论文部分内容阅读
近几年全球各种自然灾害接连不断，灾难性报道已成为新华社日常报道的一个重要内容，哪里发生重大灾难，哪里就会出现新华社记者的身影。2011年3月11日发生的东日本大地震再次印证了这一事实。
3月11日下午2点46分，以日本宫城县牡鹿半岛以东大约130公里、深约24公里的海底为震中发生了里氏9级强震，这也是人类历史上记录在案的级别最高的地震。而地震过后引发的巨大海啸瞬间将日本东北地区的岩手县、宫城县、福岛县等地区靠近太平洋一侧的几十处城镇夷为平地，海啸过后多处地区引发大火更是火上浇油，地震灾区瞬间变成人间地狱。更让全球关注的是地震造成福岛第一核电站核设施损坏，核泄漏事件至今仍影响着世人的正常生活。该大地震已造成近1.3万人死亡，失踪者近1.5万人，20多万栋房屋倒塌或损坏，重灾区有几十万失去家园的灾民在外避难。
地震发生后，新华社立即启动应急报道体制。新华社东京分社在地震发生当天下午就派出包括摄影记者季春鹏在内的3人小组赶赴灾区，耗时22个小时于12日下午近3时抵达重灾区仙台市，成为最早抵达灾区的中国新闻机构。新华社亚太总分社也派出小分队，以最快速度抵达东京、前往灾区增援东京分社。
3月11日，正在北京人民大会堂采访“两会”的我接到摄影部领导的电话，让我做好前往日本采访的准备工作。我曾在东京分社先后两次工作，8年的时间使我对日本情况比较熟悉。
3月12日晚，结束当天“两会”采访工作，我在总社收看央视日本大地震的特别节目时，听到节目主持人插播说：中国国际救援队即将启程前往日本执行救灾任务。我第一时间打电话向摄影部领导进行了汇报。事后证明，这个电话提早了总社组建新华社赴日地震报道组的步伐。
中国国际救援队3月13日启程赶赴日本救灾。我作为总社赴日本地震报道组一员，和其他5人于14日傍晚抵达东京。
日本是一个地震灾害多发的国家，每年都会发生上千次有感地震，全球里氏6级以上的地震20%发生在日本。此次日本东北地区大地震后余震异常频繁：3月日本发生的6级以上地震达到77次，其中74次发生在地震灾区，属于余震，这一数字是过去日本3年间月平均次数的50倍。虽然我有过采访汶川大地震等重大灾难性报道的经验，但此次日本东北地区大地震之后余震不断、级别之高还是给刚到日本的我留下深刻印象。我们雇佣的日本司机清水在采访过程中不断提醒我们，在灾区采访时一定要首先观察好地形，特别危险的地方不要停留太久，以免余震使本来就不结实的房屋进一步倒塌。一旦有余震引起海啸，要赶快撤离到事先观察好的高处避难。
此次东日本大地震死亡人数超过阪神大地震，最主要的原因是地震引发海啸造成巨大的次生灾难。海啸一般在地震发生20～30分钟后到岸，但此次地震引发的海啸却较这一时间提早了5分钟左右。一些日本人对地震早已麻木，提防海啸的意识开始变得淡薄，如果立即采取往高处逃离的措施，可能不会造成如此众多的人员伤亡。
总社报道组抵达日本东京后，当夜就乘坐东京分社帮助租借来的两辆车前往重灾区仙台市。基于以往的经验，我们制定了不在灾区过夜、摄影记者单独行动的采访方针。由于摄影、文字和视频记者的需求不同，如果一起行动，将相互牵制、浪费彼此的时间。除了到灾区的头一天晚上由于大雪封山、开车实在危险、不得不在灾区过夜外，我们基本采取的是白天进入灾区采访、晚上撤离到周围城市过夜的行动模式。从实际效果看，摄影记者单独行动的确提高了采访效率，如果今后车辆等条件允许的话，今后在重大灾难性报道中摄影记者应继续坚持这一原则。
出发之前我就和摄影部发稿中心主任丁玫相约，由她每天关注日本地震灾区的动向并及时通报，指导我们前方的采访行动。这是我从汶川地震中用沉痛的教训总结出来的一条经验。但当我们抵达东京出发时，发现东京分社帮我们租借的是最新版的丰田商务车——阿尔法，由于该车有车载电视，在后来10天的采访中，除了在山区等偏僻的地方没有信号外，大部分时间我们都能收看到日本的NHK的节目，这让我们可以及时了解灾区动向，不必过多地麻烦后方编辑。10天近4000公里的行程中，采访车成为我们的工作间、餐厅和睡房。除去在新澙采访时两天没有用车，平均每天的行程在500公里左右。
