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无论是全球车市还是国内汽车市场,本月最大的新闻莫过于6月1日通用汽车正式申请破产保护。在经历了101年的光荣与没落后,通用汽车正式宣布进入破产重组阶段。目前通用汽车新车平台研发的重要机构——通用汽车欧洲事业部(欧宝)已经确定了买家。为了减少未来新欧宝对通用现有市场的冲击,通用汽车和麦格纳达成协议,在未来数年内,欧宝品牌将不进入北美和中国市场。
在这样的大背景下,上海通用未来几年的新车计划和泛亚的研发能力又将受到怎样的影响?
对通用中国而言,目前最重要的一件事就是降低通用破产对上海通用的负面影响。就在通用汽车宣布破产保护的第二天,通用汽车中国区负责人甘维文在6月2日的媒体电话访谈中表示,通用汽车在中国市场的新车计划不会改变,未来两年内至少将推5款全新车型。按照目前媒体获得的相关信息,未来2年内(2009.06~2011.06)上海通用推出的车型可能不止五款,甘维文“5款新车”的说法可能是通用汽车基于目前舆论氛围下的一个相对保守和谨慎的表态。
别克凯越即将全面换代
在推出雪佛兰科鲁兹后,上海通用便将紧凑级新车的重点转向别克品牌。据悉在2009年年底至2010年间,上海通用将陆续推出基于Delta II平台的两款别克品牌全新车型,新一代别克凯越两厢版(HRV)和三厢版。
预计全新一代别克凯越HRV将在今年年底或明年一季度国产上市,其定价区间将可能在雪佛兰科鲁兹和新一代高尔夫之间,主要竞争对手为福克斯和新高尔夫。目前雪佛兰科鲁兹的起价为10.98万元,笔者预计新一代别克凯越上市后,由于现款别克车型将全面退市,所以雪佛兰科鲁兹的市场价格定位将可能略有下调以填补市场缺口。这也意味着未来国产新一代凯越HRV的起价将在11万至12万之间,整个车系的定价区间将重点参考福特福克斯和将在今年四季度上市的一汽大众新高尔夫,预计新一代凯越HRV全系车型的定价将会比一汽大众新高尔夫略低5%左右。
相比之下,上海通用即将推出的新一代别克凯越三厢版将使用由Delta II平台衍生的Delta II+平台,其最大的特点就是轴距比普通的Delta II平台略长一些。这样可以使新一代凯越三厢版在未来紧凑级轿车市场竞争中处于较为有利的位置,这也有助于新一代凯越和雪佛兰科鲁兹在车型定位上拉开差距。通过不同的轴距设计,可以让新君威和新君越拥有不同的市场定位和价格区间。
无论新一代凯越三厢版还是HRV,新一代别克凯越的动力配置都将以1.6升和1.4T为主,辅以1.8升车型。在价格方面,笔者预测新一代别克凯越三厢版将可能比现款的08款凯越市场定位略高一些。这一方面是为了给雪佛兰科鲁兹留下足够的市场价格空间,另一方面也是希望借全新车型推出之机,努力缩小别克凯越和大众速腾、斯柯达明锐、丰田卡罗拉、本田思域等中高端紧凑级轿车之间的整体差距。预计新一代凯越三厢版国产后,其定价策略将会向国内中高端紧凑级轿车市场的标杆车型(速腾、卡罗拉)靠拢。
雪佛兰两年引入三款新车型
未来两年内上海通用还将推出另外一款基于Delta II平台的全新车型,这就是雪佛兰品牌的首款MPV车型:雪佛兰奥兰多。这款去年才以概念车形式亮相的全新车型将是继别克GL8之后上海通用的第二款MPV车型,和GL8的商务定位不同,全新的雪佛兰奥兰多看中的是和大众途安、日产骊威、马自达普力马这样的家用MPV定位。轿车平台,五座或七座可选的设计以及最大的空间利用率等都是雪佛兰奥兰多未来的市场卖点。
由于同样基于Delta平台,这意味着未来国产雪佛兰奥兰多也将搭载1.6升和1.8升两款发动机,如果市场有需求的话,奥兰多也可以搭载通用的1.4T发动机。
