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海外车市普遍黯淡无光,反衬着中国车市的红火劲。当中国车市红了五个月后,“拐点论”开始甚嚣尘上。记者经过市场摸底和采访发现——
传统淡季销量不淡,中国车市演绎出了“金四红五”的好戏。由于汽车振兴政策等众多利好因素的共同作用,5月份乘用车市场自月初火爆一直延续到月底,再次刷新零售数和批发数的月销量历史最高纪录。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示:“乘用车市场连续半年强劲回升,为中国经济高质量复苏——以内需较快增长来部分替代出口的下滑,起到了较大的作用,为中国的经济结构调整——经济增长从出口导向型向内需主导型的转变加快步伐。”
高于预期
乘联会最新统计数据显示,5月广义乘用车销售812178辆,环比4月增长了1.2%,同比去年5月的524907辆激增54.7%。据统计,今年前5个月,全国乘用车销量近365万辆,同比增长三成。而美国汽车新闻数据中心公布的数据显示,5月美国新车销量约为926130辆,比去年同期减少33.7%。这意味着,中国新车销量已经连续5个月超过美国,成为全球第一汽车产销大国。按这种趋势,中国今年全年总量也很可能超越美国。
崔东树告诉记者:“5月份乘用车热销达到历史最高峰,狭义乘用车按工作日的平均销量达到3.4万辆,广义乘用车达到4.2万辆。由于没有出现产品严重脱销,市场竞争仍很激烈,厂家都在技术、质量和价格上采取很多有利于消费者的措施,从而使乘用车热销得以继续。”
乘联会对5月份市场预测虽乐观,但实际市场情况比预测还好。受世界经济危机的影响,大多数厂家和媒体当时不认可这个预测,如在热销时还大力促销,是对未来预期不看好,只想把握住当前销量的表现。“希望大家对汽车市场的信心能更高一些。”崔东树说。
根据乘联会分析,2009年中国汽车销量肯定超过1100万辆。其根据是:今年前5个月的累计汽车批发销量,折合全年销量就已经超过1100万辆。政策从实施到市场高峰的滞后期为2个月~6个月,因此上述计算是比较保守的。去年汽车批发数比零售数多20多万辆,用批发数确定销量,今年实际增长还要高。在汽车市场季节性低谷期,连续创市场销量新高,表明今年汽车市场将强力反弹。一般规律,下半年销量大于上半年。汽车下乡和1.6升及其以下小排量汽车购置税减半在年底会形成新的一波销售高峰。
自主品牌势头迅猛
受各种利好因素的影响,经济型汽车的热销在今年表现得尤为明显,虽然自主品牌目前还无法与合资品牌在全局上形成抗衡均势,但几个国内自主品牌依据对国人购买能力和购买心理的准确把握,从经济型汽车切入,成功挤入被外国品牌所主宰的汽车市场。
今年1月～5月,自主品牌的发展势头继续走高,尤其在5月份,奇瑞销量超过上海通用排名第二,吉利也冲入前十。中国汽车工程学会理事长张小虞表示:“自主品牌也开始从低端向中高端发展,与合资品牌汽车展开全面的竞争。”并且这样的全面竞争才刚刚开始,今后会更加激烈。
据中国汽车工业协会发布的最新统计显示,1月~5月,国产乘用车同比增长依然在20%以上,销售达到257.27万辆。自主品牌轿车共销售55.93万辆,占轿车销售总量的29.40%。从4月份开始,自主品牌轿车市场份额已经逼近三成,超过排名第二位的日系车3.21个百分点。
与上年同期相比,除一汽丰田和天津一汽外,其他企业均呈不同程度增长,其中一汽大众、上海大众和奇瑞增幅尤为显著。与此同时,自主品牌推新车的速度和频率已经不亚于合资企业。在国家发改委网站新公布的产品准入目录中,华晨、江淮、长安、吉利和比亚迪汽车均有新车上榜。
看好六月市场
“分析5月份乘用车市场的八个有利因素绝大部分在6月份仍起作用,而且没有明显的乘用车市场降温的迹象,6月初乘用车市场销售形势仍然较好,油价上涨仅对大排量乘用车市场有较小的影响,小排量热销车型市场仍火爆,6月份也有可能再次突破历史销量最高纪录。”崔东树说。
他认为,因为去年同期5、6月份的销量基本相同,而6月份有22个工作日,6月份比5月份多了3个工作日,环比产量理论上增长可达到15.8%,从而用批发销量统计的增长率也会大大增加。加之6月底是上半年的截止期,厂家会尽量把批发量加大,这是6月份市场同比销量能进一步高增长的重要原因,从而也奠定了二季度生产企业的销量、营业额和利润同步大幅度增长的基础。前一个时期,库存量大的企业销量增长明显,今后富余产能较大的厂家可能有更大的业绩。
据悉,2007年汽车市场创纪录的增长了150多万辆,那年我国汽车出口增长了近30万辆,内需增长不足130万辆。而今年汽车市场将增长162万辆以上,是在汽车出口减少30多万辆的情况下,也就是国内销量净增长200多万辆,而且是在国民经济处于经济衰退的谷底附近的最困难时期,可见国家政策发挥着重要的推动作用。
崔东树表示,过快的汽车市场的增速,加上世界经济仅是萎缩下降,还没有下滑到底部,而且在底部徘徊时间及复苏后的反弹力度都不会很理想,如果明年我国出口仍负增长,对我国经济的负面影响将继续加大,这就有可能使明年的汽车市场的增速大降,今年汽车工业作为先导行业的作用已发挥得淋漓尽致,怎样使明年汽车仍然是先导产业,现在就应是国家重点考虑的问题,特别是消费信贷政策要尽早实施。汽车工业高歌猛进的时代明年就会过去,2010年我们必须接受慢下来,今后我们还需要习惯以中速增长。