我们此次采访遇到了两个非常特殊的问题。一是为“油”所困，汽油难加。刚到东京准备驱车前往灾区时，在地震灾区采访的东京分社记者就提醒我们“没有油就别来采访”，诉说他们在重灾区采访时加不到油的惨痛经历。日本大地震后，前往东北地区的高速公路大都被封闭，只有持有“紧急”车证的救灾车辆才可以驶上高速公路，使灾区加油站无油可供或限量供应。加满油、让我们能自由行动、不为油所困，成为我们最优先考虑的问题。我们在高速公路上不时进入休息区寻找加油站，尽可能让油箱处于满的状态。
二是为“核”所急。此次日本大地震引发的核危机至今情况并不完全明朗。出发前，新华社办公厅领导曾征求我们意见，问是否要带上防化服。由于防化服过于笨重，穿上无法开展工作，我们放弃了。但我们抵达灾区的头一天，福岛第一核电站核泄漏事态就向更加严重的方向发展，总社要求我们撤离到北海道。说实在的，因为刚到，已经错过“黄金72小时”，还没拍到几张照片，这时就要撤离，我们非常不情愿。但那天的采访结束后，灾区下起了大雪，加上在山区开夜车撤离更加危险，我们决定在灾区留一夜。这样第二天我们得以在灾区多采访半天，拍摄到了中国国际救援队坚持在重灾区实施救援等珍贵的画面。
其实，此次新华社所有记者的采访范围都在日本政府公布的安全区域内。按照事前的计划，我们摄影、摄像记者要先走一遍所有重灾区，然后选一两处最能出画面的灾区，沉淀下去，进行深度报道，但核泄漏事态的发展打乱了此前的计划。总社日本地震报道组不得不前往北海道待命，浪费了两天宝贵的时间。这是我们此次报道深感遗憾的两天。
另一个遗憾就是没有乘坐直升飞机拍摄灾区。东日本大地震发生后，日本媒体的表现令人侧目，除他们情况更熟、关系网更多的优势之外，还有一点就是日本各大媒体都拥有各自专属的直升飞机。这些直升飞机在最初的地震报道中起到了非常关键的作用。而我们直到央视租用直升飞机采访报道后，才刚刚考虑租用直升飞机的问题，却已为时太晚，意义不大。央视现已购买了专属直升飞机，我社现在也该考虑购买直升飞机作为今后重大活动采访工具了。
在日本的10天里，我们摄影记者几乎跑遍了日本所有的重灾区。我们先后三次到宫城县牡鹿半岛采访，最后一次是在回国前，一同开车闯入该地区深处，拍到了想拍的画面。
3月11日下午2点46分，以日本宫城县牡鹿半岛以东大约130公里、深约24公里的海底为震中发生了里氏9级强震，这也是人类历史上记录在案的级别最高的地震。而地震过后引发的巨大海啸瞬间将日本东北地区的岩手县、宫城县、福岛县等地区靠近太平洋一侧的几十处城镇夷为平地，海啸过后多处地区引发大火更是火上浇油，地震灾区瞬间变成人间地狱。更让全球关注的是地震造成福岛第一核电站核设施损坏，核泄漏事件至今仍影响着世人的正常生活。该大地震已造成近1.3万人死亡，失踪者近1.5万人，20多万栋房屋倒塌或损坏，重灾区有几十万失去家园的灾民在外避难。
地震发生后，新华社立即启动应急报道体制。新华社东京分社在地震发生当天下午就派出包括摄影记者季春鹏在内的3人小组赶赴灾区，耗时22个小时于12日下午近3时抵达重灾区仙台市，成为最早抵达灾区的中国新闻机构。新华社亚太总分社也派出小分队，以最快速度抵达东京、前往灾区增援东京分社。
3月11日，正在北京人民大会堂采访“两会”的我接到摄影部领导的电话，让我做好前往日本采访的准备工作。我曾在东京分社先后两次工作，8年的时间使我对日本情况比较熟悉。
3月12日晚，结束当天“两会”采访工作，我在总社收看央视日本大地震的特别节目时，听到节目主持人插播说：中国国际救援队即将启程前往日本执行救灾任务。我第一时间打电话向摄影部领导进行了汇报。事后证明，这个电话提早了总社组建新华社赴日地震报道组的步伐。
中国国际救援队3月13日启程赶赴日本救灾。我作为总社赴日本地震报道组一员，和其他5人于14日傍晚抵达东京。
日本是一个地震灾害多发的国家，每年都会发生上千次有感地震，全球里氏6级以上的地震20%发生在日本。此次日本东北地区大地震后余震异常频繁：3月日本发生的6级以上地震达到77次，其中74次发生在地震灾区，属于余震，这一数字是过去日本3年间月平均次数的50倍。虽然我有过采访汶川大地震等重大灾难性报道的经验，但此次日本东北地区大地震之后余震不断、级别之高还是给刚到日本的我留下深刻印象。我们雇佣的日本司机清水在采访过程中不断提醒我们，在灾区采访时一定要首先观察好地形，特别危险的地方不要停留太久，以免余震使本来就不结实的房屋进一步倒塌。一旦有余震引起海啸，要赶快撤离到事先观察好的高处避难。
