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如果你不知道导语中所说的SHPG测试场的位置，也许会认为我写错了标题和导语中的温度数值，因为此时的北半球正处于只有空调才能帮我们续命的盛夏。但此时我并非身处如火一般的北半球，而是站在位于南半球的新西兰皇后镇的山顶上，现在的这里，正值寒冬。
由于是第一次踏上南半球的土地，因此这里的一切对我而言都是新鲜的，沿途拍拍看看自然是少不了的，但此行最令人难忘的却并非某一处的风景，而是德国马牌轮胎在SHPG测试场举办的这次轮胎科技体验日活动，因为在这场干货满满的活动中，隶属于大陆集团的德国马牌轮胎向我们展示了诸多新概念和技术，并通过一系列试驾体验项目，让我们对冬季轮胎有了更深更全面的认识。
智能概念轮胎展示
科技的飞速发展让人们对未来充满了期望，很多人相信在不远的将来，汽车将会像科幻电影里的交通工具一样，实现自动驾驶功能。在这种状态下，车辆的内部“沟通”就显得尤为重要，而这其中，系统与轮胎的沟通却是最容易被人忽略的。但实际上，这却是最重要的一环，因为轮胎是车辆在正常行驶状态下唯一与地面接触的部件，因此它的状态直接影响着车辆的性能甚至是行车安全。为此，德国马牌轮胎曾在2017年的法兰克福车展上发布了ContiSence和ContiAdapt两项智能概念技术，而出现在此次德国马牌轮胎科技体验日活动上的一款概念轮胎就采用了这两项先进的智能概念技术。
先来说说ContiSence技术。这项技术不仅能够通过内置传感器检测轮胎的温度及花纹深度，向系统实时汇报轮胎状况，还可在轮胎被异物刺穿后第一时间向系统及车主汇报，即便此时异物并未抽离，胎压也无变化。这是因为采用ContiSence技术的轮胎内部采用了一层导电涂层，当该涂层被刺穿后，传感器便会迅速感知，并向车辆主控系统及车主报警。
相比之下，ContiAdapt则是—项更为有趣的技术，因为该技术可以通过集成在轮内的气压调整机调整胎压，并配合可调整截面宽度的轮圈，达到适应不同路况的目的，实现一胎多能。所以在这款概念胎上，我们才能够看到多种不同类别的花纹。据马牌的工作人员表示，这款采用了ContiAdapt技术的概念轮胎目前可以实现包括干地、湿地、雪地和节能四种不同的行驶模式。
德国马牌CVC6试乘体验
如果你认为此行只有枯燥的讲解就错了。在了解完那款满身黑科技的智能概念轮胎之后，我们便被一位新西兰小哥拉向了山顶，在那里，全新马自达M×-5和奥迪A5两款装备德国马牌CVC6轮胎的敞篷跑车正在等待着我们。
冬天，山顶，敞篷跑车，这听起来就十分刺激不是吗？但更刺激的是驾驶这两辆跑车的车手根本不会带我们走直线，而是在这块面积并不大的场地上疯狂横行。敢于在山顶做出如此疯狂的举动说明了两点：首先，两位车手对于自己的驾驶技术高度自信；其次，这两款敞篷跑车装备的德国马牌CVC6冬季轮胎在冰雪路面上有着十分出色的表现。唯一遗憾的是我们无法亲自驾驶塞些右舵跑车在这里肆意横行。
夏季轮胎VS四季轮胎VS冬季轮胎
作为一个经常进行轮胎测试的媒体从业者，我经常会建议身在北方的朋友在进入冬季之后夏换冬季胎，如果没有轮胎储存条件，我则会退而求其次，建议他们选择四季轮胎，因为夏季轮胎在低温条件下的表现确实非常糟糕。但这三者在同等环境下的差异究竟会有多大？说实话，在此行之前，我也不是很清楚。为了让我们所有参与此次体验日活动的媒体对三者的差距有一个更清楚的认识，德国马牌工作人员便设置了这个对比体验项目。在这个项目中，我们需要依次驾驶装备夏季轮胎、四季轮胎和德国马牌CVC6冬季轮胎的大众高尔夫在雪地中完成绕桩动作。
