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2008年新年伊始，一场大雪似乎注定要为本已经“处于十年来最困难阶段的中国经济”(温家宝总理语)雪上加霜。一个明显的特征是，一切都在涨价，膨胀成为了普通百姓最耳熟能详的关键词。
与此对应的是，在客车行业，在大家都期盼着宇通对涨价做出一个回应的时候，在北京出席“两会”的宇通总裁汤玉祥面对这样一种呼声，他半开玩笑半当真地询问行业媒体的记者们： “你们说我是涨还是不涨?”其实不用媒体回答，答案早已在老汤胸中成形。 在行业所有的人都盯着宇通反应这样一种情形下，汤玉祥代表宇通做了一个响亮的回答：“我们不涨价。”
不涨价的背后
老汤决定不涨价，是因为老汤有一种自信。在明确宇通不涨价之前的那个月，靠近年关，宇通客车营销总部所在的宇通大厦依旧繁忙，人来人往的嘈杂让这座宇通客车自己盖的办公兼招待大楼显得热闹非凡。“快过年的时候，来提车的客户太多了，吃饭去食堂都没有位置。”宇通内部人士这样向《汽车观察》形容宇通营销部门最忙时的情景。
就是这样一种繁忙的场景，对于汤玉祥领导的宇通公司来说，早已见怪不怪。只是，在整个客车行业受到膨胀影响时，新一轮的行业整合已经不可避免。作为行业老大的宇通，其一举一动自然受到颇多关注。
宇通上下依然显得很平静，一切都在按部就班。已经牢固树立了行业地位的宇通，显然已经将“有所为有所不为”这一策略运用得炉火纯青，在整个社会此起彼伏的“涨声”中，汤玉祥及其宇通，显然很冷静。
2007年，客车行业的整体走势从数字反映，还算不错。主要的企业都在不断增长，但是，认真审视这些数字的背后，一个不容忽略的事实是，国内客车市场在不断萎缩。除了宇通，几乎所有的客车生产企业在国内市场的扩张都在放缓。而支撑除宇通外所有企业看似光鲜的增长速度的要素归结到一个词，就是出口。出口似乎成为了整个行业的最后一根救命稻草，但一切还在不断向着更坏的方向发展。“国内客车市场在经历了高速发展和扩张期之后，事实上，整个行业的利润率在不断下降，这是一个明摆着的事实。”国内有关研究客车行业的资深人士这样向《汽车观察》记者描述眼下的国内客车市场。
原因很简单，众所周知，就在客车行业朝着高科技、高档次发展的同时，一直笼罩在客车市场的恶性竞争仍然存在。统计显示，目前年总销量不足10万辆的客车市场，却有140多家企业，主流的客车企业便有55家。共同的零配件采购，同样的组装，价格战一直是客车市场竞争的主要特点，行业利润在逐步走低，部分客车企业的上市年报的利润甚至低到百分之零点几。
与此同时，近两年客车行业的发展不仅没有形成行业整合，反而让更多的人蠢蠢欲动。和宇通一样，很多大客车企业都曾面临被小企业抄袭模仿而带来的困惑。已经根深蒂固的客车市场的竞争特点短时间内仍然难以消亡，客车企业的生存面临市场和同行恶性竞争的双重考验。如何在这样的环境下异军突起，成为客车企业一项长期的课题。
在国内市场高速发展的时候，行业集中度低的弊病并没有显示的十分明显，但是，当膨胀来临时，在所有的原材料都在涨声一片的状况下，所有的客车企业都感受到了前所未有的压力。在这样一种形势下，涨价似乎已经不可避免。宇通的底气
“宇通不涨价，是因为宇通有足够的资本和实力去应对原材料涨价给我们带来的生产成本压力。”宇通客车有限公司副总经理王文兵很肯定的对记者做了上述表示。
他解释道：“前几年。因为宇通的产销状况良好，加上宇通的品牌优势，宇通现在手里有了相对比较雄厚的资金储备。我们宁可自己少赚点，从而让利于客户。”