此次东日本大地震死亡人数超过阪神大地震，最主要的原因是地震引发海啸造成巨大的次生灾难。海啸一般在地震发生20～30分钟后到岸，但此次地震引发的海啸却较这一时间提早了5分钟左右。一些日本人对地震早已麻木，提防海啸的意识开始变得淡薄，如果立即采取往高处逃离的措施，可能不会造成如此众多的人员伤亡。
总社报道组抵达日本东京后，当夜就乘坐东京分社帮助租借来的两辆车前往重灾区仙台市。基于以往的经验，我们制定了不在灾区过夜、摄影记者单独行动的采访方针。由于摄影、文字和视频记者的需求不同，如果一起行动，将相互牵制、浪费彼此的时间。除了到灾区的头一天晚上由于大雪封山、开车实在危险、不得不在灾区过夜外，我们基本采取的是白天进入灾区采访、晚上撤离到周围城市过夜的行动模式。从实际效果看，摄影记者单独行动的确提高了采访效率，如果今后车辆等条件允许的话，今后在重大灾难性报道中摄影记者应继续坚持这一原则。
出发之前我就和摄影部发稿中心主任丁玫相约，由她每天关注日本地震灾区的动向并及时通报，指导我们前方的采访行动。这是我从汶川地震中用沉痛的教训总结出来的一条经验。但当我们抵达东京出发时，发现东京分社帮我们租借的是最新版的丰田商务车——阿尔法，由于该车有车载电视，在后来10天的采访中，除了在山区等偏僻的地方没有信号外，大部分时间我们都能收看到日本的NHK的节目，这让我们可以及时了解灾区动向，不必过多地麻烦后方编辑。10天近4000公里的行程中，采访车成为我们的工作间、餐厅和睡房。除去在新澙采访时两天没有用车，平均每天的行程在500公里左右。
我们此次采访遇到了两个非常特殊的问题。一是为“油”所困，汽油难加。刚到东京准备驱车前往灾区时，在地震灾区采访的东京分社记者就提醒我们“没有油就别来采访”，诉说他们在重灾区采访时加不到油的惨痛经历。日本大地震后，前往东北地区的高速公路大都被封闭，只有持有“紧急”车证的救灾车辆才可以驶上高速公路，使灾区加油站无油可供或限量供应。加满油、让我们能自由行动、不为油所困，成为我们最优先考虑的问题。我们在高速公路上不时进入休息区寻找加油站，尽可能让油箱处于满的状态。
二是为“核”所急。此次日本大地震引发的核危机至今情况并不完全明朗。出发前，新华社办公厅领导曾征求我们意见，问是否要带上防化服。由于防化服过于笨重，穿上无法开展工作，我们放弃了。但我们抵达灾区的头一天，福岛第一核电站核泄漏事态就向更加严重的方向发展，总社要求我们撤离到北海道。说实在的，因为刚到，已经错过“黄金72小时”，还没拍到几张照片，这时就要撤离，我们非常不情愿。但那天的采访结束后，灾区下起了大雪，加上在山区开夜车撤离更加危险，我们决定在灾区留一夜。这样第二天我们得以在灾区多采访半天，拍摄到了中国国际救援队坚持在重灾区实施救援等珍贵的画面。
其实，此次新华社所有记者的采访范围都在日本政府公布的安全区域内。按照事前的计划，我们摄影、摄像记者要先走一遍所有重灾区，然后选一两处最能出画面的灾区，沉淀下去，进行深度报道，但核泄漏事态的发展打乱了此前的计划。总社日本地震报道组不得不前往北海道待命，浪费了两天宝贵的时间。这是我们此次报道深感遗憾的两天。
另一个遗憾就是没有乘坐直升飞机拍摄灾区。东日本大地震发生后，日本媒体的表现令人侧目，除他们情况更熟、关系网更多的优势之外，还有一点就是日本各大媒体都拥有各自专属的直升飞机。这些直升飞机在最初的地震报道中起到了非常关键的作用。而我们直到央视租用直升飞机采访报道后，才刚刚考虑租用直升飞机的问题，却已为时太晚，意义不大。央视现已购买了专属直升飞机，我社现在也该考虑购买直升飞机作为今后重大活动采访工具了。
在日本的10天里，我们摄影记者几乎跑遍了日本所有的重灾区。我们先后三次到宫城县牡鹿半岛采访，最后一次是在回国前，一同开车闯入该地区深处，拍到了想拍的画面。