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随着中国经济近年来的快速发展，物流受到了政府和企业前所未有的关注，作为物流专业化集中表现的第三方物流，更是成为企业降低成本提高效益的焦点。
第三方物流 (3PL或TPL)是19世纪80年代中期由欧美国家提出的。中国在2001年公布的国标《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。第三方物流公司是独立于供应商和消费者之外的组织，在承担物流业务、组织物流运作方面具有比前两者更明显的资源优势。第三方物流提供商一般不只是某一企业内部专享的服务，而是面向社会众多企业来提供专业服务的；因此，具有社会化的性质，可以说是物流专业化的一种形式。
由于事关国家能源安全，中国的石油、天然气企业基本上都是特大型企业，年产值的规模都在几百亿元到上千亿元之间，其降低物流成本的潜力巨大。面对入世后，中国原油、成品油市场的逐步开放，国外先进的大石油公司的不断进入带来的低成本挑战，中国油气企业迅速改变了传统的物流模式，转而建立现代化的物流体系，已经成为一项迫在眉睫的重大战略性任务。截至20世纪90年代，中国的石油天然气行业的物流基本上是以生产企业自营为主。随着中国GDP快速增长导致的能源消耗的急剧增加，从1993年开始，中国已从石油净出口国变成石油净进口国，国家石油进口的90%是需要第三方物流公司协助完成的。
根据国家统计局的统计数据，1995年中国石油天然气消费量分别为1.24亿吨和150亿立方米，2002年分别达到2.41亿吨和280亿立方米，年均增长率分别为6.1%和9.3%，中国石油和天然气在一次性能源消费结构中的比重由1990年的17.7%提高到2002年的23.4%。2002年中国的石油产量为1.67亿吨，石油净进口量达到8 360万吨，石油进口依存度已超过34%。2003年，受国民经济持续快速增长的拉动，中国石油市场需求增势强劲，石油产品需求总量增长幅度达到两位数，为11.4%，比上年提高了7.4个百分点，这促进了石油进口量的大幅攀升。据中国化工在线（www.chemsina.com）统计，2004年中国进口原油为1.23亿吨，2005年1—8月进口量已经达到8 338.7万吨，全年进口量预计将超过去年。据预测，原油进口到2010年和2020年将会分别达到1.6亿吨和2.5亿吨，对海外原油的依存度分别超过50%和58%。中国对海运进口的液化天然气的需求也在快速增加，专家估计2010年达1 900万吨，到2015年升至3 300万吨。由此我们可以看出，随着中国经济的迅速发展以及能源战略的调整，中国不得不通过"海外寻油"来确保能源供应安全。在此背景下，如何实施能源物流战略将成为摆在中国政府和能源企业面前的重大课题。
当前，中国在石油天然气领域的物流方式，总体上看是企业自营物流与第三方物流相结合。由于历史原因，以及石油天然气行业的特殊性，中石油、中石化、中海油等油气行业巨头对自营物流非常重视，花费巨额成本在原油仓储、管道运输等物流活动上。这些投入也起到了很好的效果，尤其是在油气产品的储存和陆路运输上。但传统企业的大而全导致的成本巨大、管理分散、难以确立核心竞争优势等问题越来越突出，随着中国油气进口依赖度的大幅度增加，企业靠自营物流已不可能满足社会对油气产品的需求。中国境外油源地的分布，决定了未来中国石油进口仍将主要依靠海上运输，而中国油气巨头们几乎没有自己的海上运输船队。这时，油气领域的第三方物流就上升到了战略性高度。分析油气领域中的第三方物流特征对国家、社会和企业都具有重要意义。笔者认为，油气领域中的第三方物流，由于其作用对象的特殊性决定，具有区别于普通意义上的第三方物流的以下特征：
第三方物流服务的实现集中于运输