价格也许会成为奥兰多的核心竞争力,未来国产雪佛兰奥兰多的定价可能会和雪佛兰科鲁兹持平,预计奥兰多主力车型的价格区间可能在10万至15万元之间,远低于上海大众途安目前的价格区间。国内市场对家用MPV的需求主要集中在5座版车型上,所以未来国产雪佛兰奥兰多将可能只推出五座版车型,同时,标准的Delta平台轴距也仅有2670mm,这也限制了雪佛兰奥兰多的尺寸。从轴距等方面看,雪佛兰奥兰多将是一款和大众途安相似的紧凑型家用MPV车型,但相比途安而言,奥兰多在排量和成本方面将具备更大的竞争优势。
据海外媒体报道,新一代雪佛兰Spark将采用和欧宝可赛相同的Gamma II平台,但在轴距等方面进行了缩短,所以新Spark仍旧是一款定位于A00级微型车市场的车型。
预计新一代Spark其市场定位将可能不再以QQ作为其主要的竞争对手,而将市场瞄准定价在5万至7万元左右的A00级和A0级车型重叠的价格区间内。今年也将是国内A00级微型车市场二次扩军的关键时期,长安铃木也将在今年6月推出全新一代国产奥拓,奇瑞也早已在4月发布了瑞麒品牌的两款中高端微型车M1和X1,再加上明年上市的新一代Spark和雪铁龙C1,国内中高端A00级微型车市场的竞争将可能更加激烈。
赛欧作为上海通用在全国推出的首款10万元家轿,曾经在本世纪初获得了国内市场消费者的好评和追捧,那款经典的老赛欧实际上就源自老款欧宝Crosa。后来,随着国内小型车市场竞争的日趋激烈,赛欧也逐渐被市场竞争所淘汰。据上海通用内部人士披露,由上海通用旗下的泛亚汽车开发的新赛欧,不久将亮相国内市场!
泛亚能否支撑未来中国市场
在通用汽车北美母公司破产、欧洲事业部(欧宝)即将被出售、韩国事业部(大宇)财务状况岌岌可危的情况下,上海通用就显得过于“一枝独秀”了。
通用破产,对上海通用而言,影响最大的可能还是通用汽车欧洲事业部的出售。作为通用汽车新平台研发的核心力量,欧洲事业部(欧宝)整体被出售将会对整个通用汽车的新车研发造成不可估量的损失,尽管在短期内(2年到3年内),通用汽车将会通过出售时签订的一揽子协议和相关的技术使用许可等维持通用汽车在全球几大品牌新车的生产和后续车型的相关研发工作,但毕竟欧洲事业部(欧宝)拥有通用汽车目前三个全球通用车型平台的大多数技术专利和生产专利,同时后续车型的研发,同平台不同车型的调校等事宜也是通用汽车欧洲事业部的主要任务之一,和欧洲事业部相比,位于韩国的通用大宇研发中心和位于上海的泛亚都不具备完整的整车平台研发、测试和调校能力。
出售通用汽车欧洲事业部,就好比将通用汽车研发能力的核心部分交给了麦格纳这个位于加拿大的零部件巨头,这对通用汽车而言并不是一件好事(但也是目前最为乐观的一个结果,毕竟德国政府没有选择菲亚特作为通用汽车欧洲事业部(欧宝)的最终买家,这意味着此前媒体非常担忧的整车平台转移问题将暂时不会困扰通用汽车)。
作为通用汽车最重要海外研发机构之一,通用大宇研发中心是通用汽车在海外的第二大研发机构,具备独立研发新车型平台的能力,国内市场现在的多款上海通用量产车型早先都源自韩国的通用大宇事业部,比如现款凯越、景程、乐风、乐驰等。但母公司的破产给韩国的通用大宇带来了巨大的财务压力,今年韩国汽车市场受经济危机的影响也较为严重,加上韩元在去年的大幅贬值,这都对通用汽车韩国大宇事业部的盈利能力造成了严重影响。今年母公司的破产,将进一步加剧通用汽车韩国事业部的压力。另外,为了保证破产重组的相关资金,甚至不排除通用汽车在未来的破产重组中,减持韩国事业部(大宇)的股份甚至出售的可能性。
从目前的情况看,目前泛亚汽车的优势在于其整车造型设计和整车、零部件的国产化改造方面,而在全新车型的整体开发上,泛亚还处于相当弱势的地位。包括全新动力总成的研发、整车平台研发、调校和尾气排放方面的研发上,很多泛亚仅仅刚起步或刚刚涉及,对于未来中国市场庞大的新车型需求而言,泛亚在未来几年内很难独立支撑起上海通用在中国市场的研发需求。
笔者认为,通用汽车破产对上海通用的影响将在未来五年内逐一揭晓。
在这样的大背景下,上海通用未来几年的新车计划和泛亚的研发能力又将受到怎样的影响?