传统淡季销量不淡,中国车市演绎出了“金四红五”的好戏。由于汽车振兴政策等众多利好因素的共同作用,5月份乘用车市场自月初火爆一直延续到月底,再次刷新零售数和批发数的月销量历史最高纪录。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示:“乘用车市场连续半年强劲回升,为中国经济高质量复苏——以内需较快增长来部分替代出口的下滑,起到了较大的作用,为中国的经济结构调整——经济增长从出口导向型向内需主导型的转变加快步伐。”
高于预期
乘联会最新统计数据显示,5月广义乘用车销售812178辆,环比4月增长了1.2%,同比去年5月的524907辆激增54.7%。据统计,今年前5个月,全国乘用车销量近365万辆,同比增长三成。而美国汽车新闻数据中心公布的数据显示,5月美国新车销量约为926130辆,比去年同期减少33.7%。这意味着,中国新车销量已经连续5个月超过美国,成为全球第一汽车产销大国。按这种趋势,中国今年全年总量也很可能超越美国。
崔东树告诉记者:“5月份乘用车热销达到历史最高峰,狭义乘用车按工作日的平均销量达到3.4万辆,广义乘用车达到4.2万辆。由于没有出现产品严重脱销,市场竞争仍很激烈,厂家都在技术、质量和价格上采取很多有利于消费者的措施,从而使乘用车热销得以继续。”
乘联会对5月份市场预测虽乐观,但实际市场情况比预测还好。受世界经济危机的影响,大多数厂家和媒体当时不认可这个预测,如在热销时还大力促销,是对未来预期不看好,只想把握住当前销量的表现。“希望大家对汽车市场的信心能更高一些。”崔东树说。
根据乘联会分析,2009年中国汽车销量肯定超过1100万辆。其根据是:今年前5个月的累计汽车批发销量,折合全年销量就已经超过1100万辆。政策从实施到市场高峰的滞后期为2个月~6个月,因此上述计算是比较保守的。去年汽车批发数比零售数多20多万辆,用批发数确定销量,今年实际增长还要高。在汽车市场季节性低谷期,连续创市场销量新高,表明今年汽车市场将强力反弹。一般规律,下半年销量大于上半年。汽车下乡和1.6升及其以下小排量汽车购置税减半在年底会形成新的一波销售高峰。
自主品牌势头迅猛
受各种利好因素的影响,经济型汽车的热销在今年表现得尤为明显,虽然自主品牌目前还无法与合资品牌在全局上形成抗衡均势,但几个国内自主品牌依据对国人购买能力和购买心理的准确把握,从经济型汽车切入,成功挤入被外国品牌所主宰的汽车市场。
今年1月～5月,自主品牌的发展势头继续走高,尤其在5月份,奇瑞销量超过上海通用排名第二,吉利也冲入前十。中国汽车工程学会理事长张小虞表示:“自主品牌也开始从低端向中高端发展,与合资品牌汽车展开全面的竞争。”并且这样的全面竞争才刚刚开始,今后会更加激烈。
据中国汽车工业协会发布的最新统计显示,1月~5月,国产乘用车同比增长依然在20%以上,销售达到257.27万辆。自主品牌轿车共销售55.93万辆,占轿车销售总量的29.40%。从4月份开始,自主品牌轿车市场份额已经逼近三成,超过排名第二位的日系车3.21个百分点。
与上年同期相比,除一汽丰田和天津一汽外,其他企业均呈不同程度增长,其中一汽大众、上海大众和奇瑞增幅尤为显著。与此同时,自主品牌推新车的速度和频率已经不亚于合资企业。在国家发改委网站新公布的产品准入目录中,华晨、江淮、长安、吉利和比亚迪汽车均有新车上榜。
看好六月市场
“分析5月份乘用车市场的八个有利因素绝大部分在6月份仍起作用,而且没有明显的乘用车市场降温的迹象,6月初乘用车市场销售形势仍然较好,油价上涨仅对大排量乘用车市场有较小的影响,小排量热销车型市场仍火爆,6月份也有可能再次突破历史销量最高纪录。”崔东树说。
他认为,因为去年同期5、6月份的销量基本相同,而6月份有22个工作日,6月份比5月份多了3个工作日,环比产量理论上增长可达到15.8%,从而用批发销量统计的增长率也会大大增加。加之6月底是上半年的截止期,厂家会尽量把批发量加大,这是6月份市场同比销量能进一步高增长的重要原因,从而也奠定了二季度生产企业的销量、营业额和利润同步大幅度增长的基础。前一个时期,库存量大的企业销量增长明显,今后富余产能较大的厂家可能有更大的业绩。
据悉,2007年汽车市场创纪录的增长了150多万辆,那年我国汽车出口增长了近30万辆,内需增长不足130万辆。而今年汽车市场将增长162万辆以上,是在汽车出口减少30多万辆的情况下,也就是国内销量净增长200多万辆,而且是在国民经济处于经济衰退的谷底附近的最困难时期,可见国家政策发挥着重要的推动作用。
崔东树表示,过快的汽车市场的增速,加上世界经济仅是萎缩下降,还没有下滑到底部,而且在底部徘徊时间及复苏后的反弹力度都不会很理想,如果明年我国出口仍负增长,对我国经济的负面影响将继续加大,这就有可能使明年的汽车市场的增速大降,今年汽车工业作为先导行业的作用已发挥得淋漓尽致,怎样使明年汽车仍然是先导产业,现在就应是国家重点考虑的问题,特别是消费信贷政策要尽早实施。汽车工业高歌猛进的时代明年就会过去,2010年我们必须接受慢下来,今后我们还需要习惯以中速增长。