传统物流的功能一般可概括为包装、装卸搬运、运输、仓储、流通加工等。一般意义上的第三方物流企业，在为企业提供解决方案的时候常常会实现其中的多项功能。即使某个第三方物流企业只实现了其中的一项功能，其它的功能也可以通过外包给其它物流企业来实现。而在石油天然气领域内，第三方物流企业的作用基本上局限在实现油气运输这一项功能上。即使有极少数企业进行油气的仓储等活动也只是极其短暂和有限的周转，这是由石油天然气的自身特点决定的。
石油天然气不是一般的商品，它们属于基础能源。油气公司通过对油田、汽田的勘探和开采获得这种资源并使其商品化。这一特点决定了对石油、天然气的包装、仓储、装卸搬运、流通加工等都主要由生产企业（即开采企业）来完成。这些功能难以通过外包给第三方物流企业来实现。所以，能源运输成为在油气领域内第三方物流企业实现物流服务的最主要职能。
从事油气领域第三方物流的市场壁垒很高
首先，石油天然气是一类具有特殊性的商品。在物流过程中一旦发生泄漏，不仅会造成货品价值的流失，影响物流服务质量，更重要的是还会对环境产生不良影响甚至造成难以估量的危害。所以，石油和天然气这类特殊商品的运输和储存都需要专门的设备和设施，从事这类物流的人员也必须是技术熟练的专门人才。这种专业化的特殊要求大大增加了第三方物流企业的物流成本。
其次，石油、天然气本身昂贵的价格，使得从事油气物流的企业必须具备相当的经济实力，所服务商品的高价格客观上要求物流企业能承担意外货损所带来的经济风险。
另外，油气领域第三方物流的壁垒不仅仅来源于经济因素。鉴于基础能源对国家、社会的重大影响，政府对石油、液化气等特种物品的物流服务实行严格的市场准入制度。虽然加入WTO后，国家对石油行业市场的准入在不断开放，但石油天然气作为关系国家经济命脉的战略物资，其特殊重要性使得政府仍对其进行严格的管制，进入能源物流市场的门槛仍然很高。
油气领域第三方物流的市场巨大
纵观中国的能源需求和供应状况，中国的石油进口量已超过总需求量的30%。目前，中国进口石油的油源地为中东、非洲、美洲、东南亚等，油源地的分布决定了未来中国石油进口仍将主要依靠海上运输。而反观中国的能源物流市场，石油企业巨头中石油和中石化都没有自己控制的油轮船队，进口原油靠企业自营物流难以实现。事实上，近几年中国油轮船队承运中国进口原油份额平均不足10%，原油进口的另外90%只能在即期市场租赁外轮运输，由国际油轮联合体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司承运。中国的天然气探明储量丰富，但由于天然气运输主干网线仍未形成，勘探开发也面临很多困难，现阶段对进口天然气的依赖也十分严重，目前对天然气的运输主要依靠LNG船舶进行。中国现在处于LNG供应发展初期，LNG船由于造价昂贵、且技术复杂、制造周期长，在中国数量很少，远远不能满足当前天然气进口的需要。总之，在油气物流市场存在巨大的供需缺口。
“国能国运”是世界各国的共同选择
国家能源战略可以从供应链的角度分为能源供应战略、能源消费战略、能源物流战略和能源交易战略。能源物流作为连接能源供应和消费的纽带，其战略安全性受到各国政府的高度重视。美国是市场经济非常发达的国家，但仍保留着货载保留制度。美国有四种物资，法律明文规定必须由美国旗船来运输。从国家安全角度来说，大量使用外国旗船运输被认为在国家经济安全上没有保障。美国的船公司是私营的，挂美国旗的营运成本要高一些。为此，美国政府还每年拿出一亿美元作为对船公司悬挂美国国旗的补贴。中国在国家能源运输安全上也在不断地加大力度，国家从政策上对国内企业倾斜，来提高中国油轮和液化天然气轮对进口油气的承运份额，以应对未来可能发生的局势变化，保障国家能源安全。例如，招商局集团在向国资委上报“主辅分离”方案时，主业设置中本无“能源物流”一项，在政府的大力支持下重新将“能源物流”设为四项主业之一，并在两年内与中远合办中国液化天然气运输公司、与中石化携手打造招商局能源运输股份有限公司。可以说为中国对“国能国运”的思考做了精彩的注解。国家对国内物流企业在油气领域的发展，提供了许多政策和法规方面的支持，这为中国在油气领域从事第三方物流的企业从外部环境上提供了巨大商机，客观上有利于国内的第三方物流企业在油气领域的发展。
