如果让你选择三款最能代表美国汽车文化的车，Mustang毫无疑问会位列其中，它甚至被无数痴迷于“肌肉车”文化的粉丝们奉为图腾。
　　Mustang的大名无需我再多做介绍，在不少车迷的心目中，它几乎已经成为了美国“肌肉车”的代名词。曾几何时，大排量V8发动机 后驱才是美国“肌肉车”的标配，不过现如今时代变了，节能环保成为了主旋律，因此搭载2.3LEcoBoost发动机的Mustang也就应运而生。尽管质疑声一浪高过一浪，但现实却是2.3T车型却成为了Mustang销量的“顶梁柱”。
　　掐指算来，距离全新一代Mustang推出已经过去了四年的光景，进行一次中期改款也在情理之中。然而对这样一款具有传奇色彩的车大动干戈自然不是明智之举，因此新车只对一些细节进行了优化。前脸最直接的改变莫过于大灯组的造型，看上去更加秀气、精致，而原先底部的雾灯也与LED日间行车灯整合在一起。发动机盖上两条刚劲有力的线条依旧，不过新开了两个散热孔，不仅更有利于发动机散热，同时看上去更有战斗力。
　　侧面的线条没有发生任何变化，众多经典元素必须得到保留，比如长长的鲨鱼式车头、短座舱，以及溜背式车顶等都是Mustang必不可少的。车尾的变化也并不多，尾灯由三条柱状竖条变为了三条“C"字状。除此之外，新车还可选装一个小尾翼，用来提升高速状态下的下压力。
　　内饰造型和布局也与老款车型没有太多区别，粗犷的设计风格极具美式风情。不过做工与用料倒是保持了不错的水平，让人颇感意外。12英寸全液晶仪表盘可以说是内饰中最重要的变化，它可以根据不同的驾驶模式来改变显示内容，并且还能根据你当时的心情与喜好来改变颜色，可玩度非常高。当然，中控屏底部的驾驶模式调节等功能按键依然采用了飞机拨杆式设计，令人爱不释手。此外，在原有4个驾驶模式基础上还新增加了一个直线加速模式，这个模式是为了满足那些参加直线加速赛的驾駛者。在该模式下，车辆发动机在升挡后依然会保持较高的转速，尽可能地用尽发动机的动力。
　　我们熟悉的这台2.3LEcoBoost发动机依然在Mustang身上继续服役，不过最大功率小幅降低，现在为227kW，最大扭矩依然保持434 N·m。而6挡自动变速器被全新“上位”的10挡自动变速器所取代。因此我对于它的换挡平顺性以及燃油经济性都非常期待。
　　事实上，除了低矮的坐姿以及视线稍微不及普通轿车之外，Mustang对于驾驶者非常友好，在标准模式下，它的表现与普通车并无太大差异，穿行在城市中，灵活的操控性甚至会让你忘记在驾驶一辆“肌肉车”。10挡自动变速器的换挡动作非常轻柔，并且升挡极为积极，甚至在60km/h的速度就能升至10挡！不过很显然，城市并不是Mustang最佳的生存场地，我决定带它去一些并不险峻的山路上试炼一番。
　　进山之后直接切换至运动模式，此时原本有些慵懒的发动机瞬间被“激活”，油门的响应更加直接，变速器甚至可以从8或9挡直接跳至3或4挡！发动机转速迅速攀升至4000r/min，充沛的扭矩令车尾开始有些不安，255/40R19轮胎在发出几声轻微的尖叫之后重新找回抓地力。超过1.7t的车重对于一辆跑车来说可决不算轻，但即便是面对多弯的山道，前麦弗逊、后多连杆独立悬架依然韧性十足，车身的支撑性得到了很好的保证。惟一需要注意的是那个尺寸不小的方向盘，并且握方向盘的姿势会呈“怀抱式”，这多少会影响车子在弯道中的反应。但作为一辆血统纯正的美式“肌肉车”，能有如此出色的操控性已经超出预期了。
　　尽管与5.0L车型相比，这辆搭载2.3LEcoBoost发动机的Mustang少了几分狂野，但它依然保留了美式“肌肉车”的传统元素与精神。而作为一台面向全球市场的车型，更精致的设计、更灵活的操控性，以及更平顺舒适的驾驶感受和燃油经济性，又会让更多的人爱上Mustang。