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摆在安德鲁·罗杰斯面前最大的困惑是：为何中国造的汽车都很Q?外观上已经很炫，可车的主人还喜欢在车的前排和后排放着不同式样的装饰品。
因为不喜欢打领带，而选择竖领的中山装。这如果成为他“爱死了中国”的理由似乎显得有些牵强。但是这个很MAN的男人每每在来京之际，最喜欢做的事情就是走街串巷，他能说出具体胡同的名字，并了解它们的历史，泡在故宫里面一天他还不觉疲惫，他说自己算不上“中国通”，但却对这个国家有着特别的感情。
目前受邀成为德国IF奖中国大奖2009年度评委的安德鲁-罗杰斯先生被北京洛可可设计公司正式聘请为签约设计师。一个有梦想的人活着是充实的，安德鲁正用他自己的故事在说明这一切。他的梦想并非遥不可及，这样看来，他应该是个有目标的人，他所设定的那些“梦想”正一项项地在实现。
在安德鲁看来，最开心的事情是享受梦想成真的快乐。20多年的设计实践，安德鲁设计过的产品有250多种，涵盖各个不同行业，如，家具、电器、玩具、工具、医疗器械、通讯器材、珠宝、交通工具、机械等，多数设计获得专利或澳大利亚设计协会的设计大奖。在与他的交谈中，能够找到老天所赋予他的天命——童真、幻想，还有一份坚定的执著。
来!亲自动手吧!
小Baby最喜欢什么?它们喜欢躺在妈咪的怀里慵懒地睡上一觉。可是抱的姿势哪种让它们最喜欢呢?为了研究这个问题，安德鲁先生非常较真，他专门找了几十位妈妈，观察她们怀抱孩子的姿势，并拍成照片，观察婴儿背部曲线的弧度。
你或许要问，一个做工业设计的人为何对婴儿如此好奇?还为何大费周折?难道他要转行做儿童学家?当然不是，这些前期的大量调查研究，是为了设计一款在汽车上用的婴儿座椅。
在做完分析后，他开始做模型。其实设计一个产品并不是简单地画一个草图，那是“幼儿园”的“小把戏”，真要拿到市场上，它是需要和工程师进行交流，了解客户的需求，设计师更需要自己动手，而不是做一个指挥者，坐在办公室里指挥别人怎么做。
安德鲁是一个典型的享受设计这个过程的人，他觉得最好玩的就是做模型，因为可以用手去感知设计的产品及其性能，这让他觉得有种梦想成真的感觉。
别小瞧一个小小的座椅，如何让小宝贝在里面坐得舒服，有妈妈怀抱它的温暖，安德鲁下了不少功夫，光安全带的选材他就做了不少试验，因为大学时代主修设计外，他还兼修机械工程和制造科学专业，加之多年经验的积累，最后选择80％尼龙材料做的带体部分，上面还附有一层能呼吸的材料，让孩子觉得很透气，而宽松舒适度可以进行调节。
不仅要让孩子觉得舒服，安置他们的父母也要觉得方便、舒适，安德鲁在座椅的把手上根据力学原理，也花了不少心思，让父母去拎小孩儿时，不会觉得很累，把手的处理让父母觉得特别的方便舒服，他们也能感受到设计师的细心。
这项设计是安德鲁在15年前做的，目前欧洲市场上还在应用。“一个好的设计它的生命力将非常顽强。”安德鲁说。
安德鲁的眼光是很独到的，中国的法律虽然没有像澳大利亚那样明文规定，如车上有小孩儿必须安装儿童座椅，但立法工作正在推进。近期，他和洛可可公司正在做一项中国婴儿座椅的调研，他们发现这一市场需求还是很旺盛的。
安德鲁畅想着有一天，这项标准一旦立法，今后在中国出生的小孩都要有这么一个安全座椅，那将会是多么大的一个市场呀!