鉴于宇通在国内客车行业的地位，宇通选择不涨价，也就没有了企业敢选择涨。“宇通的这个举动，看似有些不近人情，会让一些客车生产企业生存困难。但是从整个行业的角度来说，宇通的这种做法，却是一种负责任的做法。”
生产成本的不断上升，产品利润的不断下滑，加之宇通选择不涨价，在这样一种情况下也就等于宣布了客车行业新一轮整合的正式开始，一批技术落后、规模小的客车生产企业将率先出局。
有所不同的是，这轮客车行业的整合，市场因素真正起到了决定性的作用。不同于乘用车市场，可能还掺杂着政府主导的痕迹。客车市场在2008年的整合，却是价格杠杆的运作结果。这种市场因素主导下的行业整合，也更显科学。
这种经过市场的选择而形成的一个相对更加科学的发展环境，显然是汤玉祥及其宇通特别想要的。而且宇通的想法是，对于自己的竞争对手而言，也是他们想要的。
逆势而为，宇通不涨价的举动，可能让行业内有的人咬牙切齿，但是对于更多的企业来说，却也未尝不是一件好事。毕竟，一个健康的行业发展大环境，对于任何有一定技术和实力的企业来说，都是必要的支撑。
支撑宇通不涨价的底气，却得益于宇通的一个未雨绸缪之举，也显示了汤玉祥领导下的宇通高明之处：宇通在客车行业乃至整个中国的汽车工业中率先打造了一个属于自己的供应链系统，宇通将客车行业中单纯的产品竞争提升到了整个产业链的竞争这样一个高度。
而从供应链尝到甜头的宇通，近日对供应链体系组织结构进行了调整，并成立了公司转型项目管理组织，深入推进公司整体业务模式的转型。基于此，宇通重新对供应链项目进行了定位。实际上，现在重新定位以后宇通已不把这个转折项目称为供应链项目了，而定义为宇通公司业务整体转型项目。提升到这样的高度，整个项目对于宇通发展的战略地位也一下子彰显出来。
另外，一个已经公开的事实是，对于自己在高端客车上的短板，宇通已经准备有所作为。至此，宇通的产品线也会更加完善。
加上雄厚的资金储备，科学的供应链管理体系，汤玉祥领导下的宇通，在2008这样一个非常之年，让所有的人清晰看到了一股当年宇通成为霸主之前的王者之气。
与此对应的是，在客车行业，在大家都期盼着宇通对涨价做出一个回应的时候，在北京出席“两会”的宇通总裁汤玉祥面对这样一种呼声，他半开玩笑半当真地询问行业媒体的记者们： “你们说我是涨还是不涨?”其实不用媒体回答，答案早已在老汤胸中成形。 在行业所有的人都盯着宇通反应这样一种情形下，汤玉祥代表宇通做了一个响亮的回答：“我们不涨价。”
不涨价的背后
老汤决定不涨价，是因为老汤有一种自信。在明确宇通不涨价之前的那个月，靠近年关，宇通客车营销总部所在的宇通大厦依旧繁忙，人来人往的嘈杂让这座宇通客车自己盖的办公兼招待大楼显得热闹非凡。“快过年的时候，来提车的客户太多了，吃饭去食堂都没有位置。”宇通内部人士这样向《汽车观察》形容宇通营销部门最忙时的情景。
就是这样一种繁忙的场景，对于汤玉祥领导的宇通公司来说，早已见怪不怪。只是，在整个客车行业受到膨胀影响时，新一轮的行业整合已经不可避免。作为行业老大的宇通，其一举一动自然受到颇多关注。
宇通上下依然显得很平静，一切都在按部就班。已经牢固树立了行业地位的宇通，显然已经将“有所为有所不为”这一策略运用得炉火纯青，在整个社会此起彼伏的“涨声”中，汤玉祥及其宇通，显然很冷静。
2007年，客车行业的整体走势从数字反映，还算不错。主要的企业都在不断增长，但是，认真审视这些数字的背后，一个不容忽略的事实是，国内客车市场在不断萎缩。除了宇通，几乎所有的客车生产企业在国内市场的扩张都在放缓。而支撑除宇通外所有企业看似光鲜的增长速度的要素归结到一个词，就是出口。出口似乎成为了整个行业的最后一根救命稻草，但一切还在不断向着更坏的方向发展。“国内客车市场在经历了高速发展和扩张期之后，事实上，整个行业的利润率在不断下降，这是一个明摆着的事实。”国内有关研究客车行业的资深人士这样向《汽车观察》记者描述眼下的国内客车市场。
