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【摘 要】 大小交路套跑，是由于城市发展的不均衡和功能区的分布不同造成客流不均衡，而产生的一种降低区段浪费、降低成本提高服务质量的一种优化行车组织方式。而对于年轻的天津地铁来说，意义更在于非正常情况下、特殊节假日及新线的行车组织。断面客流量差异过大会造成部分区段运输能力浪费而客流量大的区段人员拥堵服务降低。本文先讨论大小交路行车组织方式对天津地铁的意义，再通过算例，车底运用和满载率等对天津地铁大小交路套跑的适应性进行了分析和论证。
【关键词】 大小交路；不均衡；满载率；车底
【Abstract】 the size of routing set run， due to uneven distribution and function of city development zone caused by different passenger flow is not balanced， a lower section， reduce the waste of an optimal traffic organization cost and improve service quality and produce. And for the young of Tianjin Metro， meaning is more traffic organization of non normal circumstances， special holidays and new line. Section passenger flow differences will cause part of the section of transport capacity and traffic jams waste services section staff reduction. This paper first discusses the size of routing traffic organization mode of Tianjin Metro， and then through the example， vehicle use and load ratio of Tianjin Metro size routing set run adaptability are analyzed and demonstrated.
【Key Words】 the size of routing， unequal， load ratio， the underbody
1、天津地铁与城市功能布局的关系
城市功能布局与交通线网二者之间是相互影响的关系，城市轨道运输具有大运量、高密度的特性，使得其对城市交通、城市功能布局的影响作用尤为突出。所以，客流不均衡不可避免，研究大小交路行车组织方式意义重大。
2、大小交路套跑对天津地铁行车组织的意义、注意事项及适应性
由于天津地铁在轨道线路在设计上都考虑到了困难情况下及特殊情况下的行车组织，在每条线路上都安排了小交路设备集中站，也为未来客流变化条件下预留了行车组织的空间。对地铁行车组织意义重大，表现在以下几个方面：首先，当客流量、断面客流量在某一区域达到一定条件时，应考虑采取大小交路套跑的行车组织方式。第二，由于某些线路，尤其是天津地铁一号线在设备上车辆上已经无法更新或加购的情况下，合理组织行车显得尤为重要。第三，对未来5、6号线在行车组织变化上、客运组织变化上能够积累一定的经验。第四，在节假日或行车设备故障时，改变行车方式的灵活性对天津地铁的行车有序组织和应急反应能力意义重大。
大小交路套跑方式应注意：在小交路中，短途乘客会上大交路列车，但大交路旅客不会上短交路列车，这种乘客心理会导致大交路列车负荷过重，短交路的列车又较为空闲，或者乘客在站台出现多余滞留和不必要的换乘。因此，短交路不宜过短，而且同时开行的列车种类也不宜超过两种。高峰小时内为保证乘客上下班，避免误乘短交路列车而滞留在中间站台上，应适当减少短交路列车开行数量。
在适应性方面，目前，终点站折返的方式，根据站型的不同，可以分为站前折返、站后折返和转换轨折返三种类型。这三种方式由于其列车运行方式不同，导致技术作业和客运作业的种类有所差别，从而造成折返时间也不相同。特别是对于天津地铁一号线刘园站站前没有道岔，只有两种折返方式，在无ATO的条件下只能司机倒台，转换一轨折返与折返轨折返时间上存在重大差距。造成行程间额很难压缩，所以在改变行车组织上做文章是出路之一。
2.1车底运用
3、结论
1.根据对各种交路开行方式的对比，可以看出，当列车开行数之比k为定值时，需要车底数量随着g的减小而减小；当g为定值时，需要车底数N随着k的减小而增大。通俗地讲就是，大小交路车辆之比为定值时，小交路里程越短，车辆使用越少，而当小交路里程为定值时，大小交路车辆之比越小，车辆数越多。
2.在地铁线路建设初期，或是在客流分布不均衡的线路上，首先，采用大小交路套跑的行车组织方式能夠减少列车的使用量，可以减少运能的浪费。第二，在特殊日期的行车组织可以适应客流的突然变化，为市民提供更高效的出行。第三，在信号设备故障，道岔故障时，可以切换小交路的行车组织方式为维持正常运营提供经验。
参考文献：
[1]胡晓鸣，李骏.轨道交通与城市形态互动影响的研究和探索.特区经济，2005.
[2]王修志，宋建业.断面客流不均衡条件下的地铁行车组织方法.铁道运营技术，2009.1.