追求性能的完美
设计师对于美的追求是无止境的，但这绝不仅仅是外观的视觉盛宴，更是性能的完美诠释。
除了婴儿座椅外，安德鲁还曾设计过汽车轮胎。
当一种产品变成一种象征时，设计师就是背后的隐性推手。其实，男人在选择汽车轮胎的时候也会挑选很有个性的，就像女人在挑珠宝项链一样。安德鲁把这比喻成：“轮胎就像钻石嵌在首饰上一样。轮胎会显得一个男人很有身价。”
他所设计的轮胎广泛运用于澳大利亚版欧宝(OPEL)车型20英寸标准轮胎，出口到美国市场，同时还用在福特的一款FALCON的车上。
对于汽车零部件设计的喜爱，安德鲁还是一个环保主义者。当他看到各国都在研发新能源时，他觉得自己要派上用场了。
澳大利亚城市与城市之间距离较远，多沙漠，建筑比较少，虽然电池技术在不断升级，但从澳大利亚东部开到南部，以前都是开4天，现在2天就能到了，这种太阳能电池还正在研制中。相比澳大利亚的条件，安德鲁认为中国是比较适合发展电动车的，城市间间隔比较近，车速都并不太高。虽然多个厂家都在研制电动车，但真正有较大进展的却还没有。
安德鲁对于电动车非常感兴趣，他觉得，大部分厂家对电动车的改进还是外观，不是最本源的问题，他希望的不是产品“升级”，而是在最本质的，如性能、指标上进行改造，提高电动车内在结构。他很愿意和中国的汽车厂商一起共同探讨研发新能源，在环保上贡献微薄之力。
为什么中国汽车都很Q?
其实最后一个问题是请安德鲁先生评点一款国内的成功或者不成功的车型，他倒是很有意思地反提出一个问题，为何中国造的汽车都很Q?外观上已经很炫，可车的主人还喜欢在车的前排和后排放着不同式样的装饰品。
这确实让他难以理解，似乎这种情况不仅仅是中国，他到访的其他亚洲国家也是如此。
最后我们找到了答案——文化差异。
澳大利亚是一个多元文化的国家，有很多种族人生活在一起，安德鲁特别喜欢和他的孩子玩一个游戏——猜猜这是哪国的汽车?
比如看到一辆很干净的宝马开过来，就知道应该会是一个欧洲人；如果看到老式的车，但是轮胎比较大，而且进行了改装，那肯定是意大利男孩儿；而看到一辆越野车，后面座位上有一条狗，那肯定是澳大利亚人。这就是文化的魅力，从一辆汽车就可以反映出是哪个国家的人。
安德鲁先生还开玩笑地说，中国汽车看来更娱乐一些。这就如同国际大型车展上很少有模特出现，媒体人多是拍摄汽车的性能，而在中国车展上更多的是香车加美人的组合，模特的出现甚至喧宾夺主。
安德鲁曾去过国内一家自主品牌汽车参观，他惊叹一辆小车为何会有那么多功能?而在欧洲，人们更重视的不是外观设计或是附件的东西，如音响、空调、可调节座椅等，他们更看重的是汽车的安全性能，一辆标配的汽车有安全气囊、ABS以及其他防滑系统。而这些在中国汽车上都倒过来了。
因为不喜欢打领带，而选择竖领的中山装。这如果成为他“爱死了中国”的理由似乎显得有些牵强。但是这个很MAN的男人每每在来京之际，最喜欢做的事情就是走街串巷，他能说出具体胡同的名字，并了解它们的历史，泡在故宫里面一天他还不觉疲惫，他说自己算不上“中国通”，但却对这个国家有着特别的感情。
目前受邀成为德国IF奖中国大奖2009年度评委的安德鲁-罗杰斯先生被北京洛可可设计公司正式聘请为签约设计师。一个有梦想的人活着是充实的，安德鲁正用他自己的故事在说明这一切。他的梦想并非遥不可及，这样看来，他应该是个有目标的人，他所设定的那些“梦想”正一项项地在实现。
在安德鲁看来，最开心的事情是享受梦想成真的快乐。20多年的设计实践，安德鲁设计过的产品有250多种，涵盖各个不同行业，如，家具、电器、玩具、工具、医疗器械、通讯器材、珠宝、交通工具、机械等，多数设计获得专利或澳大利亚设计协会的设计大奖。在与他的交谈中，能够找到老天所赋予他的天命——童真、幻想，还有一份坚定的执著。
来!亲自动手吧!