（作者单位：招商局集团）
第三方物流 (3PL或TPL)是19世纪80年代中期由欧美国家提出的。中国在2001年公布的国标《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。第三方物流公司是独立于供应商和消费者之外的组织，在承担物流业务、组织物流运作方面具有比前两者更明显的资源优势。第三方物流提供商一般不只是某一企业内部专享的服务，而是面向社会众多企业来提供专业服务的；因此，具有社会化的性质，可以说是物流专业化的一种形式。
由于事关国家能源安全，中国的石油、天然气企业基本上都是特大型企业，年产值的规模都在几百亿元到上千亿元之间，其降低物流成本的潜力巨大。面对入世后，中国原油、成品油市场的逐步开放，国外先进的大石油公司的不断进入带来的低成本挑战，中国油气企业迅速改变了传统的物流模式，转而建立现代化的物流体系，已经成为一项迫在眉睫的重大战略性任务。截至20世纪90年代，中国的石油天然气行业的物流基本上是以生产企业自营为主。随着中国GDP快速增长导致的能源消耗的急剧增加，从1993年开始，中国已从石油净出口国变成石油净进口国，国家石油进口的90%是需要第三方物流公司协助完成的。
根据国家统计局的统计数据，1995年中国石油天然气消费量分别为1.24亿吨和150亿立方米，2002年分别达到2.41亿吨和280亿立方米，年均增长率分别为6.1%和9.3%，中国石油和天然气在一次性能源消费结构中的比重由1990年的17.7%提高到2002年的23.4%。2002年中国的石油产量为1.67亿吨，石油净进口量达到8 360万吨，石油进口依存度已超过34%。2003年，受国民经济持续快速增长的拉动，中国石油市场需求增势强劲，石油产品需求总量增长幅度达到两位数，为11.4%，比上年提高了7.4个百分点，这促进了石油进口量的大幅攀升。据中国化工在线（www.chemsina.com）统计，2004年中国进口原油为1.23亿吨，2005年1—8月进口量已经达到8 338.7万吨，全年进口量预计将超过去年。据预测，原油进口到2010年和2020年将会分别达到1.6亿吨和2.5亿吨，对海外原油的依存度分别超过50%和58%。中国对海运进口的液化天然气的需求也在快速增加，专家估计2010年达1 900万吨，到2015年升至3 300万吨。由此我们可以看出，随着中国经济的迅速发展以及能源战略的调整，中国不得不通过"海外寻油"来确保能源供应安全。在此背景下，如何实施能源物流战略将成为摆在中国政府和能源企业面前的重大课题。
当前，中国在石油天然气领域的物流方式，总体上看是企业自营物流与第三方物流相结合。由于历史原因，以及石油天然气行业的特殊性，中石油、中石化、中海油等油气行业巨头对自营物流非常重视，花费巨额成本在原油仓储、管道运输等物流活动上。这些投入也起到了很好的效果，尤其是在油气产品的储存和陆路运输上。但传统企业的大而全导致的成本巨大、管理分散、难以确立核心竞争优势等问题越来越突出，随着中国油气进口依赖度的大幅度增加，企业靠自营物流已不可能满足社会对油气产品的需求。中国境外油源地的分布，决定了未来中国石油进口仍将主要依靠海上运输，而中国油气巨头们几乎没有自己的海上运输船队。这时，油气领域的第三方物流就上升到了战略性高度。分析油气领域中的第三方物流特征对国家、社会和企业都具有重要意义。笔者认为，油气领域中的第三方物流，由于其作用对象的特殊性决定，具有区别于普通意义上的第三方物流的以下特征：
第三方物流服务的实现集中于运输