原因很简单，众所周知，就在客车行业朝着高科技、高档次发展的同时，一直笼罩在客车市场的恶性竞争仍然存在。统计显示，目前年总销量不足10万辆的客车市场，却有140多家企业，主流的客车企业便有55家。共同的零配件采购，同样的组装，价格战一直是客车市场竞争的主要特点，行业利润在逐步走低，部分客车企业的上市年报的利润甚至低到百分之零点几。
与此同时，近两年客车行业的发展不仅没有形成行业整合，反而让更多的人蠢蠢欲动。和宇通一样，很多大客车企业都曾面临被小企业抄袭模仿而带来的困惑。已经根深蒂固的客车市场的竞争特点短时间内仍然难以消亡，客车企业的生存面临市场和同行恶性竞争的双重考验。如何在这样的环境下异军突起，成为客车企业一项长期的课题。
在国内市场高速发展的时候，行业集中度低的弊病并没有显示的十分明显，但是，当膨胀来临时，在所有的原材料都在涨声一片的状况下，所有的客车企业都感受到了前所未有的压力。在这样一种形势下，涨价似乎已经不可避免。宇通的底气
“宇通不涨价，是因为宇通有足够的资本和实力去应对原材料涨价给我们带来的生产成本压力。”宇通客车有限公司副总经理王文兵很肯定的对记者做了上述表示。
他解释道：“前几年。因为宇通的产销状况良好，加上宇通的品牌优势，宇通现在手里有了相对比较雄厚的资金储备。我们宁可自己少赚点，从而让利于客户。”
鉴于宇通在国内客车行业的地位，宇通选择不涨价，也就没有了企业敢选择涨。“宇通的这个举动，看似有些不近人情，会让一些客车生产企业生存困难。但是从整个行业的角度来说，宇通的这种做法，却是一种负责任的做法。”
生产成本的不断上升，产品利润的不断下滑，加之宇通选择不涨价，在这样一种情况下也就等于宣布了客车行业新一轮整合的正式开始，一批技术落后、规模小的客车生产企业将率先出局。
有所不同的是，这轮客车行业的整合，市场因素真正起到了决定性的作用。不同于乘用车市场，可能还掺杂着政府主导的痕迹。客车市场在2008年的整合，却是价格杠杆的运作结果。这种市场因素主导下的行业整合，也更显科学。
这种经过市场的选择而形成的一个相对更加科学的发展环境，显然是汤玉祥及其宇通特别想要的。而且宇通的想法是，对于自己的竞争对手而言，也是他们想要的。
逆势而为，宇通不涨价的举动，可能让行业内有的人咬牙切齿，但是对于更多的企业来说，却也未尝不是一件好事。毕竟，一个健康的行业发展大环境，对于任何有一定技术和实力的企业来说，都是必要的支撑。
支撑宇通不涨价的底气，却得益于宇通的一个未雨绸缪之举，也显示了汤玉祥领导下的宇通高明之处：宇通在客车行业乃至整个中国的汽车工业中率先打造了一个属于自己的供应链系统，宇通将客车行业中单纯的产品竞争提升到了整个产业链的竞争这样一个高度。
而从供应链尝到甜头的宇通，近日对供应链体系组织结构进行了调整，并成立了公司转型项目管理组织，深入推进公司整体业务模式的转型。基于此，宇通重新对供应链项目进行了定位。实际上，现在重新定位以后宇通已不把这个转折项目称为供应链项目了，而定义为宇通公司业务整体转型项目。提升到这样的高度，整个项目对于宇通发展的战略地位也一下子彰显出来。
另外，一个已经公开的事实是，对于自己在高端客车上的短板，宇通已经准备有所作为。至此，宇通的产品线也会更加完善。
加上雄厚的资金储备，科学的供应链管理体系，汤玉祥领导下的宇通，在2008这样一个非常之年，让所有的人清晰看到了一股当年宇通成为霸主之前的王者之气。