在这种环境下，夏季轮胎的给予驾驶者的反馈只有一个字：滑。无论起步还是转向，都是如此，而完成整个绕桩动作的耗时则高达24秒。相比之下，四季轮胎的表现则稍有改善，只要能够控制住情绪，起步打滑时间就会明显减少，而车头对于转向动作的响应速度也有了一定程度的提升，因此完成整个绕桩动作的时间也就有了明显缩短，仅为20秒。而装备德国马牌CVC6冬季轮胎的测试车表现则完全不同。即便油门稍大，前轮也不会有太长时间的打滑而在转向时，它的极限也要明显高于之前测试的两款轮胎，我甚至是开到了第四个桩之后才突破了这款冬季轮胎的极限，而从时间来看德国马牌CVC6冬季轮胎的成绩比四季轮胎快出了3秒，仅为17秒。
胎面配方体验
我曾经有过这样的疑问：如果都采用同样的花纹，但是胎面橡胶采用的配方却不同，性能表现是否会出现明显差异呢？在此次德国马牌轮胎科技体验日的第三个体验项目中，我终于找到了答案。因为这个项目中的两款测试车辆装备的就是花纹完全相同，但配方不同的冬季轮胎，我们需要做的就是同时驾驶两辆高尔夫进行定圆行驶，直到其中一辆测试车追上另外一辆。不过和上一个项目不同，在分别驾驶两款车进行定圆行驶时，能够感受到的差异并不十分明显，然而几圈过后，两辆测试车却能通过相对位置告诉所有人更好更新的胎面橡胶配方同样会对轮胎性能产生积极且巨大的影响。
全新镶钉技术体验
由于此前曾参加过冰雪拉力培训，所以我对于镶钉胎并不陌生，但此次德国马牌轮胎科技体验日中出现的镶钉轮胎还是让我眼前一亮，因为工作人员为我们展示的并非是一款镶入很多金属水晶钉的传统镶钉轮胎，而是一款采用全新橡胶复合钉技术的轮胎。官方表示，这样的复合钉技术不仅能使这种镶钉轮胎更好的适应路面，而且能使钉子更好的插入冰面，获得更好的抓地力官方数据显示，该项技术的使用使得这款镶钉轮胎的冰面性能提升了约7%。而从实际驾驶体验来看，采用全新镶钉技术的轮胎在性能方面的提升似乎要高于这个数值，尤其是在制动性能上因为在30公里/小时的车速下紧急制动，采用全新镶钉技术的輪胎的制动距离相比传统产品至少少了一个车身。
总结
这次与众不同的轮胎科技体验日不仅让我对于冬季轮胎有了更探的认识，也让我看到了德国马牌轮胎强大的产品研发力。而区样的研发能力无疑会帮助德国马牌轮胎更快的实现他们的2025愿景
由于是第一次踏上南半球的土地，因此这里的一切对我而言都是新鲜的，沿途拍拍看看自然是少不了的，但此行最令人难忘的却并非某一处的风景，而是德国马牌轮胎在SHPG测试场举办的这次轮胎科技体验日活动，因为在这场干货满满的活动中，隶属于大陆集团的德国马牌轮胎向我们展示了诸多新概念和技术，并通过一系列试驾体验项目，让我们对冬季轮胎有了更深更全面的认识。
智能概念轮胎展示
科技的飞速发展让人们对未来充满了期望，很多人相信在不远的将来，汽车将会像科幻电影里的交通工具一样，实现自动驾驶功能。在这种状态下，车辆的内部“沟通”就显得尤为重要，而这其中，系统与轮胎的沟通却是最容易被人忽略的。但实际上，这却是最重要的一环，因为轮胎是车辆在正常行驶状态下唯一与地面接触的部件，因此它的状态直接影响着车辆的性能甚至是行车安全。为此，德国马牌轮胎曾在2017年的法兰克福车展上发布了ContiSence和ContiAdapt两项智能概念技术，而出现在此次德国马牌轮胎科技体验日活动上的一款概念轮胎就采用了这两项先进的智能概念技术。
先来说说ContiSence技术。这项技术不仅能够通过内置传感器检测轮胎的温度及花纹深度，向系统实时汇报轮胎状况，还可在轮胎被异物刺穿后第一时间向系统及车主汇报，即便此时异物并未抽离，胎压也无变化。这是因为采用ContiSence技术的轮胎内部采用了一层导电涂层，当该涂层被刺穿后，传感器便会迅速感知，并向车辆主控系统及车主报警。
相比之下，ContiAdapt则是—项更为有趣的技术，因为该技术可以通过集成在轮内的气压调整机调整胎压，并配合可调整截面宽度的轮圈，达到适应不同路况的目的，实现一胎多能。所以在这款概念胎上，我们才能够看到多种不同类别的花纹。据马牌的工作人员表示，这款采用了ContiAdapt技术的概念轮胎目前可以实现包括干地、湿地、雪地和节能四种不同的行驶模式。