小Baby最喜欢什么?它们喜欢躺在妈咪的怀里慵懒地睡上一觉。可是抱的姿势哪种让它们最喜欢呢?为了研究这个问题，安德鲁先生非常较真，他专门找了几十位妈妈，观察她们怀抱孩子的姿势，并拍成照片，观察婴儿背部曲线的弧度。
你或许要问，一个做工业设计的人为何对婴儿如此好奇?还为何大费周折?难道他要转行做儿童学家?当然不是，这些前期的大量调查研究，是为了设计一款在汽车上用的婴儿座椅。
在做完分析后，他开始做模型。其实设计一个产品并不是简单地画一个草图，那是“幼儿园”的“小把戏”，真要拿到市场上，它是需要和工程师进行交流，了解客户的需求，设计师更需要自己动手，而不是做一个指挥者，坐在办公室里指挥别人怎么做。
安德鲁是一个典型的享受设计这个过程的人，他觉得最好玩的就是做模型，因为可以用手去感知设计的产品及其性能，这让他觉得有种梦想成真的感觉。
别小瞧一个小小的座椅，如何让小宝贝在里面坐得舒服，有妈妈怀抱它的温暖，安德鲁下了不少功夫，光安全带的选材他就做了不少试验，因为大学时代主修设计外，他还兼修机械工程和制造科学专业，加之多年经验的积累，最后选择80％尼龙材料做的带体部分，上面还附有一层能呼吸的材料，让孩子觉得很透气，而宽松舒适度可以进行调节。
不仅要让孩子觉得舒服，安置他们的父母也要觉得方便、舒适，安德鲁在座椅的把手上根据力学原理，也花了不少心思，让父母去拎小孩儿时，不会觉得很累，把手的处理让父母觉得特别的方便舒服，他们也能感受到设计师的细心。
这项设计是安德鲁在15年前做的，目前欧洲市场上还在应用。“一个好的设计它的生命力将非常顽强。”安德鲁说。
安德鲁的眼光是很独到的，中国的法律虽然没有像澳大利亚那样明文规定，如车上有小孩儿必须安装儿童座椅，但立法工作正在推进。近期，他和洛可可公司正在做一项中国婴儿座椅的调研，他们发现这一市场需求还是很旺盛的。
安德鲁畅想着有一天，这项标准一旦立法，今后在中国出生的小孩都要有这么一个安全座椅，那将会是多么大的一个市场呀!
追求性能的完美
设计师对于美的追求是无止境的，但这绝不仅仅是外观的视觉盛宴，更是性能的完美诠释。
除了婴儿座椅外，安德鲁还曾设计过汽车轮胎。
当一种产品变成一种象征时，设计师就是背后的隐性推手。其实，男人在选择汽车轮胎的时候也会挑选很有个性的，就像女人在挑珠宝项链一样。安德鲁把这比喻成：“轮胎就像钻石嵌在首饰上一样。轮胎会显得一个男人很有身价。”
他所设计的轮胎广泛运用于澳大利亚版欧宝(OPEL)车型20英寸标准轮胎，出口到美国市场，同时还用在福特的一款FALCON的车上。
对于汽车零部件设计的喜爱，安德鲁还是一个环保主义者。当他看到各国都在研发新能源时，他觉得自己要派上用场了。
澳大利亚城市与城市之间距离较远，多沙漠，建筑比较少，虽然电池技术在不断升级，但从澳大利亚东部开到南部，以前都是开4天，现在2天就能到了，这种太阳能电池还正在研制中。相比澳大利亚的条件，安德鲁认为中国是比较适合发展电动车的，城市间间隔比较近，车速都并不太高。虽然多个厂家都在研制电动车，但真正有较大进展的却还没有。
安德鲁对于电动车非常感兴趣，他觉得，大部分厂家对电动车的改进还是外观，不是最本源的问题，他希望的不是产品“升级”，而是在最本质的，如性能、指标上进行改造，提高电动车内在结构。他很愿意和中国的汽车厂商一起共同探讨研发新能源，在环保上贡献微薄之力。
为什么中国汽车都很Q?
其实最后一个问题是请安德鲁先生评点一款国内的成功或者不成功的车型，他倒是很有意思地反提出一个问题，为何中国造的汽车都很Q?外观上已经很炫，可车的主人还喜欢在车的前排和后排放着不同式样的装饰品。
这确实让他难以理解，似乎这种情况不仅仅是中国，他到访的其他亚洲国家也是如此。
最后我们找到了答案——文化差异。
澳大利亚是一个多元文化的国家，有很多种族人生活在一起，安德鲁特别喜欢和他的孩子玩一个游戏——猜猜这是哪国的汽车?
比如看到一辆很干净的宝马开过来，就知道应该会是一个欧洲人；如果看到老式的车，但是轮胎比较大，而且进行了改装，那肯定是意大利男孩儿；而看到一辆越野车，后面座位上有一条狗，那肯定是澳大利亚人。这就是文化的魅力，从一辆汽车就可以反映出是哪个国家的人。
安德鲁先生还开玩笑地说，中国汽车看来更娱乐一些。这就如同国际大型车展上很少有模特出现，媒体人多是拍摄汽车的性能，而在中国车展上更多的是香车加美人的组合，模特的出现甚至喧宾夺主。
安德鲁曾去过国内一家自主品牌汽车参观，他惊叹一辆小车为何会有那么多功能?而在欧洲，人们更重视的不是外观设计或是附件的东西，如音响、空调、可调节座椅等，他们更看重的是汽车的安全性能，一辆标配的汽车有安全气囊、ABS以及其他防滑系统。而这些在中国汽车上都倒过来了。