
说也奇怪，最近两年厂家组织在云南、四川境内的长途试驾特别多，从昆明到香格里拉的这段路，算上这次我已经走了四次，但每次看到那壮丽的雪山，心情还是会像头一次那般激动，也许这就是我们这些整日在楼房林立的城市里游走的人对大自然的渴望吧！说到上高原，自己的亲身经历告诉我，车辆真的很重要。别看以前把捷达、宝来、化油器的老丰田80都开到了海拔4000多米，但真正能享受到旅途中的快乐，还要说是这次的新途锐之旅。对我来说，这次旅行虽然这不是行程最远的一次驾车远行，但我会把它珍藏在我的记忆里。