有些事情，想躲都躲不开。本以为2月8日丰田的召回事件已经随着美国交通部的一纸无责认定而结束。却没想，到了2月24日，这一认定所延续的丰田除中国以外的新一轮大规模召回行动，却又引发新的波澜。这次召回主要针对有可能卡住加速踏板的地板垫，涉及的车型包括汉兰达、RAV4、4Runner和雷克萨斯的GS、RX、LX570等车型共239万辆。让中国一片哗然的是，这次召回不仅是在被认定“电子系统无故障”的美国，也包括了销售同样车型的日本、英国、德国等市场，却只字未提及中国卖出的丰田车。类似的情形已经发生不止一次。
　　针对这一结果，国家质检总局不得不约见丰田中国的高层人士，要求“做出完整解释”。2月26日的汽车召回网上，可以看到丰田做出的部分回应，即发布在中国大陆召回5202辆雷克萨斯RX的消息，召回原因与在美国相同。
　　丰田召回对中国市场的遗忘，国内消费者的愤怒可想而知。其实我们享受到的不公平待遇早已有之，只是最近几年频频发生，而且规模宏大。客观说，由于我们还处在汽车发展的初级阶段，“见识还不够多”，所以才会如此愤怒。
　　话说2007年初，美国高速公路安全协会NHTSA发现多起ES350伤亡事故的投诉后，也曾经建议丰田进行召回。但丰田大意了没有理会，毕竟大规模召回的物质代价很大。随后NHTSA进行了详细的调查，并在2009年9月告知丰田，应对踏板设计缺陷进行召回，导致丰田10月份声明召回380万辆车。结果是，不但该花的钱一分没少，连带着品牌一起严重受损。折腾了一年半，丰田少卖百十万辆车，利润减少大半，那一纸“无罪声明”又能怎样？
　　这个过程说明了什么？如果2007年后美国政府部门没有再次出手，那么它对丰田的召回建议也不一定会起作用。同样，如果中国质检总局并未要求丰田“做出完整解释”，大概也不会有2月26日5202辆雷克萨斯车的召回。
　　而丰田事件的另一层巧合更加值得玩味。美国NHTSA是在2007年盯上丰田的，同年9月丰田进行了“踏板门”的首次召回，涉及5.5万辆车；由于经济危机的加重，2009年4月30日，克莱斯勒申请破产保护；2009年6月1日，通用申请破产保护；2009年10月，丰田召回380万辆车；到了2011年2月8日，美国交通部宣布丰田车“没有问题”；2月24日，丰田再次召回217万辆车；同期通用宣布2010年净利润47亿美元，为2004年以来首次实现盈利；福特宣布2010年净利润65.6亿美元，就连克莱斯勒也达到了7.63亿美元。
　　我不是阴谋论的支持者，但这一系列的时间点太巧合了，让人不得不折服美国人精确打击的力度，和他们在海湾国家的斩首行动一样计算准确。美国汽车工业进入低谷的几年，恰好是丰田被打压的那几年，到了2011年初，美国三大车企已经重现生机，而丰田灰头土脸，还在收拾自己的烂摊子。看来，在国家层面上，所谓“公平”的发展机会，从来都是童话。
　　中国汽车企业正在一步步地走向海外市场，可以肯定地说，这些企业目前产品的质量和可靠性、口碑、服务都还没达到丰田的水平。说得明白点，他们有着更多的口实可以被国外市场所排挤。中国向外发展，各车企需要点新的思维。中国车在俄罗斯曾经有过一段好时光，但普京一句话，就改变了俄罗斯进口车的游戏规则，中国出口过去的低端车在俄罗斯几乎全军覆没，侥幸活下来的也伤到了元气，而不得不重新来过。国家眼睁睁看着，却毫无办法。
　　2005年，吉利首度高调参加法兰克福车展，工作人员有一半被拒签；同时，华晨的轿车被德国当地的汽车俱乐部拿去碰撞，被贬得体无完肤。在“公平”这张冠冕堂皇的马甲下，民间的和官方的行动层出不穷。
　　想本地化走捷径也不那么容易：中海油收购优尼科失败，中铝收购力拓失败，北汽收购萨博失败，华为收购3Leaf失败……“不正当竞争”、“违反知识产权”手段早已用滥，发达国家的“国家安全”防线比小婴儿的神经还要脆弱，禁不起一丝触碰。即使收购成功了，如上汽收购双龙，后续的文化整合同样充满荆棘。
　　凡此种种，让我们终于也学到了一课，所谓“公平”这件马甲，不过是川剧变脸中的一幕戏，一忽儿喜笑颜开，一忽儿凶神恶煞，全看背后的利益需要。