德国马牌CVC6试乘体验
如果你认为此行只有枯燥的讲解就错了。在了解完那款满身黑科技的智能概念轮胎之后，我们便被一位新西兰小哥拉向了山顶，在那里，全新马自达M×-5和奥迪A5两款装备德国马牌CVC6轮胎的敞篷跑车正在等待着我们。
冬天，山顶，敞篷跑车，这听起来就十分刺激不是吗？但更刺激的是驾驶这两辆跑车的车手根本不会带我们走直线，而是在这块面积并不大的场地上疯狂横行。敢于在山顶做出如此疯狂的举动说明了两点：首先，两位车手对于自己的驾驶技术高度自信；其次，这两款敞篷跑车装备的德国马牌CVC6冬季轮胎在冰雪路面上有着十分出色的表现。唯一遗憾的是我们无法亲自驾驶塞些右舵跑车在这里肆意横行。
夏季轮胎VS四季轮胎VS冬季轮胎
作为一个经常进行轮胎测试的媒体从业者，我经常会建议身在北方的朋友在进入冬季之后夏换冬季胎，如果没有轮胎储存条件，我则会退而求其次，建议他们选择四季轮胎，因为夏季轮胎在低温条件下的表现确实非常糟糕。但这三者在同等环境下的差异究竟会有多大？说实话，在此行之前，我也不是很清楚。为了让我们所有参与此次体验日活动的媒体对三者的差距有一个更清楚的认识，德国马牌工作人员便设置了这个对比体验项目。在这个项目中，我们需要依次驾驶装备夏季轮胎、四季轮胎和德国马牌CVC6冬季轮胎的大众高尔夫在雪地中完成绕桩动作。
在这种环境下，夏季轮胎的给予驾驶者的反馈只有一个字：滑。无论起步还是转向，都是如此，而完成整个绕桩动作的耗时则高达24秒。相比之下，四季轮胎的表现则稍有改善，只要能够控制住情绪，起步打滑时间就会明显减少，而车头对于转向动作的响应速度也有了一定程度的提升，因此完成整个绕桩动作的时间也就有了明显缩短，仅为20秒。而装备德国马牌CVC6冬季轮胎的测试车表现则完全不同。即便油门稍大，前轮也不会有太长时间的打滑而在转向时，它的极限也要明显高于之前测试的两款轮胎，我甚至是开到了第四个桩之后才突破了这款冬季轮胎的极限，而从时间来看德国马牌CVC6冬季轮胎的成绩比四季轮胎快出了3秒，仅为17秒。
胎面配方体验
我曾经有过这样的疑问：如果都采用同样的花纹，但是胎面橡胶采用的配方却不同，性能表现是否会出现明显差异呢？在此次德国马牌轮胎科技体验日的第三个体验项目中，我终于找到了答案。因为这个项目中的两款测试车辆装备的就是花纹完全相同，但配方不同的冬季轮胎，我们需要做的就是同时驾驶两辆高尔夫进行定圆行驶，直到其中一辆测试车追上另外一辆。不过和上一个项目不同，在分别驾驶两款车进行定圆行驶时，能够感受到的差异并不十分明显，然而几圈过后，两辆测试车却能通过相对位置告诉所有人更好更新的胎面橡胶配方同样会对轮胎性能产生积极且巨大的影响。
全新镶钉技术体验
由于此前曾参加过冰雪拉力培训，所以我对于镶钉胎并不陌生，但此次德国马牌轮胎科技体验日中出现的镶钉轮胎还是让我眼前一亮，因为工作人员为我们展示的并非是一款镶入很多金属水晶钉的传统镶钉轮胎，而是一款采用全新橡胶复合钉技术的轮胎。官方表示，这样的复合钉技术不仅能使这种镶钉轮胎更好的适应路面，而且能使钉子更好的插入冰面，获得更好的抓地力官方数据显示，该项技术的使用使得这款镶钉轮胎的冰面性能提升了约7%。而从实际驾驶体验来看，采用全新镶钉技术的轮胎在性能方面的提升似乎要高于这个数值，尤其是在制动性能上因为在30公里/小时的车速下紧急制动，采用全新镶钉技术的輪胎的制动距离相比传统产品至少少了一个车身。
总结
这次与众不同的轮胎科技体验日不仅让我对于冬季轮胎有了更探的认识，也让我看到了德国马牌轮胎强大的产品研发力。而区样的研发能力无疑会帮助德国马牌轮胎更快的实现他们的2025愿景