对通用中国而言,目前最重要的一件事就是降低通用破产对上海通用的负面影响。就在通用汽车宣布破产保护的第二天,通用汽车中国区负责人甘维文在6月2日的媒体电话访谈中表示,通用汽车在中国市场的新车计划不会改变,未来两年内至少将推5款全新车型。按照目前媒体获得的相关信息,未来2年内(2009.06~2011.06)上海通用推出的车型可能不止五款,甘维文“5款新车”的说法可能是通用汽车基于目前舆论氛围下的一个相对保守和谨慎的表态。
别克凯越即将全面换代
在推出雪佛兰科鲁兹后,上海通用便将紧凑级新车的重点转向别克品牌。据悉在2009年年底至2010年间,上海通用将陆续推出基于Delta II平台的两款别克品牌全新车型,新一代别克凯越两厢版(HRV)和三厢版。
预计全新一代别克凯越HRV将在今年年底或明年一季度国产上市,其定价区间将可能在雪佛兰科鲁兹和新一代高尔夫之间,主要竞争对手为福克斯和新高尔夫。目前雪佛兰科鲁兹的起价为10.98万元,笔者预计新一代别克凯越上市后,由于现款别克车型将全面退市,所以雪佛兰科鲁兹的市场价格定位将可能略有下调以填补市场缺口。这也意味着未来国产新一代凯越HRV的起价将在11万至12万之间,整个车系的定价区间将重点参考福特福克斯和将在今年四季度上市的一汽大众新高尔夫,预计新一代凯越HRV全系车型的定价将会比一汽大众新高尔夫略低5%左右。
相比之下,上海通用即将推出的新一代别克凯越三厢版将使用由Delta II平台衍生的Delta II+平台,其最大的特点就是轴距比普通的Delta II平台略长一些。这样可以使新一代凯越三厢版在未来紧凑级轿车市场竞争中处于较为有利的位置,这也有助于新一代凯越和雪佛兰科鲁兹在车型定位上拉开差距。通过不同的轴距设计,可以让新君威和新君越拥有不同的市场定位和价格区间。
无论新一代凯越三厢版还是HRV,新一代别克凯越的动力配置都将以1.6升和1.4T为主,辅以1.8升车型。在价格方面,笔者预测新一代别克凯越三厢版将可能比现款的08款凯越市场定位略高一些。这一方面是为了给雪佛兰科鲁兹留下足够的市场价格空间,另一方面也是希望借全新车型推出之机,努力缩小别克凯越和大众速腾、斯柯达明锐、丰田卡罗拉、本田思域等中高端紧凑级轿车之间的整体差距。预计新一代凯越三厢版国产后,其定价策略将会向国内中高端紧凑级轿车市场的标杆车型(速腾、卡罗拉)靠拢。
雪佛兰两年引入三款新车型
未来两年内上海通用还将推出另外一款基于Delta II平台的全新车型,这就是雪佛兰品牌的首款MPV车型:雪佛兰奥兰多。这款去年才以概念车形式亮相的全新车型将是继别克GL8之后上海通用的第二款MPV车型,和GL8的商务定位不同,全新的雪佛兰奥兰多看中的是和大众途安、日产骊威、马自达普力马这样的家用MPV定位。轿车平台,五座或七座可选的设计以及最大的空间利用率等都是雪佛兰奥兰多未来的市场卖点。
由于同样基于Delta平台,这意味着未来国产雪佛兰奥兰多也将搭载1.6升和1.8升两款发动机,如果市场有需求的话,奥兰多也可以搭载通用的1.4T发动机。
价格也许会成为奥兰多的核心竞争力,未来国产雪佛兰奥兰多的定价可能会和雪佛兰科鲁兹持平,预计奥兰多主力车型的价格区间可能在10万至15万元之间,远低于上海大众途安目前的价格区间。国内市场对家用MPV的需求主要集中在5座版车型上,所以未来国产雪佛兰奥兰多将可能只推出五座版车型,同时,标准的Delta平台轴距也仅有2670mm,这也限制了雪佛兰奥兰多的尺寸。从轴距等方面看,雪佛兰奥兰多将是一款和大众途安相似的紧凑型家用MPV车型,但相比途安而言,奥兰多在排量和成本方面将具备更大的竞争优势。