传统物流的功能一般可概括为包装、装卸搬运、运输、仓储、流通加工等。一般意义上的第三方物流企业，在为企业提供解决方案的时候常常会实现其中的多项功能。即使某个第三方物流企业只实现了其中的一项功能，其它的功能也可以通过外包给其它物流企业来实现。而在石油天然气领域内，第三方物流企业的作用基本上局限在实现油气运输这一项功能上。即使有极少数企业进行油气的仓储等活动也只是极其短暂和有限的周转，这是由石油天然气的自身特点决定的。
石油天然气不是一般的商品，它们属于基础能源。油气公司通过对油田、汽田的勘探和开采获得这种资源并使其商品化。这一特点决定了对石油、天然气的包装、仓储、装卸搬运、流通加工等都主要由生产企业（即开采企业）来完成。这些功能难以通过外包给第三方物流企业来实现。所以，能源运输成为在油气领域内第三方物流企业实现物流服务的最主要职能。
从事油气领域第三方物流的市场壁垒很高
首先，石油天然气是一类具有特殊性的商品。在物流过程中一旦发生泄漏，不仅会造成货品价值的流失，影响物流服务质量，更重要的是还会对环境产生不良影响甚至造成难以估量的危害。所以，石油和天然气这类特殊商品的运输和储存都需要专门的设备和设施，从事这类物流的人员也必须是技术熟练的专门人才。这种专业化的特殊要求大大增加了第三方物流企业的物流成本。
其次，石油、天然气本身昂贵的价格，使得从事油气物流的企业必须具备相当的经济实力，所服务商品的高价格客观上要求物流企业能承担意外货损所带来的经济风险。
另外，油气领域第三方物流的壁垒不仅仅来源于经济因素。鉴于基础能源对国家、社会的重大影响，政府对石油、液化气等特种物品的物流服务实行严格的市场准入制度。虽然加入WTO后，国家对石油行业市场的准入在不断开放，但石油天然气作为关系国家经济命脉的战略物资，其特殊重要性使得政府仍对其进行严格的管制，进入能源物流市场的门槛仍然很高。
油气领域第三方物流的市场巨大
纵观中国的能源需求和供应状况，中国的石油进口量已超过总需求量的30%。目前，中国进口石油的油源地为中东、非洲、美洲、东南亚等，油源地的分布决定了未来中国石油进口仍将主要依靠海上运输。而反观中国的能源物流市场，石油企业巨头中石油和中石化都没有自己控制的油轮船队，进口原油靠企业自营物流难以实现。事实上，近几年中国油轮船队承运中国进口原油份额平均不足10%，原油进口的另外90%只能在即期市场租赁外轮运输，由国际油轮联合体、环球航运、韩国现代等海外油轮公司承运。中国的天然气探明储量丰富，但由于天然气运输主干网线仍未形成，勘探开发也面临很多困难，现阶段对进口天然气的依赖也十分严重，目前对天然气的运输主要依靠LNG船舶进行。中国现在处于LNG供应发展初期，LNG船由于造价昂贵、且技术复杂、制造周期长，在中国数量很少，远远不能满足当前天然气进口的需要。总之，在油气物流市场存在巨大的供需缺口。
“国能国运”是世界各国的共同选择
国家能源战略可以从供应链的角度分为能源供应战略、能源消费战略、能源物流战略和能源交易战略。能源物流作为连接能源供应和消费的纽带，其战略安全性受到各国政府的高度重视。美国是市场经济非常发达的国家，但仍保留着货载保留制度。美国有四种物资，法律明文规定必须由美国旗船来运输。从国家安全角度来说，大量使用外国旗船运输被认为在国家经济安全上没有保障。美国的船公司是私营的，挂美国旗的营运成本要高一些。为此，美国政府还每年拿出一亿美元作为对船公司悬挂美国国旗的补贴。中国在国家能源运输安全上也在不断地加大力度，国家从政策上对国内企业倾斜，来提高中国油轮和液化天然气轮对进口油气的承运份额，以应对未来可能发生的局势变化，保障国家能源安全。例如，招商局集团在向国资委上报“主辅分离”方案时，主业设置中本无“能源物流”一项，在政府的大力支持下重新将“能源物流”设为四项主业之一，并在两年内与中远合办中国液化天然气运输公司、与中石化携手打造招商局能源运输股份有限公司。可以说为中国对“国能国运”的思考做了精彩的注解。国家对国内物流企业在油气领域的发展，提供了许多政策和法规方面的支持，这为中国在油气领域从事第三方物流的企业从外部环境上提供了巨大商机，客观上有利于国内的第三方物流企业在油气领域的发展。
（作者单位：招商局集团）