[3]李英.城市轨道交通折返线相关问题研究.城市轨道交通研究，2003.
[4]李俊芳，王炳达.城市轨道交通典型交路形式分析.铁道运输与经济，2009.10.
[5]徐瑞华，陈菁菁.城市轨道交通多种列车交路模式下的通过能力和车底运用研究，2005.8.
【关键词】 大小交路；不均衡；满载率；车底
【Abstract】 the size of routing set run， due to uneven distribution and function of city development zone caused by different passenger flow is not balanced， a lower section， reduce the waste of an optimal traffic organization cost and improve service quality and produce. And for the young of Tianjin Metro， meaning is more traffic organization of non normal circumstances， special holidays and new line. Section passenger flow differences will cause part of the section of transport capacity and traffic jams waste services section staff reduction. This paper first discusses the size of routing traffic organization mode of Tianjin Metro， and then through the example， vehicle use and load ratio of Tianjin Metro size routing set run adaptability are analyzed and demonstrated.
【Key Words】 the size of routing， unequal， load ratio， the underbody
1、天津地铁与城市功能布局的关系
城市功能布局与交通线网二者之间是相互影响的关系，城市轨道运输具有大运量、高密度的特性，使得其对城市交通、城市功能布局的影响作用尤为突出。所以，客流不均衡不可避免，研究大小交路行车组织方式意义重大。
2、大小交路套跑对天津地铁行车组织的意义、注意事项及适应性
由于天津地铁在轨道线路在设计上都考虑到了困难情况下及特殊情况下的行车组织，在每条线路上都安排了小交路设备集中站，也为未来客流变化条件下预留了行车组织的空间。对地铁行车组织意义重大，表现在以下几个方面：首先，当客流量、断面客流量在某一区域达到一定条件时，应考虑采取大小交路套跑的行车组织方式。第二，由于某些线路，尤其是天津地铁一号线在设备上车辆上已经无法更新或加购的情况下，合理组织行车显得尤为重要。第三，对未来5、6号线在行车组织变化上、客运组织变化上能够积累一定的经验。第四，在节假日或行车设备故障时，改变行车方式的灵活性对天津地铁的行车有序组织和应急反应能力意义重大。
大小交路套跑方式应注意：在小交路中，短途乘客会上大交路列车，但大交路旅客不会上短交路列车，这种乘客心理会导致大交路列车负荷过重，短交路的列车又较为空闲，或者乘客在站台出现多余滞留和不必要的换乘。因此，短交路不宜过短，而且同时开行的列车种类也不宜超过两种。高峰小时内为保证乘客上下班，避免误乘短交路列车而滞留在中间站台上，应适当减少短交路列车开行数量。
在适应性方面，目前，终点站折返的方式，根据站型的不同，可以分为站前折返、站后折返和转换轨折返三种类型。这三种方式由于其列车运行方式不同，导致技术作业和客运作业的种类有所差别，从而造成折返时间也不相同。特别是对于天津地铁一号线刘园站站前没有道岔，只有两种折返方式，在无ATO的条件下只能司机倒台，转换一轨折返与折返轨折返时间上存在重大差距。造成行程间额很难压缩，所以在改变行车组织上做文章是出路之一。
2.1车底运用
3、结论
1.根据对各种交路开行方式的对比，可以看出，当列车开行数之比k为定值时，需要车底数量随着g的减小而减小；当g为定值时，需要车底数N随着k的减小而增大。通俗地讲就是，大小交路车辆之比为定值时，小交路里程越短，车辆使用越少，而当小交路里程为定值时，大小交路车辆之比越小，车辆数越多。
2.在地铁线路建设初期，或是在客流分布不均衡的线路上，首先，采用大小交路套跑的行车组织方式能夠减少列车的使用量，可以减少运能的浪费。第二，在特殊日期的行车组织可以适应客流的突然变化，为市民提供更高效的出行。第三，在信号设备故障，道岔故障时，可以切换小交路的行车组织方式为维持正常运营提供经验。
参考文献：
[1]胡晓鸣，李骏.轨道交通与城市形态互动影响的研究和探索.特区经济，2005.
[2]王修志，宋建业.断面客流不均衡条件下的地铁行车组织方法.铁道运营技术，2009.1.
[3]李英.城市轨道交通折返线相关问题研究.城市轨道交通研究，2003.
[4]李俊芳，王炳达.城市轨道交通典型交路形式分析.铁道运输与经济，2009.10.
[5]徐瑞华，陈菁菁.城市轨道交通多种列车交路模式下的通过能力和车底运用研究，2005.8.