据海外媒体报道,新一代雪佛兰Spark将采用和欧宝可赛相同的Gamma II平台,但在轴距等方面进行了缩短,所以新Spark仍旧是一款定位于A00级微型车市场的车型。
预计新一代Spark其市场定位将可能不再以QQ作为其主要的竞争对手,而将市场瞄准定价在5万至7万元左右的A00级和A0级车型重叠的价格区间内。今年也将是国内A00级微型车市场二次扩军的关键时期,长安铃木也将在今年6月推出全新一代国产奥拓,奇瑞也早已在4月发布了瑞麒品牌的两款中高端微型车M1和X1,再加上明年上市的新一代Spark和雪铁龙C1,国内中高端A00级微型车市场的竞争将可能更加激烈。
赛欧作为上海通用在全国推出的首款10万元家轿,曾经在本世纪初获得了国内市场消费者的好评和追捧,那款经典的老赛欧实际上就源自老款欧宝Crosa。后来,随着国内小型车市场竞争的日趋激烈,赛欧也逐渐被市场竞争所淘汰。据上海通用内部人士披露,由上海通用旗下的泛亚汽车开发的新赛欧,不久将亮相国内市场!
泛亚能否支撑未来中国市场
在通用汽车北美母公司破产、欧洲事业部(欧宝)即将被出售、韩国事业部(大宇)财务状况岌岌可危的情况下,上海通用就显得过于“一枝独秀”了。
通用破产,对上海通用而言,影响最大的可能还是通用汽车欧洲事业部的出售。作为通用汽车新平台研发的核心力量,欧洲事业部(欧宝)整体被出售将会对整个通用汽车的新车研发造成不可估量的损失,尽管在短期内(2年到3年内),通用汽车将会通过出售时签订的一揽子协议和相关的技术使用许可等维持通用汽车在全球几大品牌新车的生产和后续车型的相关研发工作,但毕竟欧洲事业部(欧宝)拥有通用汽车目前三个全球通用车型平台的大多数技术专利和生产专利,同时后续车型的研发,同平台不同车型的调校等事宜也是通用汽车欧洲事业部的主要任务之一,和欧洲事业部相比,位于韩国的通用大宇研发中心和位于上海的泛亚都不具备完整的整车平台研发、测试和调校能力。
出售通用汽车欧洲事业部,就好比将通用汽车研发能力的核心部分交给了麦格纳这个位于加拿大的零部件巨头,这对通用汽车而言并不是一件好事(但也是目前最为乐观的一个结果,毕竟德国政府没有选择菲亚特作为通用汽车欧洲事业部(欧宝)的最终买家,这意味着此前媒体非常担忧的整车平台转移问题将暂时不会困扰通用汽车)。
作为通用汽车最重要海外研发机构之一,通用大宇研发中心是通用汽车在海外的第二大研发机构,具备独立研发新车型平台的能力,国内市场现在的多款上海通用量产车型早先都源自韩国的通用大宇事业部,比如现款凯越、景程、乐风、乐驰等。但母公司的破产给韩国的通用大宇带来了巨大的财务压力,今年韩国汽车市场受经济危机的影响也较为严重,加上韩元在去年的大幅贬值,这都对通用汽车韩国大宇事业部的盈利能力造成了严重影响。今年母公司的破产,将进一步加剧通用汽车韩国事业部的压力。另外,为了保证破产重组的相关资金,甚至不排除通用汽车在未来的破产重组中,减持韩国事业部(大宇)的股份甚至出售的可能性。
从目前的情况看,目前泛亚汽车的优势在于其整车造型设计和整车、零部件的国产化改造方面,而在全新车型的整体开发上,泛亚还处于相当弱势的地位。包括全新动力总成的研发、整车平台研发、调校和尾气排放方面的研发上,很多泛亚仅仅刚起步或刚刚涉及,对于未来中国市场庞大的新车型需求而言,泛亚在未来几年内很难独立支撑起上海通用在中国市场的研发需求。
笔者认为,通用汽车破产对上海通用的影响将在未来五年内逐一揭晓。